14
политические договоры и соглашения. В качестве примера приведем договор
о европейском экономическом пространстве (ЕДА), договор о свободной
торговле между странами Северной Америки (№РТА), договор между
Канадой, Соединёнными Штатами Америки и Мексикой, а также договор о
торговле между рядом стран Южной Америки (МЕКС051Ж). Также здесь
можно отметить расширение Европейского союза и договоры о свободной
торговле на территории Европы, Азии и даже Африки.
В процессе глобализации производства и торговли логистика занимает
важное место. В связи с этим возрастает значение логистики на каждом
предприятии, потому что большую часть его затрат нередко составляют, к
примеру, транспортные расходы. Если предприятие ради сокращения
производственных затрат ищет более дешёвые ресурсы за рубежом, то в этом
случае существенно возрастает доля логистических затрат. Поэтому много
внимания нужно уделять именно эффективному управлению и координации
логистической деятельности.
5
В таблице 1 представлена среднестатистическая структура общих
затрат на доставку грузов, в процентах к общим доходам производственных
компаний
Таблица 1
Среднестатистическая структура затрат на доставку грузов в
общих доходах
Элемент затрат
В процентах от доходов
Транспортировка
2,88
Склады
2,09
Обслуживание клиентов/обработка заказов
0,55
Администрирование
0,40
Затраты на запасы (процентная ставка 18%)
2,32
Общие затраты на доставку
8,01
Предприниматели уделяют очень много времени разработке и
продвижению на рынке таких товаров и услуг, которые отличались бы от
5
Маргунова В.И. Логистика. – М.: ТетраСистемс, 2015
15
предложений конкурентов. Но когда руководство предприятия оценивает,
каких затрат требует логистика, и понимает, какую роль в обслуживании
клиентов играют, к примеру, каналы доставки и их эффективность, тогда
стратегия предприятия обычно меняется и уже ориентируется в основном на
логистические мероприятия. Благодаря правильной стратегии в логистике
предприятия появляется возможность значительно сократить, к примеру,
затраты на транспорт и складское хранение, в результате чего снижается
себестоимость товара.
Товар или услуга практически не представляют из себя никакой
ценности для клиента, если они не доступны в том месте и в, то время, когда
клиент хочет ими воспользоваться. Когда предприятие увеличивает объём
затрат для того, чтобы доставить товар потребителю или создать запасы в
целях обеспечения его доступности в определённый момент, у товаров
появляется значительная добавленная стоимость, которой, с точки зрения
клиента, раньше не было. По сути, это такая же добавленная стоимость,
какую товар приобретает во время производства.
Существуют четыре вида добавленной стоимости, которые товар или
услуги приобретают в результате предпринимательской деятельности:
1. Стоимость формы;
2. Стоимость времени;
3. Стоимость места;
4. Стоимость владения.
Стоимость формы появляется в процессе производства, когда сырьё
трансформируется в готовый продукт. В логистике существуют два главных
параметра стоимости — стоимость места и времени, которые образуются во
время транспортировки, управления запасами и потоками информации.
Стоимость владения входит в сферу маркетинга и финансовой
16
ответственности. В эту стоимость входят реклама, условия продажи и
обслуживание после продажи.
6
Спрос на быстрое обслуживание
Поставщики пиццы и продовольствия, системы автоматических
расчётов, функции электронной почты, транспортировка товаров в ночное
время и др. позволяют клиенту требовать доставки товара и оказания услуги
в намного более короткий срок. Более того, современные информационные
технологии и гибкость производственных процессов позволяют максимально
приблизить место производства и рынок, соответственно растут и требования
клиентов к оказанию индивидуальных услуг и поставке товаров.
Принцип «быстрого реагирования» используется и на предприятиях
при выполнении внутренних операций, чтобы удовлетворить все более
возрастающий спрос клиентов на высокий уровень сервиса. В сочетании с
хорошим маркетингом это может значительно увеличить доходы
предприятия. При этом затраты на обеспечение доставки, вероятно,
возрастут, но увеличится и их доля в прибыли предприятия.
Достаточно просто оценить значение логистики на производственном
предприятии, где перемещается и хранится сырьё и готовая продукция. Но и
в сфере обслуживания хорошее управление логистикой может открыть много
неиспользованных возможностей! Во многих странах в обслуживающей
сфере задействовано 70 и более процентов работающих. Если бы в этой
области логистические методы могли использоваться хотя бы в половинном
размере от объёма логистики в производстве, даже тогда выгода достигала
бы впечатляющих размеров.
