25
вызывающих значительные изменения условий транспортной доступности для
населения и производителей. Исследование Лакшманана [14] связано с оценкой
широкого спектра эффектов от развития инфраструктуры, классифицируемых
автором по уровням проявления (локальный, региональный, глобальный) и
временным периодам (краткосрочный, долгосрочный и «очень долгий»).
В работах российских ученых по вопросам оценки влияния транспорта
на экономику метод «затраты-выпуск» практически не применяется.
Исследуются взаимосвязи параметров транспортного комплекса с отдельными
макроэкономическими показателями национальной либо региональной
экономики (ВВП, ВРП, денежные доходы населения и пр.). Подобный подход
использован в работах Д.А. Мачерета и др. [15], Ю.А. Щербанина [16], И.И.
Вахрамеева [17], Ю.Н. Гольской и И.А. Кузнецовой [18], Б.М. Лапидуса [19] и
др. Ряд работ связан с применением межотраслевого баланса для оценки
взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики: Э.И. Позамантир
[20], В.И. Ивантер, М.Н Узяков., А.А. Широв и др. [21]. Вопросы изучения
специфики регионального развития транспорта, включая факторы, его
определяющие, анализ динамики ключевых показателей транспорта как части
региональной экономической системы, рассматриваются в работах О. Ивановой
[22], М. Петроневича [23] и др.
Ежегодно проблема загруженности улично-дорожной сети городов на
территории РФ становится все более острой и актуальной. Основная причина
возникновения и обострения этой проблемы в современном мире – это
стабильный и быстрый темп роста автотранспортных средств.
На сегодняшний день проблема развития транспортной системы стоит
не только перед городами, численность населения которых превышает
миллион, но и перед более малочисленными населенными пунктами.
Транспортная система должна быть тщательно проанализирована
Правительством регионов и городов, необходимо изучение основных
26
направлений транспортных потоков и на основании данного анализа проводить
реформирование транспортной инфраструктуры населённых пунктов.
Главными критериями оценки состояния транспортной нагрузки
являются интенсивность движения транспорта, движение общественного
транспорта, средняя скорость движения, заторы, задержки. Это
непосредственно связано с переходом на современный путь инновационного
развития с использованием интеллектуальных транспортных систем и
высокоскоростных транспортных коммуникаций.
В регионах РФ численность автотранспортных средств имеет
положительный и стремительный темп роста. Ежегодно увеличиваются
транспортные потоки и, следовательно, движение по улично-дорожным сетям
городов становится загруженным, что затрудняет передвижение. На основание
выше сказанного можно сделать вывод, что реформирование транспортной
инфраструктуры регионов РФ является необходимой и неотъемлемой частью
развития эффективной социально-экономической жизнедеятельности региона.
Одной из важнейших составляющих экономики любого региона
является инфраструктура, в которой особую роль играет транспортный
комплекс. Он оказывает активное воздействие на формирование
территориальных пропорций социально-экономического развития региона.
Такие показатели, как грузооборот и пассажирооборот транспорта и
плотность путей сообщения, являются одними из основных в оценке общего
социально-экономического положения различных регионов.
В настоящее время можно выделить два основных подхода к
формированию и развитию транспортного комплекса:
— отраслевой подход, при котором развитие транспорта считается
средством повышения эффективности функционирования экономики. Такого
мнения придерживаются В. Н. Лившиц, А. А. Митаишвили и др. Вопросам
формирования и развития региональных транспортных систем посвящены
27
работы Р. Г. Леонтьева, А. П. Батурина, М. А. Гасанова, Б. М. Шафиркина, в
которых комплексно исследуются взаимосвязи различных отраслей народного
хозяйства с развитием транспорта [2, с. 6];
— социально-экономический подход, при котором создание и развитие
транспортной сети рассматриваются как важные составляющие обеспечения
устойчивого развития регионов и страны в целом.
Особенности социально-экономического подхода заключаются в
следующем:
— в максимальном качественно-количественном учете социальных
последствий формирования и развития транспортного комплекса,
определяемых социально-экономической категорией «качество жизни»;
— социально-экономический аспект создания транспортной сети
включает необходимость системного рассмотрения трех взаимосвязанных
элементов: возможностей использования трудовых ресурсов, обеспечения
нормальных условий труда и создания нормальных социально-бытовых
условий жизни за счет развития инфраструктуры.
Выявленные социальные параметры транспортного комплекса
основываются на приоритетности качества жизни людей, а не
производственной специализации. К ним относятся:
— устойчивое и доступное для большинства населения пассажирское
сообщение;
— мобильность населения;
— создание условий для развития системы расселения;
— создание дополнительных рабочих мест;
— доступность для населения транспортных услуг.
