14
Латвийской, Литовской, Молдавской и Эстонской ССР к моменту издания
предусматривали оба нарушения в рамках одного состава преступления
1
.
Так, водители транспорта были поставлены в равенство перед УК по
понятию «нарушенное» статьи 17-3 Положения о государственных преступ-
лениях. Вместе с тем, если данное равенство заключалось в том, что, нару-
шив правила безопасности движения и правили эксплуатации транспорта, а
нарушения в свою очередь привели к последствиям, водители привлекались к
уголовной ответственности по статье о преступлениях против личности, то в
наши дни за подобные преступления водители несут уголовную ответствен-
ность по статье о транспортных преступлениях
2
.
Таким образом, была установлена уголовная ответственность за авто-
транспортные преступления по сравнению с ответственностью за преступле-
ния против собственности и личности.
Начиная с конца 60-х годов теория уголовного права выделяет группу
автотранспортных преступлений как подсистему «преступлений против об-
щественных безопасности и порядка, а также против здоровья населения»
3
.
Уголовный кодекс, принятый в 1996 году уже содержал достаточно
стройную систему автотранспортных преступлений. Это было достигнуто
юридической теорией в доктрине уголовного права задолго до момента его
принятия. Вместе с тем определенная часть преступлений данной группы
осталась в разделе «Иных государственных преступлений», что вызывало со
стороны ученых справедливые высказывания о данном несоответствии, по-
скольку степень опасности государственных и автотранспортных преступле-
1
См., например, ст. 241 УК Грузинской ССР (Нарушение правил безопасности
движения и эксплуатации, установленных для электрического и автомототранспорта).
Тбилиси, 1961. С. 105–106.
2
Глава 27 УК РФ. Преступления против безопасности движения и эксплуатации
транспорта.
3
БорзенковГ.Н., КомисаровВ.С. Курс уголовного права в пяти томах. Том 4. Осо-
бенная часть / Под ред. Г.Н. Борзенкова, В.С. Комисарова. М.: Зерцало,2002. – 662с.
15
ний различна
1
. Более того, значительное число теоретиков уголовного права
стало на сторону тех, кто выступал за выделение данного вида преступлений
в отдельную главу Уголовного кодекса.
Следственная и судебная практика стала источником новых вопросов,
которые касаются того, как квалифицировать и разграничивать смежные со-
ставы деяний в рамках транспортных преступлений. В частности, постанов-
ление Пленума Верховного Суда Советского Союза от 06.01.1950 (с после-
дующими поправками) предусматривало отсутствие «единообразия в вопро-
се квалификации»
2
. Аналогичный документ от 06.10.1970 указывал на ошиб-
ки в квалификации нарушений ПДД, повлекших последствия
3
.
В теории уголовного права развернулась серьезная дискуссия по со-
держанию главы о транспортных преступлениях, и многие предлагали сте-
пень тяжести наказания поставить в зависимость не от наступивших послед-
ствий, а от других обстоятельств (состояние опьянения при нахождении за
рулем, особая злостность характера нарушения или халатность, выраженная
неоказанием помощи жертве аварийной ситуации), а сами эти признаки
определить в качестве квалифицирующих. Дополнительно были предложены
привилегированные составы, если присутствовали такие признаки, скрытые
дефекты автомобильного транспорта, экстремальность ситуации, причаст-
ность других лиц к последствиям нарушения ПДД
4
.
Однако, законодатель избрал другой путь, внеся унифицированные
нормы об автотранспортных преступлениях, и сформулировавэти нормы в
зависимости от тяжести последствий следующим образом:
1
Куринов Б.А. Автотранспортные преступления. М., 1975. С. 10-11
2
Сборник постановлений Пленумов Верховного Суда СССР 1924-1986 гг. М., 1987.
С. 92-93.
3
Сборник постановлений Пленумов Верховных Судов СССР и РСФСР (Российской
Федерации) по уголовным делам. М., 1999. С. 40-44.
4
См.: Основание уголовно-правового запрета. М., 1982. С. 279.
16
ч.1 – причинение тяжкого вреда здоровью (или вреда здоровью
средней тяжести) либо крупный материальный ущерб;
ч. 2 - смерть человека;
ч. 3 - смерть двух или более человек.
