54
– предварительный расчет и зачисление таможенных платежей;
– оформление необходимых разрешительных документов, организация
обязательной сертификации товаров;
– разработка оптимальных финансовых схем;
– оформление внешнеэкономических контрактов и паспортов сделок;
– оценка таможенной стоимости отправляемых и принимаемых
товаров;
– организацию страхования грузов и ответственности перевозчиков;
– консультации по современному таможенному законодательству,
организации правильного таможенного оформления.
Передача функций по всем взаимодействиям с таможней специалистам
не только будет способствовать разгрузке отдела логистики ПАО «Нето
Логистика» , но будет способствовать оптимизации грузопотоков и позволит
предприятию извлекать дополнительную прибыль.
2. Разработка системы планирования международных
автомобильных перевозок и выбора оптимального маршрута.
Как выяснилось в ходе исследования, при разработке оптимального
маршрута в ПАО «Нето Логистика» учитываются не все факторы,
непосредственно влияющие на экономичность, сроки и надежность доставки
груза до грузополучателя. Недостаток современного оборудования, и частое
отсутствие надежной связи не позволяют получать актуальную, достоверную
информацию, что не предоставляет сотрудникам компании возможности в
разработке наилучшего маршрута следования. А это, в свою очередь, не
гарантирует качественную, быструю, надежную перевозку товара по самой
оптимальной цене.
В ПАО «Нето Логистика» задача определения оптимального маршрута
решается транспортными подразделениями, выполняющими перевозки.
На этапе планирования и разработки маршрутов специалисты ПАО
«Нето Логистика» не всегда гарантируют предоставление оптимальной
55
схемы доставки каждого конкретного груза, исходя из его параметров,
пункта назначения, сроков и других условий клиента.
Расчет стоимости услуг по грузоперевозкам зависит напрямую от
дальности перевозки. Принцип формирования маршрута обычно заключается
в поиске оптимального пути следования груза. При перевозке
крупногабаритных грузов чаще всего необходимо придерживаться
определенных требований, которые оговариваются специальной
документацией. Такие документы регламентируют необходимые
характеристики транспортного средства, на котором должен перевозиться
груз.
В данном случае, это позволяет поддерживать в нормальном состоянии
не только груз при перевозке, но и саму дорожно-транспортную сеть. Дело в
том, что бывают случаи, когда транспортная сеть не может обеспечить
нормальную перевозку того или иного груза. Тогда оптимальный путь
перевозки груза определяется, исходя из физических возможностей переезда.
Наиболее главными факторами, которые влияют на формирование
оптимального маршрута, является сам груз и особые характеристики
определенных транспортных средств, например, самолета в случае
авиаперевозки, которые обязательно учитываются при построении
рационального маршрута.
Всегда при выборе рационального маршрута следования груза
обязательно учитывается минимальное значение себестоимости той или иной
перевозки.
По возможности необходимо использовать другие виды сообщений
(например, паромное). Такой вид транспортировки не только позволит
водителям соблюдать нормальный режим жизнедеятельности, но и
значительно сэкономит затраты на топливо. Особенно это актуального для
тех случаев, когда перевозят крупногабаритные грузы на длительные
расстояния. Также при перевозке груза необходимо учесть затраты, которые
56
относятся к оформлению специальных разрешений на перевоз определенных
видов грузов по дорогам различных государств.
Себестоимость оптимального пути перевозки груза вычисляется из
расходов на топливо, стоимости специальных разрешений на перевозку, на
дополнительные виды транспортных сообщений и других расходов.
Стоимость оформления разрешений на перевозку определенных видов грузов
определяется с учетом весовых и габаритных параметров грузов и
определенного типа транспортного средства, которое используется для
перевозки.
Правда расчет по себестоимости для определения наиболее
минимальных затрат на перевозку возможен не во всех случаях. Основной
причиной этому может быть большие временные затраты, которые в
определенном случае могут оказаться неприемлемыми. Бывают также
случаи, когда для расчетов не хватает каких-либо данных. По этой причине
многие перевозчики при определении оптимального пути перевозки груза
больше руководствуются собственным опытом и часто пренебрегают
строгими математическими расчетами.