Например, газетные киоски, почтовые отделения, центры оказания
медицинской помощи и другие учреждения целесообразно размещать таким
образом, чтобы они обеспечивали необходимый оборот и были по
возможности доступны в наиболее короткий срок. Поставщикам
6
Никифоров В.С. Логистика. – М.: ТрансЛит, 2018
17
электроэнергии необходимо спланировать точное местонахождение
трансформаторных станций и их мощность, а также разработать
эффективные маршруты прокладки электролиний. Почтовым и
инкассаторским предприятиям необходимо тщательно разработать маршруты
доставки почтовых заказов и сбора наличных денег. Банкам и торговым
предприятиям нужно определить необходимое количество наличных денег в
кассе и т.п. К сфере обслуживания относятся и сбор отходов мусорными
машинами, которым также нужна тщательная разработка маршрутов.
В сфере обслуживания главная задача логистики состоит в том, чтобы
превратить неосязаемую услугу в осязаемый продукт. Точно так же, как и в
производственной индустрии, в обслуживающей сфере нужно крайне
тщательно анализировать затраты, которые связаны с оказанием конкретной
услуги. По этой причине на многих предприятиях в США и Европе,
работающих в сфере обслуживания, наряду с руководителем по снабжению
создается новая специальная должность — менеджер по доставке, который
планирует и организует процесс оказания услуги клиенту системы
логистики.
7
Традиционная структура предприятия преимущественно состоит из
двух основных подразделений — производственного и маркетингового. Под
производством понимают изготовление и создание, а под маркетингом —
организацию процесса продажи. Разумеется, предприятие выполняет не
только эти функции, но именно они являются двумя главными в
предпринимательской деятельности -произвести и продать. Остальные
функции — проектировка, бухгалтерия, закупки и др. — рассматриваются
как вспомогательные.
Логистическая деятельность, по большому счёту, входит в состав и
функций производства, и функций маркетинга, (Производство — функции
снабжения, планирования, размещения производства и др.; маркетинг —
7
Секерин В.Д. Логистика. – М.: КноРус, 2018
18
размещение мест торговли, доставка, стандарты обслуживания клиентов,
упаковка и др.) Всё чаще для управления и координирования логистической
деятельности предприятия открывают специальные отделы. Это говорит о
важности логистики на предприятии, потому что, как было отмечено ранее,
логистика придает товарам/услугам дополнительную стоимость двух типов
— времени и места, тогда как производство и маркетинг — лишь по одной из
них (стоимость формы и стоимость владения).
Однако при выделении функций логистики на предприятии в
отдельную структуру сразу же появляются многочисленные проблемы, из
которых самой существенной является сбалансированность и надзор за всеми
тремя функциональными группами (производство -логистика — маркетинг).
Если, к примеру, производству уделяется больше внимания, могут
пострадать логистика и маркетинг.
Как и у каждой функциональной сферы предприятия, у логистики есть
свои цели и задачи, которые направлены на достижение общей цели
предприятия. Если посмотреть с точки зрения владельца предприятия,
логистика имеет два измерения — влияние на уровень доходов и
логистические затраты.
Идеальной могла бы считаться такая логистическая система, которая
была бы в состоянии максимально точно определить, насколько увеличатся
доходы при использовании той или иной модели снабжения и доставки
товара, каким был бы наиболее оптимальный стандарт обслуживания
клиентов в соотношении, например, со сроком доставки товара/услуги
клиенту и т.д. Так же, как существует возможность прогнозировать объёмы
продаж, возможен и прогноз объема доходов после реорганизации
логистической системы. Отделам производства и маркетинга необходимо
совместно с отделом логистики определять нужное количество сырья,
частоту поставок, общий объём и частоту доставок и т.д.
19
Что же касается затрат на логистику, то тут нужна такая же точность,
как и в бухгалтерских расчётах. Логистические затраты делятся на затраты
по обеспечению деятельности и на капитальные затраты. Затраты по
обеспечению деятельности меняются в зависимости от интенсивности и
объемов деятельности — это, например, зарплаты грузчикам/шофёрам и др.,
тарифы на транспортировку, плата за аренду складских площадей. В свою
очередь капитальные затраты являются одноразовыми вложениями — в
создание транспортного парка предприятия, приобретение погрузочной
техники, строительство или приобретение склада.
Из всего вышеизложенного следует, что главной целью логистики
является создание доходов (главным образом благодаря надежному и
точному обслуживанию клиентов), объем которых превышает объем
расходов (инвестиций и т.д.), необходимых для обеспечения
функционирования этой системы.
20
ГЛАВА .2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ПАО «НЕТО
ЛОГИСТИКА»
2.1. Основная характеристика деятельности предприятия
Компания ПАО «Нето Логистика» специализируется на
грузоперевозках уже более 5-х лет и предлагает большой спектр услуг по
автомобильной перевозке грузов.
ПАО «Нето Логистика» входит в Группу Компаний ALT Systems,
которая начала свою деятельность в 2003 году и в настоящее время является
самостоятельным логистическим оператором на национальном и
международном рынках.
