45
Проводя опрос и общаясь на различные темы с уже давно работающими
сотрудниками, мне удалось выяснить, что, к сожалению, многие молодые спе-
циалисты не всегда трезво оценивают свои силы, возможности, а главное, зна-
ния. И думая, что им «все по плечу», они все знают – очень часто быстро «сго-
рают», сталкиваются с недопониманием и со временем уходят из таможни, а в
большинстве случаев и вовсе с государственной службы. Это касается не толь-
ко Домодедовской таможни, но и Шереметьевской, и Внуковской, и теперь еще
таможни аэропорта Жуковский.
Кстати, надо отметить, что в последнее время, устроится на работу в Жу-
ковский гораздо сложнее, чем в другие выше перечисленные таможни. Это свя-
зано с тем, что, так как аэропорт относительно новый, руководство ставит
очень высокие планки для молодых специалистов, старается применять новые
модели поведения «начальник – подчиненный» и не всем, к сожалению, они
подходят. Поэтому на данный момент именно в жуковской таможни большая
текучесть кадров.
Руководство Домодедовской таможни, так же делает большой упор на
основной возрастной пласт в организации – от 30 до 50 лет. Они прекрасно по-
нимают, что они хотят и что в их силах сделать.
Безусловно, сталкиваясь с развивающимися новыми моделями построе-
ний отношений и управления организации в целом, не всегда это дается легко.
Но тем и ценнее сотрудник, который может пройти все ступени развития, в том
числе и саморазвития, перестаиваться на новый лад работы, быстро включаться
в нее, а так же иметь в голове всегда несколько новых идей и знать, куда их
внедрить и как применить на практике. Именно у данной категории основной
фактор мотивации – удержать или повысить свой должностной чин, а так же
увеличить выслугу лет. За эти 2 критерия и начисляются мотивационные возна-
граждения.
И в заключении, говоря о третьей группе – старше 50 лет, здесь мотива-
ция в том, чтобы как можно дольше оставаться на госслужбе. Да, безусловно,
посвятив всю жизнь государственной службе, вряд ли сотрудник захочет ни с