Объединив нормы об ответственности за посягательство на безопас-
ность движения и эксплуатации транспорта в самостоятельной главе Уголов-
ного кодекса, законодатель сохранил прежние составы преступлений, допол-
нив систему транспортных преступлений лишь ст. 265 (оставление места до-
рожно-транспортного происшествия). Однако в статьи, предусматривающие
ответственность за рассматриваемые преступления, были внесены суще-
ственные изменения и дополнения.
Таким образом, можно сделать вывод, что история развития уголовной
ответственности за совершение автотранспортных преступлений включает
определенные изменения в отечественном законодательстве, в частности,
устранение противоречия относительно необоснованной квалификации авто-
транспортных преступлений в качестве государственных, а также преступле-
ний против личности. Это было подкреплено и судебной практикой, по-
скольку соответствующие органы столкнулись с проблемой непоследова-
тельности в отношении правовых последствий и наказания для водителей
разных категорий. Несмотря на то, что на сегодняшний день законодатель-
ство в сфере автотранспортных преступлений, которая исследуется статьей
264 Уголовного кодекса РФ, имеет существенно более правильное и едино-
образное применение, к которому привели изменения в ходе исторической
эволюции уголовного права, нынешняя законодательная формулировка про-
должает вызывать множество вопросов, требующих определенных измене-
ний.
17
1.2. Понятие уголовной ответственности за совершение автотранспорт-
ных преступлений
Непосредственный объект преступления, который предусмотрен ста-
тьей 264 Уголовного кодекса РФ –это условия безопасного движения на до-
рогах и правила эксплуатации автотранспорта. Вследствие того, что уголов-
ную ответственность за данное преступление законодатель связал с причине-
нием физического вреда, выделяется еще и факультативный объект –это
здоровье человека или его жизнь.
Безопасность дорожного движениязаключается в урегулированном
нормативными актами процессе движения транспорта на дорогах, которые
исключают вероятность причинения вреда здоровью человека или его жизни.
Специфика предметаданного преступления состоитв роли транспорт-
ного средства, которое закон определяет для всех видов автомобилей, трам-
ваев и иных механических транспортных средств.
Автомобильявляется транспортной безрельсовой машиной, в основном
на колесном ходу, которая приводится в движение собственным двигателем и
подлежит регистрации. Регистрацию проводит Государственная инспекция
безопасности дорожного движения (ГИБДД). Автомобили классифицируют
по разным параметрам. Классификация по назначению подразделяет автомо-
били на транспортные, гоночные и специальные. А автомобильный транс-
порт подразделяют на: грузовые, легковые и автобусы, которые служат для
того, чтобы перевозить пассажиров и грузы. Специальными автомобилями
являются постоянно смонтированные оборудования и установки, применяе-
мые в различных целях (скорая медпомощь, пожарный, коммунальный и
другие). Под гоночными автомобилями подразумеваются машины, использу-
емые в спортивных соревнованиях, кроме того для того, чтобы устанавливать
рекорды скорости (рекордно-гоночные).
18
Классификация по проходимости подразделяет автомобили на автомо-
били повышенной проходимости, внедорожные (карьерные) и дорожные. По
типу двигателя: дизельные, газобаллонные, паровые, газогенераторные, га-
зотурбинные, бензиновые и электрические.
Под трамваем понимают поезд наземной городской железной дороги,
который состоит из одного или большего количества вагонов и предназначен
для того, чтобы перевозить пассажиров (а в некоторых случаях и грузы).
Примечание к статье 264 Уголовного кодекса РФ определяет другие
механические транспортные средства как троллейбусы, трактора и иные са-
моходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.
Троллейбусомявляется многоместная пассажирскаямашина с электри-
ческой тягой. Таким образом, троллейбус – это разновидность городского
безрельсового электротранспорта. Фуникулер - подвесной электротранспорт,
также является разновидностью городского безрельсового электротранспор-
та.
Трактор представляет собой самоходную машину на гусеничном или
на колесном ходу, которая используется для того, чтобы приводить в дей-
ствие прицепленные к ней либо установленные на ней машины-орудия (сель-
скохозяйственные, дорожные и другие), а также в качестве привода для ста-
ционарных машин или при буксировке прицепов.
