44
«Эм Джи Систем» из Франции в Россию представлена в таблице 7.
Таблица 7
Оценка транспортного процесса перевозки сыра
ООО «Эм Джи Систем» из Франции в Россию в 2014-2016 гг.
Показатель
Значе-
ние
показа
теля за
2014
год, %
Значе-
ние
показа-
теля за
2015 год,
%
Значе-
ние
показа
теля
за
2016
год, %
Откло
нение
2015
от
2014,
%
Отклоне-
ние 2016
от 2015,%
Доля поставок
несоответствующего
качества
8,7
10,7
13,5
2
2,8
Доля задержанных
поставок
87,3
92,3
94,9
5
2,6
Доля заказов,
доставленных не единой
партией
0,1
0,1
0,2
0
0,1
Доля порчи товаров по
вине перевозчика
10,5
10,0
87,5
-0,5
77,5
Доля поставок с
задержкой в пути по вине
перевозчика
1,4
1,6
4,6
0,2
3
Доля заказов,
совершенных вовремя
3,0
3,1
10,1
0,1
7
Доля обслуженных заявок
в числе полученных
1,3
1,5
0,4
0,2
-1,1
Затраты на выполнение
одного заказа
8,6
9,6
14,7
1
5,1
Анализ основных показателей эффективности транспортного процесса
перевозки сыра ООО «Эм Джи Систем» из Франции в Россию в 2014-2016 гг.
свидетельствует о нарушении условий поставки товара и поставок
несоответствующего качества.
ООО «Эм Джи Систем» приходится заказывать дополнительные партии,
чтобы восполнить потери, что также влечет за собой дополнительные затраты
на оформление заказов, и транспортировку. В связи с существенными сбоями в
поставках логистические издержки возрастают в два раза.
Неисполнение данным предприятием сроков поставки зачастую
становится причиной увеличения простоя автомобилей ООО «Эм Джи
45
Систем», что приводит к снижению выручки.
Снижения показателя числа полученных и обслуженных заявок указывает
на то, что логист не успевает обработать все поступившие заявки, это связано с
низким уровнем автоматизации процесса перевозки.
Доля задержанных поставок равняется 92,3 % за 2015 год и 94,91 % за
2016 год. Эти показатели высоки для ООО «Эм Джи Систем», отсутствие какой
- либо запчасти срывает заказ клиента и оставляет его неудовлетворенным, что
приводит к росту убытков, потери репутации.
В ООО «Эм Джи Систем» наибольший удельный вес в общей структуре
затрат принадлежит потерям, связанным с долей порчи товаров по его вине в
связи с нарушением температурного режима при перевозке скоропортящихся
продуктов питания. В 2015 году эта доля составляла 10,0%, а в 2016 очень
увеличилась (до 87,5%).
Таким образом перевозка сыра из Франции в Россию является
неэффективной, что отражается не только на росте логистических затрат, но и
формирует финансовые потери от простоев и снижения выручки.
Необходимо отметить, что в 2016 году увеличилось число поставок
товара ненадлежащего качества, это свидетельствует о слабом контроле
логистов за организацией поставок.
Чтобы увидеть структуризацию логистических издержек предприятия,
рассмотрим методику определения оптимальных значений логистического
цикла и совокупных затрат на предприятии в рамках функционирования отдела
материально-технического снабжения.
Заявка на услуги по перевозке поступила в ООО «Эм Джи Систем» 1
апреля 2017 года, будет исполнена после 1 мая 2017 года. Рассчитаем
стоимость исполнения заказа при длительности логистического цикла равной
10 дням (Таблица 8).
Как видно в структуре логистических издержек выделяется доля
издержек, связанная с закупочной деятельностью, складской деятельностью,
транспортной деятельностью предприятия.
46
Таблица 8
Расчет логистических издержек (ЛИ) при выполнении заказа
потребителя в течение 10 дней
Статья издержек
Сумма, руб.