С 2010 г. офисы ALT имеют действующий сертификат ISO 9001:2008 в
сфере транспортно-экспедиторского обслуживания. В 2014 году ALT стал
членом ассоциации WCA.
Компания представлена в Москве, Петрозаводске, Челябинске, Санкт-
Петербурге, Минске, Финляндии и Китае.
Основной миссией компании, является удовлетворение общественных
потребностей по грузоперевозкам в Российской Федерации и странах
ближнего и дальнего зарубежья, с соблюдением безопасности и высокого
качества предоставляемых услуг.
Основные цели компании:
• Сохранение конкурентоспособности копмании на рынке
грузоперевозок;
• Максимизация прибыли компании;
• Расширение рынка предоставляемых услуг.
Основными задачами, для достижения поставленных целей ПАО «Нето
Логистика» являются:
21
• Своевременная и безопасная доставка грузов заказчикам;
• Снижение издержек на предоставляемые услуги;
• Повышение качества обслуживания;
• Внедрение прередовых технологий в области логистики;
• Сохранение стабильного коллектива работников.
ПАО «Нето Логистика» позиционирует себя как универсального
партнера для решения задач в области логистики и предлагает следующие
услуги:
– международные автомобильные грузоперевозки. ПАО «Нето
Логистика» осуществляет международные грузоперевозки в страны СНГ,
Балтии и Скандинавии. ПАО «Нето Логистика» работает по удобным для
клиента видам сопроводительных документов (TIR, CMR);
– грузоперевозки по России. ПАО «Нето Логистика» осуществляются
региональные грузоперевозки в любые регионы России. Ведущие (основные)
направления деятельности ПАО «Нето Логистика» - города Центральной
Европейской части РФ, Север, Юг, Урал, Западная и Центральная Сибирь.
Гарантируется безопасная доставка груза в установленные сроки и быстрый
возврат сопроводительных документов. Также ПАО «Нето Логистика»
оказывает услуги локальных грузоперевозок в регионах присутствия ПАО
«Нето Логистика». В наличии автопарк малотоннажных и крупнотоннажных
автомобилей всех типов. Грузоперевозки производятся круглосуточно;
– перевозка проектных и негабаритных грузов и специальной техники.
ПАО «Нето Логистика» имеет в собственном управлении парк автомобилей,
способных осуществлять перевозку негабаритных грузов и спецтехники.
Транспорт, обслуживающий данные перевозки имеет необходимые
разрешения для осуществления транспортировки негабаритных грузов по
Санкт-Петербургу и Ленинградской области;
– перевозки контейнерных и конвенциональных грузов в морском и
смешанном сообщении;
22
– контейнерные автоперевозки, автоперевозки комплектных и сборных
грузов, автоперевозки негабаритных грузов;
– авиаперевозки и перевозки грузов железнодорожным транспортом;
– внутрипортовое экспедирование в портах России, Финляндии и
Китае;
– консультирование в области перевозок и разработка индивидуальных
логистических схем; страхование грузов; сопровождение грузов.
В плане автоперевозок услуг ПАО «Нето Логистика» в 2019 году
можно представить диаграммой на рис. 1.
Рисунок 1. Доходы ПАО «Нето Логистика» в 2019 году
Таким образом, в настоящий момент основным приоритетным видом
перевозок для компании являются международные автомобильные
грузоперевозки. Автомобильные транспортные перевозки на сегодняшний
день являются самым экономичным видом грузоперевозок, позволяющим
своевременно доставлять грузы в места назначения. Основными
преимуществами автоперевозок являются мобильность, возможность
срочной доставки грузов в места, определенные заказчиком, возможность
поставки малыми партиями.
23
ПАО «Нето Логистика» успешно сотрудничает с крупнейшими
производителями, работающими в Российской Федерации. Среди
постоянных клиентов производители алкогольной продукции;
консервированной продукции; производители кондитерских изделий;
производители строительных и отделочных материалов; крупнейшие
федеральные оптово-розничные сети; производители сельскохозяйственной
продукции.
Структура доходов по видам клиентов в 2019 году представлена на
рисунке 2.
Рисунок 2 - Структура доходов по видам клиентов в 2019 году
Таким образом, в структуре доходов ПАО «Нето Логистика»
наибольшую долю (75,5%) приносят контракты на транспортные услуги
крупным корпоративным клиентам. На долю малого бизнеса приходится
20,5%, а на долю физических лиц – 4% доходов.
Выполнение своих обязательств перед заказчиками -
основополагающий принцип работы ПАО «Нето Логистика». Опытный,
высококвалифицированный персонал, современная система менеджмента,
долгосрочные деловые контакты, обширный парк используемого транспорта