34
иностранных ресурсов, таких как специфические химикаты.
При этом стоит отметить, что служба главного технолога и другие
отделы, связанные с производственным процессом, также могут участвовать в
деятельности снабжения, потому что если в процессе ремонта или производства
будет недостаток какой–либо детали или же произойдёт поломка инструмента,
работники не будут передавать данный заказ на пополнение в один из трёх
отделов, а заказывают требуемый ресурс самостоятельно.
Каждый из данных отделов сам организует поставку сырья, заключая
договор на перевозку продукции с генеральными перевозчиками, а также
используя собственные базы поставщиков.
Складская грузопереработка. Управление складской грузопереработкой
делится между тремя отделами в соответствии с видом ресурса, хранимого и
обрабатываемого на складе. Управление складским хозяйством занимается
хранением и грузопереработкой всевозможных инструментов и сырья, кроме
древесины, за складское хранение которой отвечает лесной отдел. Отдел
складской логистики занимается хранением и грузопереработкой готовой
продукции, которая ждёт момента реализации.
Выполнение заказов клиентов. Данные функции выполняют три
структурных подразделения: управление продажами, отдел экспорта и
транспортный отдел. Транспортный отдел является основным подразделением,
выполняющим доставку готовой продукции посредством автомобильного
транспорта по территории России, а также железнодорожного транспорта. При
этом заказ вагонов для перевозки готовой продукции железнодорожным
транспортом у ООО «Архбум» производится уже отделом продаж.
На данный момент существует проблема высокой загруженности
сотрудников транспортного отдела, что иногда приводит к невозможности
осуществлять организацию всех запланированных дневных поставок. Отдел
экспорта в данном случае занимается согласованием характеристик заказа
иностранных клиентов.
При этом данный отдел не занимается большинством функций,
35
связанных с организацией доставки готовой продукции до потребителей, так
как доставка продукции зарубежным клиентам организуется клиентом
самостоятельно.
Стоит отметить, что ни в одном подразделении, связанном с
выполнением логистических функций, нет квалифицированного персонала с
образованием в сфере логистики. В основном функции логистов выполняются
экономистами.
Отдел таможенного оформления помогает работникам отдела экспорта с
работой с зарубежными клиентами и оформления требуемой документации,
которая соответствует принятым мировым стандартам. Таким образом, из
описания отделов, участвующих в управлении логистикой, можно выделить
несколько проблем:
аналогичная общей организационной структуре управления
проблема некорректности названия структурных единиц в организационной
структуре;
отсутствие квалифицированных кадров, имеющих высшее
образование, связанное с логистикой;
управление запасами и снабжения происходит в нескольких
отделах сразу и при использовании различных поставщиков, что приводит к
неоптимальной политике закупок, а также непрозрачности состояния запасов
на предприятии;
управление грузопереработкой разных видов ресурсов также
разрознено, что приводит к сложности оптимального использования складских
помещений, в условиях нехватки площадей на одном из складов;
проблема согласованности доставки готовой продукции
железнодорожным транспортом из–за нецелесообразного деления полномочий
между управлением продажами и транспортного отдела.
Также завершающим недостатком данной структуры можно назвать
отсутствие единого органа по управлению логистикой, что приводит к
необходимости обращения к генеральному директору по всем возникающим
36
вопросам, а также снижена координация логистической деятельности между
структурами.
Следующим этапом анализа логистической деятельности является
анализ логистической сети ООО «Мейджик Транс». На (Рисунке 2)
представлена логистическая сеть ООО «Мейджик Транс», которая включает в
себя поставщиков лесных ресурсов, склады продукции потребителей, склады
сырья и готовой продукции ООО «Мейджик Транс», а также непосредственно
сами производственные мощности ООО «Мейджик Транс».
Рисунок 2. Логистическая сеть ООО «Мейджик Транс»
Логистическая сеть в данном случае сконцентрирована на доставке
готовой продукции в Ленинградскую и Московскую область в связи с тем, что
основная база клиентов сосредоточена именно в данных регионах.