Структура издержек
ЛИ 1
3365
Произведение выручки на долю
управленческих затрат в ней
ЛИ 2
966
Сумма затрат при
транспортировке
ЛИ 3
750
С учетом среднего срока
хранения материалов на складе
ЛИ 4
107003
Величина расходов на
производство услуг
ЛИ 5
25
С учетом типичного для
данного предприятия срока
поддержки услуг
ЛИ 6
6831
Сумма затрат при доставке
услуг
ЛИ 7
-
Равны нулю вследствие оплаты
заказа в день доставки
ЛИ 8
118940
Сумма всех приведенных выше
издержек
Путем изучения структуры логистического цикла определим, какие
стадии выполнения заказа длительные и затратные. В настоящий момент
логистический цикл на предприятии составляет 63 дня. В течение первых 30
суток происходит выполнение заказа потребителя, остальные 33 – отсрочка
платежа. В таблице 9 приведены сроки прохождения стадий логистического
цикла.
Таблица 9
Длительность прохождения стадий логистического цикла
Период
Начало
Конец
Длительность
Д1 – длительность периода от
поступления заказа до начала его
выполнения
1.04.2017
3.04.2017
2
Д2 - длительность периода
транспортировки необходимых для
производства заказа
3.04.2017
7.04.2017
4
Д3 – длительность периода
складирования
7.04.2017
16.04.2017
9
Д4 – длительность периода,
необходимого для фактического
исполнения заказа
16.04.2017
27.04.2017
11
47
Продолжение Таблицы 9
Д5 – длительность периода
поддержки услуг
27.04.2017
29.04.2017
2
Д6 – длительность периода
доставки услуги потребителю
29.04.2017
02.05.2017
2
Д7 – длительность периода от
доставки заказа потребителю до
момента окончательного расчета с
ним
02.05.2017
04.06.2017
33
ЛЦ
1.04.2017
04.06.2017
63
Следует отметить, что период отсрочки платежа составляет 52,3% (33
дней) из всей длительности цикла. Указанные сроки по фактическому
выполнению заказа потребителя являются обусловленными особенностями
данного предприятия. Рассмотрим динамику логистических издержек на
каждой стадии логистического цикла в ООО «Эм Джи Систем» (Таблица 10).
Таблица 10
Логистические издержки каждой стадии логистического цикла
Период
Начало
периода
ЛИ,
возникшие
на каждой
стадии
цикла, руб.
Доля ЛИ на
каждой
стадии в
общей сумме
издержек, %
ЛИ
нарастающим
итогом, руб.
Д1
1.04.2017
3365
2,28
3365
Д2
3.04.2017
966
0,8
4331
Д3
7.04.2017
750
0,6
5081
Д4
16.04.2017
107003
89,9
112084
Д5
27.04.2017
25
0,02
112109
Д6
29.04.2017
6831
5,7
118940
Д7
02.05.2017
109
0,09
119049
ЛЦ
119049
100,00
119049
Таким образом, самой затратной является стадия фактического
исполнения заказа (89,9%), это обоснованно спецификой деятельности
предприятия.
Следующее, что хотелось бы отметить, это то, что в ООО «Эм Джи
Систем» не ведется учет логистических затрат. Трудности, связанные с
планированием, учетом и анализом логистических затрат в ООО «Эм Джи
Систем» представлены на Рисунке 14.
48
Рисунок. 14. Трудности, связанные с планированием, учетом
и анализом логистических затрат в ООО «Эм Джи Систем»
Следует отметить также проблему отсутствия логиста по учету
логистических затрат в ООО «Эм Джи Систем». Ведь системой оценки
логистических затрат должен заниматься специалист по логистике именно для
того, чтобы проанализировать поглощающие ресурсы.
Следовательно, логист по учету затрат должен знать и понимать и
производство, и склад, и транспорт. Но при этом основная его задача —
управление логистическими затратами ООО «Эм Джи Систем» (планирование,
учет и анализ).
Транспортной логистикой в ООО «Эм Джи Систем» занимается каждый
сотрудник отдела логистики. Здесь же, следует учесть, что отгрузки приходятся
не только в рабочее время, а круглосуточно.
