74
На объектах ВЭС НПС №№ 1, 2, 3 работы завершены, подписаны акты по
форме КС-11 и получено заключение о соответствии построенного объекта.
По объектам связи СМР завершены, объекты введены в эксплуатацию.
Основные проекты по программе развития магистральных
нефтепродуктопроводов.
Проект «ЮГ». 1 этап. Основание для реализации проекта – Энергетическая
стратегия России на период до 2030 года, утвержденная Распоряжением
Правительства Российской Федерации от 13.11.2009 № 1715-р, Генеральная
схема развития нефтяной отрасли до 2020 года, утвержденная приказом
Минэнерго России №212 от 06.06.2011, Стратегия ПАО «Транснефть» на период
до 2020 года, утвержденная Советом директоров ПАО «Транснефть».
Цель проекта – обеспечение поставок дизельного топлива на участке
«Тихорецк – Новороссийск» в порт Новороссийск в объеме до 6 млн. тонн в год.
В рамках реализации проекта завершены работы по строительству
лупингов (90 км), выполнен перевод магистральных нефтепроводов (МН) в
магистральные нефтепродуктопроводы (МНПП), проведена реконструкция
зданий и сооружений, монтаж механо-технологического оборудования,
сопутствующих инженерных сетей и кабельной продукции на перекачивающей
нефтяной базе (ПНБ) «Тихорецкая», НПС «Нововеличковская», линейной
производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) «Крымская» и ПНБ
«Грушовая», а также строительство новой перекачивающей станции НПС-4 на
ЛПДС «Крымская».
Проект реализован, объекты введены в эксплуатацию в IV квартале 2017
года.
Проект «ЮГ». 2 этап. Основание для реализации проекта – Энергетическая
стратегия России на период до 2030 года, утвержденная Распоряжением
Правительства Российской Федерации от 13.11.2009 № 1715-р, Генеральная
схема развития нефтяной отрасли до 2020 года, утвержденная приказом
Минэнерго России №212 от 06.06.2011, Стратегия ПАО «Транснефть» на период
до 2020 года,, утвержденная Советом директоров ПАО «Транснефть».
75
Цель проекта – обеспечение поставок дизельного топлива
трубопроводным транспортом на участке «Волгоград – Тихорецк» в порт
Новороссийск с нефтеперерабатывающих заводов Российской Федерации и
обеспечение возможности приема нефтепродуктов железнодорожным
транспортом.
Проектом предусматривается строительство магистрального
трубопровода протяженностью ≈495 км и мощностью 6 млн. тонн в год, 2-х
перекачивающих станций с резервуарным парком (ГПС «Тингута» и ППС
«Екатериновка»), приёмо-сдаточного пункта на ПНБ «Тихорецкая» и объектов
внешнего электроснабжения, а также строительство сливной железнодорожной
эстакады.
Завершение проекта запланировано на 2025 год, в том числе:
- сливная железнодорожная эстакада – 2018 год;
- объекты дальнейшего расширения МНПП до 11 млн. тонн в год – 2025
год.
Основные объекты для обеспечения транспорта нефтепродуктов (линейная
часть и головная перекачивающая станция (ГПС) «Тингута» – введены в
эксплуатацию в IV квартале 2017 года.
Развитие системы магистральных трубопроводов для увеличения поставок
нефтепродуктов в порт Приморск до 25 млн. тонн в год. (Проект «Север»).
Основание для реализации 1 этапа проекта – Энергетическая стратегия России
на период до 2030 года, утвержденная Распоряжением Правительства
Российской Федерации от 13.11.2009 № 1715-р, Генеральная схема развития
нефтяной отрасли до 2020 года, утвержденная приказом Минэнерго России
№212 от 06.06.2011, Стратегия ПАО «Транснефть» на период до 2020 года,
утвержденная Советом директоров ПАО «Транснефть».
Цель 1 этапа – увеличение перекачки дизельного топлива с 8,5 млн. тонн
до 15 млн. тонн в год в направлении порта Приморск.
Ввод в эксплуатацию выполнен в 2016 году.
76
Введены в эксплуатацию восемнадцать объектов, включающих в себя
строительство 4-х и реконструкцию 20 –ти перекачивающих станций,
строительство 15 км лупинга и 6 резервуаров по 10 тыс.куб.м, техническое
перевооружение 2-х резервуаров по 50 тыс.куб.м порта Приморск для хранения
дизельного топлива. Выполнен перевод магистральных нефтепроводов
«Ярославль - Кириши-2» и «Кириши - Приморск» для перекачки дизельного
топлива (805 км).
Цель 2 этапа – увеличение перекачки дизельного топлива с 15 млн. тонн до
25 млн. тонн в год в направлении порта Приморск.