Рассчитаем оптимальный маршрут перевозки товаров и материалов
Варшава – Санкт-Петербург по времени при следующих условиях:
Расчет расстояний: начало маршрута: Варшава; конец маршрута:
Санкт-Петербург.
Дополнительно: средний расход топлива (л/100км): 30 (нормативные
средние данные эксплуатационной службы ПАО «Нето Логистика» для
ISUZU TSQ1250JSQ8, используемых в международных перевозках).
Время от одного пункта к другому рассчитано при оптимальной
скорости, разрешенной на этом участке дороги.
Вычислим оптимальный маршрут при различных вариантах
(Приложение 3):
57
Вариант А (через Литву и Латвию) – длина пути: 1145 км; чистое время
в пути: 12:44, топливо: 343.5 л (8 587,5 руб.).
Наглядно вариант А представлен на рисунке 13.
Рисунок 13 - Вариант маршрута через Литву и Латвию
Вариант Б (через Белоруссию и Литву) – длина пути: 1261 км; время
пути: 14:31, топливо: 378.3 л (9 457,5 руб.). Наглядно вариант Б представлен
на рисунке 14.
58
Рисунок 14 - Вариант маршрута через Литву и Беларусь
Вариант B (через Белоруссию) – длина пути: 1274 км; время пути:
15:18, топливо: 382.2 л (9 555 руб.)
Наглядно вариант Б представлен на рисунке 15.
59
Рисунок 15 - Вариант маршрута через Беларусь
Можно сделать вывод, что оптимальным по времени и затрат на
топливо представляется вариант маршрута А (Польша – Литва – Латвия –
Россия). Его длина пути составит 1145 км, чистое время в пути – 12:44 при
оптимальной разрешенной скорости на отдельных участках (110 км/ч; 90
км/ч; 70 км/ч; 60 км/ч), а топливо – 343.5 л (или 8 587,5 руб.) при среднем
расходе топлива – 30 л/100км.
3. Внедрение специализированного программного обеспечения.
Эффективным для ПАО «Нето Логистика» решением будет являться
внедрение TMS системы. Данная система является полноценной и
максимально функциональной системой для управления транспортом,
решающей задачи транспортной логистики. Система подразумевает
интеграцию двух процессов в установке программного обеспечения - это
действия, направленные на непосредственную установку на корпоративные
компьютеры работников предприятия, а также установку бортового
оборудования для водителей на транспортное средство. Система
60
функционирует следующим образом. Бортовое оборудование передает
данные через модуль TMS, что позволяет в реальном времени отслеживать
состояние и местоположение транспортного средства.
Система состоит из следующих модулей: 1. Логистика. 2. Контроль
транспорта. 3. Управление парком.
Модуль «Логистика» создает всевозможные варианты маршрутов
доставки грузов для получения малого времени доставки при минимальных
расходах.
Модуль «Контроль транспорта» гарантирует контроль выполнения
перевозок и гарантирует прогноз состояния автотранспорта.
Модуль «Управление парком» разрешает принимать во внимание все
транспортные затраты и выслеживать жизненный цикл применяемого
автотранспорта
Непосредственным сбором данных от транспортных средств
занимается телематический сервер STS. Именно здесь происходит
администрирование и рассредоточивание данных по транспортным
средствам того или иного обладателя.
Программный комплекс TMS дает возможность за автоматизировать
управление процессами транспортной логистики, а именно планирование
маршрутов, перемещения с учетом временных окон доставки, планирование
маршрутов движения с учетом большей загрузки ресурсов, диспетчеризация
маршрутов, сравнение прогноза с фактом, анализ и диагностика движения
автотранспортных средств и механизмов, контроль загрузки
автотранспортных средств, анализ работы навесных и стационарных
механизмов, анализ географических зон, анализ расхода ГСМ, учет
наработанных моточасов, контроль неподвижных объектов, управление
парком автомобилей, оповещение основных сотрудников о наступлении
определенного события, отчетность по работе автотранспортного отдела.