Под иными самоходными машинами подразумеваются самодвижущие-
ся транспортные средства, которые предназначены для того, чтобы выпол-
нять специальные трудоемкие дорожные, строительные, уборочные, сельско-
хозяйственные и другие подобные виды работ при использовании их ско-
ростных возможностей с целью оперативного перемещения из одного места
работы на другое (самоходные комбайны, водополивочные машины, мусоро-
сборщики и другие).
19
Мотоциклявляется одноколейным двухколесным транспортным сред-
ством, снабженным двигателем внутреннего сгорания.
Под иными механическими транспортными средствамиподразумева-
ются транспортные средства, которые отличаются от приведенных ранее ви-
дов транспортных средств тем, что у них меньше двигательная мощь (нос
объёмом двигателя не меньше 50 кубических сантиметров), конструктивная
скорость (но не меньше13,8 м/с) и обладают другим, более ограниченным
функциональным значением (мопед, мотоколяска, мотонарт и другие). У ме-
ханических транспортных средств должен быть автономный двигатель, т.е.
они самодвижущиеся. Рассмотрение транспортных средств, не оборудован-
ных двигателем (гужевой транспорт, велосипед, самокат и другие), в каче-
стве предмета транспортного преступления не допускается.
Следует отметить, что пребывание в официальном обороте понятий
«иных самоходных» и «иных механических» транспортных средств, слиш-
ком перенасыщает диспозицию данной статьи тавтологией.
Под объективной сторонойрассматриваемого преступления подразу-
мевают содержание элементов материального состава: деяния, последствий и
причинной связи между ними.
Деяние, обозначенное в статье 264 Уголовного кодекса РФ, совершает-
ся действием или бездействием, которым нарушаются правила эксплуатации
транспортных средств и ПДД.
Нарушением ПДД считается отклонение лица, которое управляет
транспортным средством, от соблюдения правил безопасности дорожного
движения (превышение скорости, проезд на запрещенный знак, нарушение
правил обгона и другие). Основной правовой акт, который содержит правила
безопасного движения – это ФЗ от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности до-
рожного движения» и Правила дорожного движения, которые утверждены
постановлением Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090.
20
Нарушением эксплуатации транспортных средствсчитается неиспол-
нение или ненадлежащее исполнение лицами правил технической эксплуата-
ции транспортного средства, которые установлены и заключаются в том,
чтобы проводить комплекс технических и организационных мер, необходи-
мых для того, чтобы безопасно использовать эти средства в соответствии с
их назначением. Эти правила приводятся в инструкциях заводов-
изготовителей, правилах технической эксплуатации и прочих нормативных
актах.
Оконченным признается состав преступления, которое предусмотрено
статьей 264 Уголовного кодекса РФ, с наступлением последствий. Они ука-
заны в законе, который дифференцирует ответственность за причиненные
последствия в зависимости от их тяжести.
Нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств, которое по-
влекло:
причинение тяжкого вреда здоровью человека, квалифицируется
по части 1 статьи 264 Уголовного кодекса РФ,
смерть одного человека – по части 2 статьи 264 Уголовного ко-
декса РФ,
смерть двоих и более лиц - по части 3 статьи 264 Уголовного ко-
декса РФ.
Лицо будет привлечено к ответственности за нарушение ПДД и прави-
ла эксплуатации автотранспорта с причинением одного из указанных видов
вреда в случае доказанного наличия причинной связи между нарушением и
причиненным вредом. За нарушение, не имеющее непосредственной связи с
последствиями, квалификация преступления по статье 264 Уголовного ко-
декса РФ не допускается.
21
Дорожно-транспортное происшествие и последовавшие за ним вредные
последствия, по мнению М. С. Гринберга
1
, могут быть результатом:
— неправильных действий водителя транспортного средства;
— неправомерных действий других участников движения (пешехода,
внезапно оказавшегося перед транспортным средством, и т. д.);
— создания или не устранения помех для безопасного движения транс-
порта (ремонтные работы на дороге, проводимые без должного ограждения,
освещения, и т. п.);
— действий, усугубивших вредные последствия дорожно-
транспортного происшествия (неправильное лечение потерпевшего);
— несовершенства самой техники — источника повышенной опасно-
сти (поломка коленчатого вала или рулевой тяги из-за усталостных напряже-
ний металла и т. п.).