В рамках проекта предусматривается строительство новых и
реконструкция существующих нефтепродуктопроводов общей протяженностью
138 км, строительство 3-х перекачивающих станций и реконструкция
существующих перекачивающих станций.
По объектам 2 этапа проектирование завершено.
По состоянию на I квартал 2018 года выполнен ввод в эксплуатацию 36 из
42 объектов, в том числе:
- новых промежуточных перекачивающих станций ППС «Ковали» и ППС
«Михайловка», ППС «Воротынец», систем измерений количества и показателей
качества нефтепродуктов (СИКН) на ГПС «Ярославль» и ГПС «Староликеево»;
- завершенных реконструкцией перекачивающих станций ЛПДС
«Стальной Конь», НПС «Филино», ГПС «Альметьевск», ГПС «Нижнекамск-2»,
ЛПДС «Рязань» (1, 3 этапы), узлов КПП СОД ППС «Плавск» и ППС «Венев», а
также морского порта в г. Приморск;
- завершенных строительством участков линейной части общей
протяженностью 84 км.
- перевод МН «Горький-Ярославль» Ду800 мм под перекачку
нефтепродуктов и перевод МНПП «Горький-Новки» и участка «Второво-
Ярославль» МНПП «Второво-Приморск» Ду500 мм под перекачку нефти.
Реконструкция системы магистральных трубопроводов для увеличения
объемов транспортировки нефтепродуктов в московский регион
77
Основание для реализации проекта – Генеральная схема развития
нефтяной отрасли Российской Федерации до 2020 года, утвержденная 06.06.2011
приказом Министерства энергетики Российской Федерации № 212; Стратегия
ПАО «Транснефть» на период до 2020 года, утвержденная Советом директоров
ПАО «Транснефть», Соглашение о сотрудничестве по реализации совместных
проектов между ПАО «Транснефть» и ПАО «Газпром нефть».
Цель проекта – увеличение объемов транспортировки светлых
нефтепродуктов (автобензин, дизельное топливо, авиакеросин) для
потребителей Московского региона.
Реализация проекта позволит:
диверсифицировать поставки трубопроводным транспортом
нефтепродуктов на московский рынок с нефтеперерабатывающих заводов
Центрального, Южного и Приволжского федеральных округов;
разгрузить Московский транспортный узел (железнодорожные пути и
автодороги).
Проектом предусматривается строительство линейной части,
протяженностью ≈ 78 км, строительство одной перекачивающей станции и
реконструкция существующих перекачивающих станций, строительство
резервуаров общей емкостью 240 тыс.куб.м, строительство сливной
железнодорожной эстакады.
Завершение реализации проекта запланировано в IV квартале 2018 года.
С начала реализации проекта введены в эксплуатацию 17 объектов:
завершена реконструкция резервуарных парков ЛПДС «Володарская», наливная
станция (НС) «Нагорная» и НС «Солнечногорская» общей емкостью 60
тыс.куб.м, введен в эксплуатацию резервуарный парк ЛПДС «Староликеево»
общей емкостью 40 тыс.куб.м., выполнен перевод НПС «Рязань», нефтепроводов
«Горький – Рязань-2» и «Рязань – Москва», построен нефтепродуктопровод
«Шилово-3 – Рязань» для транспортировки авиационного топлива в московский
регион.
78
В рамках реализации проекта завершен комплекс СМР на ГПС «Шилово-
3» для обеспечения приема авиационного топлива на сливной железнодорожной
эстакаде и дальнейшей перекачки в направлении московского авиационного
узла. По объекту реконструкции НПС «Коломна» выполняются
общестроительные, сварочно-монтажные и электромонтажные работы.
Для обеспечения приема, хранения и дальнейшей транспортировки
нефтепродуктов потребителям московского региона выполняется комплексная
реконструкция ЛПДС «Володарская», НС «Нагорная» и НС «Солнечногорская».
Каспийский трубопроводный консорциум (далее – КТК, консорциум)
В соответствии с договором от 22 июня 2007 г. № 1/251/01/07 ПАО
«Транснефть» является доверительным управляющим находящихся в
федеральной собственности 24% акций АО «КТК-Р» и АО «КТК-К».
14 марта 2018 г. в собственность ПАО «Транснефть» переданы 100% акций
компании «КТК Компани», владеющей 7% пакетами акций в АО «КТК-Р» и АО
«КТК-К», а также 100% акций «КТК Инвестментс Компани», являющейся
кредитором АО «КТК-Р».
Трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных
проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на
территории СНГ. Протяженность трубопровода Тенгиз-Новороссийск,
соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским
терминалом в Новороссийске, составляет 1 511 км.
15 декабря 2010 г. органами управления КТК принято окончательное
решение об инвестициях по проекту увеличения пропускной способности
нефтепровода «Тенгиз-Новороссийск» и подписан договор «О внесении
изменений и дополнений в договор акционеров от 1996 года». Пропускная
способность нефтепровода должна быть увеличена с 28,2 до 67 тонн нефти в год.