61
Одним из ведущих превосходств системы TMS перед конкурентами
является её эластичность. В системе нет жёстко заданных задач. Вместо
этого есть специализированный конструктор бизнес-логики, базирующийся
на следующих транспортных процессах: прием распоряжений на
транспортировку; планирование маршрутов с учетов временных параметров
и загрузки транспортного средства (ТС); мониторинг ТС; контроль и
корректировка выполняющегося маршрута; учет работы транспортных
средств и сотрудников; учет использования ГСМ; ведение необходимых
отчетов; учет и отслеживание технического состояния ТС. Применение
различной вариации сочетания этих автотранспортных задач говорит о
возможности выстроить буквально любую очередность бизнес-процессов
транспортной обработки грузов.
Функциональные возможности TMS:
1. Работа с объектами и маршрутами. Доступны базы данных объектов,
операции с группами объектов, операции с объектами, планирование
маршрутов с учетом загрузки ТС, планирование маршрутов с учетом
временных окон доставки, общие параметры объектов, отображение
объектов на карте, отслеживание движения объекта, построение маршрута
движения объекта, проигрыватель маршрутов, измерение расстояний и
площадей на карте.
2. Контроль подвижных объектов, а именно: контроль скорости
движения; контроль маршрута и графика движения; контроль использования
топлива; охранные и запретные зоны; пользовательские объекты;
контрольные точки; контроль технологических датчиков (температура,
влажность, вращения); дистанционное управление исполнительными
механизмами.
3. Контроль неподвижных объектов: контроль расхода топлива для
механизмов; контроль моточасов механизмов; контроль охранных датчиков;
62
контроль технологических датчиков (температура, влажность, т.п.);
дистанционное управление исполнительными механизмами.
4. Отчеты. Виды отчетов: отчет по пробегу; отчет по стоянкам; отчет по
действиям; отчет по моточасам; отчет по топливу; отчет по заправкам и
сливам; отчет по сотрудникам.
5. Оповещение ключевых сотрудников
Автоматическая отсылка отчетов по электронной почте; Отсылка СМС
при возникновении контрольного события
Результатами внедрения автоматизации логистики являются:
– сокращение транспортных затрат на 30%;
– сокращение логистических издержек (штрафы, пени, брак, и т.п.) на
80%;
– сокращение времени планирования в 3 раза;
– повышение точности позаказного планирования до 99,9%;
– повышение производительности складских операций в 3 раза,
сокращение численности персонала логистики на 30%;
– повышение управляемости и точности прогнозирования
логистических операций в 2 раза;
– сокращение ремонтных запасов на 50% и повышение уровня
надежности оборудования в 2 раза;
– повышение качества данных и сокращение числа операторских
ошибок в 3 раза;
– обеспечение уровня развития логистики для роста и развития
компании в 7-8 раз.
Использование данного продукта позволяет увеличить доходы
компании, так как функции системы приводят к повышению качества работы
сотрудников отдела логистики.
Отсутствие автоматизированной системы в данный момент снижает
эффективность работы компании, так как большой объем работы
63
увеличивает количество ошибок, совершаемых специалистами, увеличивает
время операций, приводит к сбоям графиков поставок, тем самым снижая
удовлетворенность клиентов, и приводит к потере потребителей. Об этом
свидетельствуют данные экономического анализа, основанного на
бухгалтерских балансах фирмы.
3.3. Расчет экономической эффективности разработанных мероприятий
1. Перевод таможенных операций ПАО «Нето Логистика» на
аутсорсинг.
Расчет эффективности использования новой схемы произведем из
соображений, что услуги таможенного представителя позволят предприятию
избежать в дальнейшем потерь связанных с задержкой грузов из-за проблем
на таможне (например, из-за неправильного оформления документов или по
другим субъективным причинам).
Экономические потери ПАО «Нето Логистика» из-за проблем на
таможне в 2019 году составили 13338 тыс. руб. В данную сумму включены
суммы неустоек заказчикам за неисполнение сроков доставки, штрафы из-за
неправильного декларирование груза, и т.п.
Средняя стоимость услуг таможенных представителей в Санкт-
Петербурге при грузопотоке в 50 транспортных средств в месяц составляет
20 тыс. руб. за одно транспортное средство.
Таким образом, при грузопотоке 50 машин в месяц, годовая стоимость
услуг составит приблизительно:
С = 20 50 12 = 12000 тыс. руб.
На весь парк автомобилей
Экономический эффект = 12838 – 12000 = 1338 тыс. руб.
Сокращение расходов за год составит 1338 *12 мес. = 16056 тыс. руб.