Основным сырьём для предприятия, которое используется для выпуска
всей продукции, является древесное сырьё, поставляемое генеральным
поставщиком ГК «Титан». Все лесные угодья находятся в Пинежском и
Вельском районах. Доставку сырья до складов ООО «Мейджик Транс» в
Новодвинске осуществляет ООО «Архбум», который обладает
специализированной автомобильной техникой.
Поставщики инструментов и других ресурсов на данной сети не указаны
37
ввиду их разнообразия и непостоянства. Хранение сырья и материалов на
складах ООО «Мейджик Транс». Хранение древесины происходит в основном
на открытых складах, которые находятся под ведомством лесного отдела.
Хранение инструментов и материалов производится на
специализированных крытых складах, расположенных в непосредственной
близости к цехам производства. Площадь данных складов не разглашается.
ООО «Мейджик Транс» является производителем четырёх видов
продукции: картон, бумага, целлюлоза и тетради. Поэтому каждый вид
продукции хранится на отдельном складе рядом с зоной производства данного
вида продукции, что экономически целесообразно (Таблица 3).
Таблица 3
Характеристика складских помещений ООО «Мейджик Транс»
для хранения готовой продукции
Тип хранимой
продукции
Показатель
Картон
Бумага
Целлюлоза
Тетради
Площадь, м
2
800
450
400
300
Высота склада, м
7
5
4
4
Информационная
система
WMS
–
–
–
Условия
хранения
продукции
Отсутствие
отопления
Отсутствие
отопления
Отсутствие
отопления
Есть
отопление
Напольное
покрытие
Максимально
ровное
Ровное
Обычное
Обычное
Используемое
подъемно–
транспортное
оборудование
Автопогрузчик
Автопогрузчик
Автопогрузчик
Тележки
Вид
складирования
Рулонами в
штабель
Рулонами в
штабель
Кипами в
штабель
Коробками
в штабель
На Архангельском ЦБК склад картона является самым современным,
происходит это вследствие того, что ассортимент картона крайне разнообразен,
поэтому для обеспечения максимального уровня точности отборки на данном
складе существует самописная WMS система.
Хранение тетрадей происходит исключительно в коробках, хотя
хранение продукции с использованием паллет облегчило бы процесс
38
грузопереработки, но в данном случае отказ от использования паллет
происходит вследствие удорожания стоимости продукции, а также исходя из
позиции основных покупателей тетрадей, которыми являются мелкие оптовики.
Заказы данным потребителям со стороны их клиентов обычно
поступают в размере, меньшем одной паллеты. Таким образом, мелким
оптовикам пришлось бы расформировывать паллеты для сбора заказов, что
означает увеличение времени комплектации заказа, а также увеличение
стоимости данного процесса.
Склад тетрадей является единственным отапливаемым складским
помещением. Это связано с тем, что металлические скобы, которыми
скреплены тетради, могут ржаветь, соответственно продукция будет приходить
в негодность.
Для остальной продукции данные условия хранения не требуются, в
частности, для целлюлозы не важны характеристики внешнего вида и
физического состояния, так как клиенты пускают её в любом случае на
переработку, поэтому складские помещения не отапливаются.
Несмотря на преимущества, связанные с экономией денежных средств
на отопление помещений, неотапливаемость помещений является серьёзной
преградой для функционирования складского оборудования и работы
сотрудников, так как в зимнее время температура может опускаться до – 40° С.
Поэтому оборудование склада перестаёт функционировать,
следовательно, нет возможности производить отгрузку заказов. Поэтому
транспортные средства, ожидающие загрузку, вынуждены простаивать в
течение недели, пока температура воздуха не повысится.
Доставка готовой продукции клиентам. Доставка готовой продукции до
потребителей происходит при помощи автомобильного транспорта, а также,
если доставка происходит предприятиям, входящим в холдинг Pulp Mill, то
возможна доставка и железнодорожным транспортом.
У ООО «Мейджик Транс» нет во владении собственных транспортных
средств, таким образом, доставка происходит при помощи найма перевозчиков,
39
экспедиторов, а также при заключении договоров на перевозку с ООО
«Архбум». Выбор перевозчиков и экспедиторов происходит при помощи
личного знакомства работников транспортного отдела, а также при помощи
отбора заявок, поступающих на электронную почту начальника отдела.