Бюджет проекта расширения определен в размере 5,6 млрд. долл. США.
29 марта 2018 г. КТК произвел очередной платеж в рамках процедуры
погашения задолженности перед акционерами. В пользу Российской Федерации
выплачено 44,3 млн. долл. США. Выплаты в пользу «КТК Инвестментс
79
Компани» составили 17,8 млн. долл. США. Помимо этого, в российский бюджет
перечислен налог с процентного дохода от займа, полученного «КТК
Инвестментс Компани» в первом квартале 2018 года, в сумме 256,6 млн. руб.
Группа НМТП
Группой НМТП разработана Долгосрочная программа развития с
глубиной планирования до 2020 г. (ДПР, программа). Программа утверждена
Советом директоров ПАО «НМТП» 15.01.2015 г., протокол № 07-СД НМТП.
ПАО «НМТП» проводит регулярный аудит и актуализацию ДПР с
привлечением профессиональной экспертной организации.
В рамках соглашения с ФГУП «Росморпорт» по объекту «Реконструкция
и модернизация Новороссийского морского порта» Группой НМТП были
разработаны и согласованы в Росморречфлоте Ходатайства (Декларации) о
намерениях инвестирования в реконструкцию перегрузочных терминалов
Группы НМТП, внутренней и внешней акватории порта Новороссийск».
Первым этапом разработки Ходатайства (Декларации) о намерениях
инвестирования в реконструкцию перегрузочных терминалов Группы НМТП,
внутренней и внешней акватории порта Новороссийск» явилась работа по
формированию Концепции размещения терминалов и реконструкции
внутренней и внешней акватории в порту Новороссийск, которая завершена во
втором квартале 2017 г. Проект Концепции утверждён протоколом №03–СД
НМТП от 14.07.2017.
В настоящее время Группа НМТП приступила к пересмотру
существующей Концепции развития. В том числе рассматривается участие
Группы НМТП в проекте строительства сухогрузного района порта Тамань. В
результате пересмотра проектов изменится общая концепция развития порта
Новороссийск.
Основное отличие новой Концепции заключается в следующем:
Перенос навалочных (пылящих) грузов в порт Тамань.
80
Развитие мощностей порта Новороссийск по перевалке контейнерных,
зерновых, генеральных грузов и растительных масел, а также расширение и
универсализация резервуарных парков ООО «ИПП» и ООО «НМТ».
В планах на ближайшую перспективу поставлены следующие задачи:
формирование новой Концепции развития Группы НМТП;
корректировка утверждённой 15.01.2015 г. «Долгосрочной программы
развития ПАО «НМТП» и Группы НМТП до 2020 года» на ближайшие пять лет
в соответствии с новой Концепцией развития Группы НМТП.
По состоянию на 30.03.2018 в рамках развития Группы НМТП:
1. Затраты на разработку Ходатайства (Декларации) о намерениях
инвестирования в строительство объекта по энергообеспечению Группы НМТП
составили 2 965,25 тыс. руб. с НДС, из них на объекты ПАО «НМТП» - 1 180,61
тыс. руб. с НДС.
2. Затраты ПАО «НМТП» на получение экспертного Заключения о
возможности размещения технологического оборудования в рамках проекта
«Реконструкция и модернизация пристани №4 ПАО «НМТП» для перевалки
наливных грузов» составили 590 тыс. руб. с НДС.
3. Затраты ПАО «НМТП» на разработку исходно-разрешительной и
проектной документации по проекту «Реконструкция специализированного
терминального комплекса перевалки зерна и пристани №3 ПАО «НМТП»
составили 57 444 тыс. руб. с НДС.
4. Затраты ПАО «НМТП» на строительно-монтажные работы по проекту
«Техническое перевооружение пристани №5 и №4 для приёма нефтепродуктов
из танкеров класса «Река-Море» составили 14 405 тыс.руб. с НДС.
5. Затраты ПАО «НМТП» на приобретение движимого и недвижимого
имущества АО «Вагонреммаш» (НВРЗ) составили 1 637 398 тыс. руб. с НДС.
6. Затраты на разработку Ходатайства (Декларации) о намерениях
инвестирования в Реконструкцию перегрузочных терминалов Группы НМТП,
внутренней и внешней акватории морского порта Новороссийск», составят 52
440 тыс. руб. с НДС.
81
7. Затраты по договору уступки прав (требований) в сумме 1 410 000
тыс.руб. без НДС для дальнейшего приобретения движимого и недвижимого
имущества ООО «Терминал МЕГА» и ОАО «МЕГА».
Реконструкция «Шесхарис» ПАО «НМТП»
Целью инвестиционного проекта является обеспечение стабильного и
безопасного экспорта нефти и нефтепродуктов через нефтеналивной район
«Шесхарис» порта Новороссийск в долгосрочном периоде.