При уяснении содержания причинной связи необходимо учитывать не
только поведение лица, управляющего транспортным средством, но и ненад-
лежащее (виновное или невиновное) поведение других участников движения,
которое может исключить ответственность водителя транспортного средства
полностью, смягчить его ответственность или не повлиять на содержание и
объем его ответственности.
Неосторожная форма вины (преступное легкомыслие или преступная
небрежность) характеризует субъективную сторону рассматриваемого пре-
ступления. Преступник сознает тот факт, что нарушает ПДД и правила экс-
плуатации транспортного средства, а значит имеет возможность предвидеть
последствия с вероятной смертью или тяжким вредом здоровью человека ли-
бо смертью нескольких лиц, но безосновательно самонадеянно рассчитыва-
ет, что сумеет их избежать, однако, при требуемой внимательности должен
1
Гринберг М. С. Технические преступления / М.С. Гринберг – Издательство Ново-
сибирского университета, 1992. – 144 с.
22
был и мог их не допустить. Это не означает, что ПДД и правила эксплуатации
транспортного средства нарушаются только с умыслом или только по не-
осторожности. Возможны оба варианта. Но если смерть или вред здоровью
были нанесены в результате ДТП с умыслом, то такое деяние квалифициру-
ется как преступление против жизни и здоровья.
Субъектов данном виде преступлений– это вменяемое лицо, достигшее
16 лет, которое управляло автомобилем, трамваем или иным механическим
транспортным средством. При привлечении к уголовной ответственности по
статье 264 Уголовного кодекса РФ не важно было ли управление автотранс-
портом правомерным или неправомерным
1
.
Таким образом, мы приходим к выводу, что понятие уголовной ответ-
ственности за совершение автотранспортных преступлений включает обще-
ственно опасные деяния, которые посягают на безопасность дорожного дви-
жения или эксплуатации автотранспортного средства и состав преступления,
предусмотренный статьей 264 Уголовного кодекса РФ, приведший к наступ-
лению последствий. Эти последствия указаны в законе, который дифферен-
цирует ответственность за причиненные последствия в зависимости от их
тяжести. Нарушение ПДД и правила эксплуатации транспортных средств,
которое повлекло: причинение тяжкого вреда здоровью человека, квалифи-
цируется по части 1 статьи 264 Уголовного кодекса РФ, смерть одного чело-
века – по части 2 статьи 264 Уголовного кодекса РФ, смерть двоих и более
лиц - по части 3 статьи 264 Уголовного кодекса РФ. Лицо будет привлечено к
ответственности за нарушение ПДД и правил эксплуатации автотранспорта с
причинением одного из указанных видов вреда в случае доказанного наличия
причинной связи между нарушением и причиненным вредом. За нарушение,
не имеющее непосредственной связи с последствиями, преступление по ста-
тье 264 Уголовного кодекса РФ не квалифицируется.
1
Ревин В. и др. (ред.). Уголовное право Росссии. Особенная часть. – Litres, 2018.
23
1.3. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транс-
портных средств как основание для привлечения к уголовной ответственно-
сти
Перейдем к рассмотрению мер уголовной ответственности за соверше-
ние рассматриваемого вида преступлений.
В Уголовном кодексе РФ для ПДД и правила эксплуатации транспорт-
ных средств выделена отдельная норма УК. Основная статья – это статья 264
«Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств».
Проанализируем диспозицию данной статьи. Она указывает на
нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо
другим механическим транспортным средством,
Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных
средств,
повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоро-
вью человека либо причинение крупного ущерба,
наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет,
либо арестом на срок от трех до шести месяцев,
либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.
Если в результате такого деяния была причинена смерть, то виновнику
в качестве наказания назначается лишение свободы сроком до пяти лет и ли-
шение права управления автотранспортным средством сроком до трех лет.
За преступление, которое предусмотрено ч. 1 ст. 264, приведшее к
смерти двух и более лиц по неосторожности, назначается наказание в виде
лишения свободы сроком до семи лет и лишение права управления авто-
транспортным средством сроком до трех лет.