Следует отметить проблемы в транспортной логистике данной
предприятия:
1) Не оперативно принимаются меры по предупреждению и
устранению нарушений хода работы, привлекая при необходимости
соответствующие службы предприятия;
2) Неэффективно выявляются резервы предприятия по
установлению полной и равномерной рабочей нагрузки водителей,
увеличению объема перевозок и сумм выручки;
3) Неэффективно контролируется соблюдение исполнения
Неспособность действующей
системы бухгалтерского учета и
статистической отчетности
предприятия выделять многие
составляющие логистических
издержек
Закрытость финансовой
информации для партнеров в
логистической системе и
между структурными
подразделениями внутри
компании
Отсутствие
методов расчета
логистических
затрат
Трудности, связанные с планированием, учетом и анализом
логистических затрат
49
заказов;
4) Не выявляются и не анализируются отклонения от плана и
причины их возникновения.
Далее можно обозначить, что современная транспортная логистика
немыслима без активного использования навигационных систем, но в данной
компании GPS системы не используются. В связи с чем следует отметить, что в
ООО «Эм Джи Систем» возникают частые проблемы:
1. Несоблюдение режимов эксплуатации двигателя, прохождение
неровностей дорожного покрытия на больших скоростях и т.д. Все это
отражается на общем техническом состоянии транспортного средства, и в итоге
выливается в дорогостоящий ремонт, который оплачивает компания.
2. Вторая проблема связана с:
перерасходом топлива — возникает вследствие несоблюдения
режимов эксплуатации двигателя;
обналичиванием топливных талонов.
На основании этого можно говорить о целесообразности контроля
передвижения транспорта, а также расхода топлива.
Т.к. перевозка продуктов питания и другого скоропортящегося товара
является приоритетной задачей ООО «Эм Джи Систем», то работа логистов
должна включать следующие услуги:
мониторинг передвижения товара;
грамотное оформление всех необходимых бумаг и документов;
консультации по вопросам доставки;
разработка индивидуального маршрута.
В связи с перечисленными выше проблемами можно отметить, что
существуют проблемы, связанные с мониторингом транспортного процесса,
контроль перевозок осуществляется с помощью телефонной связи.
Среди всего перечня продовольственных продуктов, перевозимых ООО
«Эм Джи Систем» большую часть составляют продукты, которые можно
отнести к категории скоропортящихся. Номенклатура скоропортящихся
50
пищевых продуктов (СПП) на данный момент не значительна, однако компания
планирует расширять ассортимент.
Несоблюдение необходимых условий перевозки какого-либо
скоропортящегося продукта может привести к тому, что он перейдет из разряда
скоропортящихся в разряд опасных для здоровья, а в ряде случаев и для жизни
людей, к тому же компания потерпит убытки из-за порчи продукции в процессе
транспортировки.
Т.е. присутствует человеческий фактор, который может привести к
ошибке, из-за которой груз может прийти в полную негодность. Или один из
самых частых вариантов, когда водитель-экспедитор специально изменяет
температурный режим чтобы снизить затраты на топливо, которое
используется в рефрижераторе для поддержания температуры.
Таким образом, деятельность по доставке пищевых продуктов ООО «Эм
Джи Систем» по своей значимости может быть отнесена к актуальной. Это
приводит к необходимости решения существующих проблем в указанной
области деятельности.
Единственный способ контроля транспортного процесса – это установка
системы GPS, дополнительных датчиков или подключение к штатным
датчикам температуры для передачи данных на сервера, для дальнейшей
обработки и построение отчетов, а так же для контроля за температурным
режимом в режиме онлайн.
Далее, для оценки уровня организации перевозок ООО «Эм Джи Систем»
в 2016 году автором был проведен аудит. Следует отметить, что аудит служит в
качестве эталона, с которым сопоставляются изменения, осуществляемые в
политике транспортных процеесов ООО «Эм Джи Систем» и проводится для
определения важных элементов организации перевозок, контроля показателей
деятельности и наличия системы внутренних коммуникаций.
Процедура аудита была проведена с помощью следующих этапов
(Рисунок 15): внешний аудит организации перевозок, внутренний аудит
организации перевозок, идентификация возможных решений.
51
Рисунок. 15. Этапы проведения аудита организации перевозок
в ООО «Эм Джи Систем»
Исходной точкой при любом глубоком исследовании процедур
организации транспортных процессов является внешний аудит.