Основной зоной доставок, как уже было сказано раннее, является
Европейская часть России, на которую приходится около 65% всех поставок
продукции. Среди Европейской части особенно выделяются Ленинградская и
Московская области, так как там расположены основные ключевые клиенты, и
доля доставки продукции в данные регионы составляет 20% и 25–26% только
для ключевых клиентов соответственно.
Таблица 4
Характеристика отгрузок транспортных средств по России и
выбранным областям за 2016–2017 гг.
Показатель
2016 г.
2017 г.
Количество отгрузок автомобильным
транспортом по России
16800
18000
Количество отгрузок железнодорожным
транспортом участникам холдинга Pulp
Mill
20
22
Процент отгрузок автомобильным
транспортом ключевым клиентам в
Московскую область, %
25
26
Процент отгрузок автомобильным
транспортом ключевым клиентам в
Ленинградскую область, %
20
20
Количество отгрузок автомобильным
транспортом ключевым клиентам в
Ленинградскую область
3360
3600
Количество отгрузок автомобильным
транспортом ключевым клиентам в
Московскую область
4200
4680
На данный момент минимальный размер заказа, полностью
загруженный одним видом продукции, — автомобиль грузоподъемностью 20
тонн. Таким образом, у клиентов нет возможности разместить заказ на
несколько видов продукции, которые, тем не менее, способствовали бы
загрузке автомобиля полностью. Также невозможно осуществление заказов для
нескольких клиентов в одном транспортном средстве, так как это противоречит
40
политике доставки заказов ООО «Мейджик Транс».
При этом у ООО «Мейджик Транс» есть пул ключевых клиентов,
которые преимущественно расположены в Московской и Ленинградской
областях, сотрудничество с которыми является приоритетным для ООО
«Мейджик Транс», поэтому для данных клиентов предусмотрена возможность
срочных заказов продукции меньшими партиями, не кратными автомобилю
грузоподъемностью 20 тонн.
Данное допущение приводит к низкому проценту загрузки
транспортных средств, а также высокому уровню издержек на доставку
срочных заказов автомобильным транспортом.
Таблица 5
Средний показатель загрузки автомобиля грузоподъемностью 20
тонн для доставки срочных заказов ключевых клиентов за 2017 г.
Показатель
Ленинградская
область
Московская область
Средняя загрузка
автомобиля
0,42
0,4
К тому же, в связи с тем, что в 2017 году произошел рост реализации
продукции, это способствовало в свою очередь повышению отгрузок как
клиентам по всей России, так и ключевым клиентам в Ленинградской и
Московской областях. И таким образом число заказов, которые не кратны
установленному минимальному заказу со стороны ключевых потребителей
возросло, что привело к росту отправок автомобилей загруженных не
полностью.
Таблица 6
Количество транспортных средств с частичной загрузкой для
ключевых клиентов в Ленинградской и Московской области
в 2016–2017 гг.
Показатель
2016 г.
2017 г.
Темп прироста, %
Ленинградская
область
1370
1484
8,3
Московская область
1715
1920
12,0
Так как данные клиенты являются приоритетными для ООО «Мейджик
Транс», то уровень качества логистического обслуживания для них является
41
максимально возможным. Одним из показателей данного логистического
обслуживания является своевременность доставки заказов до потребителей.
Несоблюдение определённого потребителем времени доставки может
происходить в двух случаях:
если заказ был собран и отправлен в требуемый промежуток времени, но
перевозчик не смог доставить заказ в срок;
если заказ не был сформирован и отправлен позже установленного
промежутка времени, но при этом перевозчик доставил заказ в
зафиксированный период времени.
Таким образом, при наступлении первой ситуации штраф должен
выплачивать перевозчик, так как ООО «Мейджик Транс» все свои
обязательства по передаче заказа на доставку выполнил, но при возникновении
второй ситуации ООО «Мейджик Транс» является стороной, несущей
ответственность за несвоевременную доставку, поэтому штрафы за
несвоевременную доставку выплачивает ООО «Мейджик Транс».
Несмотря на то, что сумма штрафов при первой ситуации также крайне
важна, она позволяет отслеживать степень выполнения обязательств
перевозчиками, к тому же при высоких показателях штрафов при
возникновении первой ситуации, как и при второй, возможно снижение объема
заказов из–за невозможности предоставить клиенту требуемый им уровень
сервиса.