В ходе исследования выделены факторы, влияющие на уровень
социально-экономического развития регионов.
Факторы, определяющие влияние транспорта на социально-
28
экономическое развитие регионов (предпринимательский, инвестиционный,
институциональный, финансовый, экономический, социально-трудовой). Эти
факторы позволяют обеспечить повышение качества жизни населения,
увеличение уровня национальной безопасности, обеспечение высоких темпов
устойчивого экономического роста и создание потенциала для будущего
развития, что отражается на основных параметрах жизнедеятельности региона,
включая экономический рост, доходы населения, правопорядок и
общественную безопасность, здоровье населения, образование, культуру,
физическую культуру и спорт, жилищно-коммунальное хозяйство, доступность
и качество жилья, государственное и муниципальное управление.
Социально-экономическое развитие регионов характеризуется степенью
достижения стратегических целей государственной политики и приоритетов
регионального развития. Поэтому оценка влияния факторов, определяющих
влияние транспорта на социально-экономическое развитие регионов может
производиться на основе анализа показателей, отражающих достижение
стратегических целей. Приоритеты регионального развития Российской
Федерации определены в Концепции Стратегии социально-экономического
развития регионов Российской Федерации, разработанной Министерством
регионального развития Российской Федерации [1].
Социально-трудовой фактор характеризуется уровнем развития
социально-трудового потенциала территории, включая систему подготовки
кадров транспортных предприятий, а также экономической активностью
населения. Данный фактор характеризуется следующими показателями:
— уровень экономической активности населения;
— численность работников, занятых на железнодорожных
предприятиях;
— уровень среднемесячной заработной платы работников
железнодорожного транспорта;
29
— уровень затрат на подготовку и переподготовку кадров на
железнодорожных предприятиях;
— уровень квалификации работников на железнодорожных
предприятиях.
Экономический фактор определяется уровнем конкурентоспособности
транспортных предприятий, а также уровнем доходности их деятельности.
Данный фактор характеризуется следующими показателями:
— доля добавленной стоимости железнодорожных предприятий в
общем объеме добавленной стоимости в регионе;
— объемы грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным
транспортом.
Структура транспортной системы любой страны создается при
взаимодействии различных факторов. Стоит отметить некоторые из них:
- Научно-технические процессы;
- Темпы развития транспорта;
- Рост благосостояния населения стран;
- Укрепление позиций на мировом рынке.
Если рассматривать историю развития транспорта, то можно заметить,
что сначала никакой специализации по виду деятельности не было (будь то
железные дороги, станции и перегоны). Это характерно для нынешнего
времени, так как на современном этапе постоянное улучшение транспортной
сферы вынуждает к более детальному подходу всех систем транспорта.
Однако уже в то время закладывались основы специализации в
некоторых подотраслях транспорта. Чем дальше развивается железнодорожный
транспорт, тем более характерной является специализация его основных
элементов, и тем дольше происходит оперативно-техническая дифференциация.
Железнодорожный транспорт сегодня – это совершенно не тот транспорт, что
был раньше. Это касается и организации движения, технологического и
30
технического оснащения, уровня безопасности, экологичности и т.д.
Специализация распространяется практически на все неохваченные
области. Да и в целом сегодня в транспортной системе четко определена
специализация определенных видов транспорта, четко определены сферы
наиболее эффективного использования железнодорожного, автомобильного,
водного, воздушного и трубопроводного транспорта.
Поскольку процесс транспортировки в очень редких случаях начинается
и заканчивается в рамках одного вида транспорта, в транспортной системе
страны существуют помимо специализации и интеграция, и кооперация.
31
Глава 2. Анализ транспортной деятельности Северо-Западного
региона РФ на примере компании ООО «Спутник СПб»
2.1. Социально-экономическая характеристика ООО «Спутник СПб»
ООО «Спутник СПб» является юридическим лицом с организационно-
правовой формой общества с ограниченной ответственностью.
Дата регистрации ООО «Спутник СПб» - 04.10.2012 года.
Юридический адрес компании ООО «Спутник СПб»: город Санкт-
Петербург, поселок Металлострой, Северный проезд, дом 8, литер А,
помещение 1-н. Фактический адрес компании совпадает с юридическим
адресом.