Проект выполняется в соответствии с планом работ в составе агентского
договора № 2419/14 от 08.12.14.
Планируемый объем работ:
реконструкция причала №2 Нефтерайона «Шесхарис» ПАО «НМТП» II
этап строительства;
реконструкция причала №3 Нефтерайона «Шесхарис» ПАО «НМТП»;
реконструкция Нефтерайона «Шесхарис» ПАО «НМТП». III этап
строительства;
строительство трубопровода отвода паров нефти и нефтепродуктов из
грузовых танкеров в специальную береговую ёмкость и устройство свечи
рассеивания на Нефтерайоне «Шесхарис» ПАО «НМТП»;
реконструкция участка причала База боновых заграждений для
размещения и эксплуатации боновых заграждений;
оградительный мол. Нефтерайон «Шесхарис»;
причал №1. Нефтерайон «Шесхарис». Капитальный ремонт;
установка рекуперации паров. Нефтерайон «Шесхарис»;
база боновых заграждений. Нефтерайон «Шесхарис». Капитальный
ремонт;
причал №1 Нефтегавани «Шесхарис». Реконструкция системы швартовно-
отбойных сооружений.
82
3.2 Предложения использования прогнозирования результатов
деятельности на основе анализа финансовых результатов
Отличительной особенностью стратегического менеджмента является
огромное внимание, уделяемое в нем конкурентной среде, в которой приходится
существовать корпорации. Все должно быть направлено на то, чтобы
удовлетворить требования, которые предъявляет к компании внешняя
конкурентная среда. Сделать это можно, только создав надлежащие внутренние
системы менеджмента. Только выполнив это условие, компания может выжить
в рыночной экономике. Внутри отдельной отрасли относительный успех или
неуспех корпорации будет зависеть от того, насколько хорошо ей удастся
адаптироваться к факторам внешней среды, оказывающим наибольшее влияние
на деятельность компаний внутри данной отрасли.
Одним из наиболее значимых факторов является так называемый
динамизм окружающей среды, который определяется как степень и
нестабильность изменений в окружающей среде. Динамизм окружающей среды
является следствием одновременного воздействия нескольких сил. Эти силы
включают увеличение размеров и количества организаций в отрасли, темпов
технологических изменений, а также скорость распространения новых
технологий внутри данной отрасли. Важно, что внешняя среда оказывает
существенное влияние на уровень экономической безопасности субъекта
экономики.
Существует достаточно представительный ряд эмпирических
исследований, подтверждающих, что более высокая неопределенность
окружающей среды является причиной более высокого динамизма окружающей
среды. У всех участников рынка (включая менеджеров, акционеров и держателей
долговых обязательств) с ростом динамизма окружающей среды снижаются
способности по правильному и точному определению текущего и будущего
состояний окружающей среды. В свою очередь это ограничивает их способности
по определению потенциального влияния их решений на текущее и будущее
83
положение компании. Это означает, что увеличивающийся динамизм
окружающей среды ограничивает доступ к информации, необходимой для
принятия жизненно важных решений. А раз так, то увеличение динамизма
окружающей среды неминуемо будет приводить к снижению стабильности и
предсказуемости в межфирменных отношениях внутри отрасли. Отсюда
следует, что различная степень динамизма окружающей среды может оказывать
различное влияние на деятельность компаний, т.е., по мере того как изменяется
степень динамизма окружающей среды, изменяются и предъявляемые к
компании требования по адаптации к окружающей среде.
Представители современного стратегического менеджмента утверждают,
что для выживания в подобной агрессивной среде корпорации должны
вкладывать значительные инвестиции в так называемые специфичные активы,
которые создают основу для создания постоянных конкурентных преимуществ.
Концепция специфичного актива основана на том, что компания должна
обладать не только активами, имеющими какую-то стоимость, но и активами
редкими, не обращающимися на рынке, невозможными к имитированию и
незаменяемыми, связанными с областью деятельности корпорации. Последние и
называют специфичными активами. Однако инвестирование в специфичные
активы с целью приобретения постоянных конкурентных преимуществ и
нивелирования конкурентных преимуществ других компаний означает, что
корпорация начинает принимать на себя значительно более высокие риски по
сравнению с рисками, которые несут с собой традиционные инвестиционные
стратегии.
В соответствии с агентской теорией компании, проводящие рискованные
инвестиционные проекты (как, например, компании, находящиеся в высоко-
динамичной окружающей среде), могут рассматривать высокие уровни долговой
нагрузки как невыгодные и чрезмерно сложные в обслуживании.
Происходит это по двум причинам: а) высокая степень риска, присущая
потокам прибыли компании, увеличивает издержки по обслуживанию долговой
нагрузки и б) держатели долговых обязательств корпорации при высокой