На данный момент с ключевыми клиентами заключены контракты на
долгосрочное сотрудничество, поэтому снижение объемов заказов не
наблюдается, но если ситуация с низким уровнем логистического сервиса будет
сохраняться, то падение спроса на продукцию неминуемо. Штрафы за
несвоевременную доставку готовой продукции ключевым клиентам по вине
ООО «Мейджик Транс» за период 2016-2017 гг. повысились с 192,78 до 281,52
млн. руб, или на 46 %.
Ниже приведена таблица 7 с показателями стоимости доставки
продукции ключевым клиентам в Московскую и Ленинградскую области.
42
Таблица 7
Показатели стоимости доставки готовой продукции ключевым
клиентам в Ленинградскую и Московскую области за 2016–2017 гг.,
млн. руб.
Показатель
2016 г.
2017 г.
Затраты на доставку готовой продукции
автомобильным транспортом ключевым
потребителям в Ленинградскую область
215,58
291,03
Затраты на доставку готовой продукции
автомобильным транспортом ключевым
потребителям в Московскую область
269, 47
363,79
Затраты на доставку готовой продукции
железнодорожным транспортом в Ленинградскую
область
–
–
Затраты на доставку готовой продукции
железнодорожным транспортом в Московскую
область
1,84
2,02
Средняя стоимость доставки для Ленинградской
области в расчёте на один автомобиль
0,064
0,075
Средняя стоимость доставки в Московскую
область в расчёте на один автомобиль
0,064
0,078
Таким образом суммарные затраты на доставку продукции до ключевых
клиентов, а также оплата штрафов, которые возникают при несвоевременной
отправке заказов, являются значительными и требуют максимально
возможного сокращения. На основании проведённых финансово–
экономического анализа, а также анализа логистической деятельности были
выявлены следующие проблемы:
Во–первых, значительный рост показателей коммерческих расходов, что
связано с увеличением объема отгрузки продукции клиентам, среди которых
45%–46% приходится на заказы ключевых клиентов, расположенных в
Ленинградской и Московской областях.
Для ключевых клиентов в данных областях существует возможность
формирования не только плановых заказов, но и внеплановых, требующих
скорого выполнения, что приводит к росту затрат на доставку готовой
продукции. Также наблюдается рост управленческих затрат, в связи с
увеличением штрафов за несвоевременную отгрузку заказов ключевых
клиентов.
Во–вторых, низкие коэффициенты загрузки автомобилей как по
43
грузовместимости, так и по грузоподъемности, при выполнении заказов
ключевых потребителей, что приводит к использованию большего числа
транспортных средств из–за отсутствия возможности консолидации, а также
повышает суммарные затраты на доставку
Последней проблемой является сложность организации эффективной
системы доставки при несогласованности отделов, выполняющих
логистические функции, а также при объективной занятости работников
транспортного отдела.
Таким образом, одним из вариантов решения первых двух проблем
является совершенствование логистики доставки готовой продукции до
ключевых клиентов. Для минимизации коммерческих и управленческих
расходов следует сосредоточиться на повышении загрузки транспортных
средств, а также минимизации штрафов.
Максимизация использования транспортных средств возможна только
при консолидации заказов, но при этом существуют ограничения:
1). Временные (нельзя ждать пока поступить заказ от того же
потребителя для будущей возможной консолидации доставки).
2). Невозможность прямой доставки продукции разным клиентам в
одном транспортном средстве.
Для снятия первого ограничения можно осуществлять доставку готовой
продукции при помощи консолидирования заказов как по заказам разных
клиентов, так и по видам продукции. При реализации данной идеи доставка
должна производиться по прогнозируемым значениям, что не представляет
сложности, так как виды продукции, закупаемые клиентами и их объём
достаточно стабильны.
В свою очередь, чтобы соблюсти второе условие, нужно предусмотреть
наличие перевалочного пункта, расположенного в непосредственной близости
от клиентов, который позволил бы хранить и распределять транспортные
партии по индивидуальным заказам для конечной доставки готовой продукции
потребителям.