Основной вид деятельности компании ООО «Спутник СПб»: 52.29
деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками. Помимо
основного вида деятельности у компании ООО «Спутник СПб»
зарегистрированы еще 22 дополнительных вида деятельности:
‾ 49.1 Деятельность железнодорожного транспорта: междугородные
и международные пассажирские перевозки;
‾ 49.20 Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые
перевозки;
‾ 49.3 Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта;
‾ 49.4 Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги
по перевозкам;
‾ 49.41.1 Перевозка грузов специализированными
автотранспортными средствами;
‾ 50.10 Деятельность морского пассажирского транспорта;
‾ 50.20 Деятельность морского грузового транспорта;
‾ 50.20.3 Аренда морских судов заграничного и каботажного
плавания для перевозки грузов с экипажем;
32
‾ 50.20.42 Деятельность по оказанию маневровых услуг судами
заграничного и каботажного плавания;
‾ 50.30 Деятельность внутреннего водного пассажирского
транспорта;
‾ 50.40 Деятельность внутреннего водного грузового транспорта;
‾ 51.21 Деятельность грузового воздушного транспорта;
‾ 52.10 Деятельность по складированию и хранению;
‾ 52.10.9 Хранение и складирование прочих грузов;
‾ 52.2 Деятельность транспортная вспомогательная;
‾ 52.21 Деятельность вспомогательная, связанная с сухопутным
транспортом;
‾ 52.21.1 Деятельность вспомогательная, связанная с
железнодорожным транспортом;
‾ 52.21.2 Деятельность вспомогательная, связанная с автомобильным
транспортом;
‾ 52.24 Транспортная обработка грузов;
‾ 52.24.1 Транспортная обработка контейнеров;
‾ 52.24.2 Транспортная обработка прочих грузов;
‾ 77.39.12 Аренда и лизинг железнодорожного транспорта и
оборудования.
Компания ООО «Спутник СПб» оказывает четыре основных вида
деятельности: перевозки железнодорожным, водным и автомобильным
транспортом и складские услуги. Так же компания предоставляет услуги
внутренних российских перевозок и международных со всеми сопутствующими
оформления документации. Компания ООО «Спутник СПб» оказывает услуги
воинских перевозок.
Миссия ООО «Спутник СПб» заключается в следующем:
удовлетворение потребностей клиентов в отношение разных грузоперевозок и
33
экспресс доставки писем и посылок, а так же удовлетворение сотрудников
компании в отношение их потребностей как материальных, так и
нематериальных.
Организационная структура ООО «Спутник СПб» состоит из
следующих структур: отдела по работе с клиентами, экономической службы,
технического отдела и отдела эксплуатации.
Рисунок 8 - Схема организационный структуры
Организационная структура довольно проста. Все отделы напрямую
подчинены генеральному директору. Функции генерального директора
заключаются в общем руководстве производственно-хозяйственной
деятельностью компании, организации, координации и контроля работы
компании, а также ответственности за все принятые решения, за результаты
деятельности предприятия и сохранность его имущества.
Отдел по работе с клиентами в основном состоит из менеджеров, чьи
обязанности мы выполняли, их работа заключается в консультации клиентов по
вопросам, связанные с заказом, а также обработка и устранение претензий,
возникающих у клиентов. Вторая составляющая – логисты, отвечающие за
Генеральный директор
Экономи
ческая
служба
Техниче
ский
отдел
Отдел Логистики
Отдел по
работе с
клиентами
Отдел маркетинга
Склад
Организация
перевозок
Отдел по
спецтехнике
Отдел страхования
34
рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств,
отслеживание маршрута движения груза
Далее проведем анализ финансовой деятельности компании ООО
«Спутник СПб».
Таблица 7
Анализ изменения статей баланса и горизонтальный анализ
изменения статей баланса
Актив
2016
2017
2018
Абсолютное
изменение
2017 к
2016
2018 к
2017
1. Внеоборотные активы
388593
407095
493543
18502
86448
1.1.Нематериальные
активы
26273
27163
37781
890
10618
1.2. Основные средства
206792
172178
177674
-34614
5496
1.3. Финансовые
вложения
138952
188560
168915
49608
-19645
1.4. Прочие
внеоборотные активы
863
2074
1585
1211
-489
2. Оборотные (текущие)
активы, в том числе:
75025
75971
88519
946
12548
2.1. Запасы
2019
1827
962
-192
-865
2.2. НДС
631
544
2437
-87
1893
2.3. Дебиторская
задолженность
17218
25619
28789
8401
3170
2.4. Денежные средства
и денежные эквиваленты
30490
18947
24863
-11543
5916
2.5. Финансовые
вложения
15079
11501
10554
-3578
-947
2.6. Прочие оборотные
активы
10589
17533
20914
6944
3381
Баланс
464619
483066
582062
18447
98996
На основание данной таблицы можно сделать вывод, что имущество в
основном объеме сформировано из внеоборотных активов. Внеоборотные
активы сформирована основными средствами компании, нематериальными
активами, финансовыми вложениями и прочими внеоборотными активами.
Оборотные активы формируются запасами, НДС, дебиторской