Ключевые задачи внешнего аудита:
1) выявить элементы обслуживания, которые клиент считает важными;
2) определить, как клиенты воспринимают услуги, предлагаемые
каждым из крупных продавцов, действующим на рынке.
Основным элементом выработки стратегии, целей и задач в сфере
организации перевозок услуг является определение точки зрения клиента. Для
этого проводятся опросы, с целью выяснить, что они считают важным в
перевозках. Важно определить какие элементы потребительского сервиса
являются для покупателя наиболее значимыми и как эти элементы
реализованы поставщиком услуг.
Измерение качества транспортных процессов должно основываться на
критериях, используемых покупателями логистических услуг. Когда клиент
оценивает качество организации перевозок, он сравнивает фактические
значения «параметров» измерения качества с ожидаемыми величинами, и если
эти ожидания совпадают, то качество признается удовлетворительным.
Этапы проведения аудита организации перевозок
в ООО «Эм Джи Систем»
Внешний аудит организации перевозок
Внутренний аудит организации перевозок
Идентификация возможных решений
52
Для управления логистическими функциями необходимо научиться
измерять параметры качества организации перевозок и строить управление
этими параметрами таким образом, чтобы свести к минимуму расхождения
между фактическими и ожидаемыми уровнями качества предоставляемых
услуг и сервиса.
Для этого применяются различные методы оценок: анкетные опросы
клиентов (существующих и потенциальных), интервьюирование, экспертные
оценки, статистические методы и т.п. Ожидания потребителей (удовлетворение
требований клиента) в отношении качества организации перевозок строятся на
основе следующих ключевых факторов:
речевых коммуникаций, т.е. информация, которую клиенты узнают
от других клиентов о логистическом сервисе, который они собираются
приобрести;
личных потребностей. Данный фактор относится к запросам
клиента, его представлению о качестве услуг, исходя из его характера,
политических, религиозных, общественных и других представлений;
прошлого опыта (использование такого же или подобного сервиса);
внешних общений (коммуникаций) — информации о поставщике
организации перевозок по радио, телевидению, по сообщениям прессы и т.п.).
Так, было предложено ключевому клиенту ответить на вопросы типовой
анкеты по определению уровня сервиса и качества предоставляемых услуг.
Каждый параметр измерения качества организации перевозок имеет две
условные составляющие:
1. Первая - измеряет ожидания и важность для клиента
2. Вторая - фактическое восприятие данного параметра (оценка
параметра качества организации перевозок, который предоставляет клиенту
компания).
Разница между этими двумя величинами называется расхождением и
оценивает уровень удовлетворенности клиента данным параметром качества
перевозок.
53
Качество организации транспортных процессов будет определяться
расхождением (разрывом) между ожидаемыми и фактическими параметрами.
В ходе проведенного исследования были сделаны следующие выводы:
1. Для клиента факторами первостепенной важности (оценка «7»)
оказались все вопросы обслуживания во время выполнения заказа, а именно:
своевременное уведомление об изменениях тарифов;
оперативное предоставление информации о статусе заказа
(проблемы в пути, ожидаемое время доставки);
точность предоставляемой информации;
способность ООО «Эм Джи Систем» предоставлять услуги
индивидуализировано (для удовлетворения специфических и/или уникальных
требований клиента);
общее отношение ООО «Эм Джи Систем» к проблемам клиента,
внимательный, вежливый, дружелюбный персонал.
2. На втором месте — технические параметры (способность
предоставить услугу в нужный клиенту срок):
своевременная подача ТС;
предоставление ТС в короткие сроки при форс-мажорных
обстоятельствах;
нужного качества (характеристики подвижного состава, водителей);
географический охват;
нужного количества с соблюдением оговоренных тарифных ставок.
3. Вопросы тарифов на предоставляемые услуги, различные скидки,
спектр транспортно-логистических услуг практически не представляют
ценности для клиента, т.к. рынок такси очень насыщен и предоставляемые
услуги и цены не являются определяющим фактором для клиента.
Внутренний аудит транспортных процессов предусматривает выявление
критических точек сбоя в процессе обслуживания посредством проведения
причинно-следственного анализа.
В процессе исследования автором были выявлены следующие основные