Стратегией предприятия является укрепление уже занятых позиций и
выход на международный рынок (таблица 2).
Таблица 2
Организационная структура предприятия ООО «Комплект-Сити» [22]
Генеральный директор
Финансово-
экономически
й отдел
Эксплуата
ционный
отдел
Отдел по работе с
клиентами
Складской
отдел
Инженерно-
строительный
отдел
Экономист
Начальник
отдела
логистики
Начальник отдела по
работе с клиентами
Начальник
складского
отдела
Начальник ИСО
Главный
бухгалтер
Логист
Менеджеры
по работе с
клиентами
PR
Менедж
еры
Менеджеры
Менеджеры
Ассистент гл.
бухгалтера
Водители
Секретарь
Из данной таблицы видно, что организация имеет линейно-штабную
структуру. Линейно-штабная структура включает в себя специализированные
подразделения (штаб-квартиру), которые не имеют права принимать решения и
управлять какими-либо подчиненными подразделениями, а только помогают
соответствующему руководителю в выполнении некоторых функций.
Преимущества линейно-кадровой структуры:
- глубже, чем в линейной структуре, изучение стратегических вопросов;
- некоторая выгрузка топ-менеджеров;
- возможность привлечения сторонних консультантов и экспертов;
- при наделении сотрудников подразделениями функциональными правами
управления такая структура является хорошим первым шагом к более
эффективным органическим структурам управления.
Недостатки линейно-кадровой структуры:
- недостаточно четкое распределение ответственности, так как лица,
готовящие решение, не участвуют в его исполнении;
- тенденции к чрезмерной централизации управления;
- похожа на линейную структуру, частично - в ослабленной форме.
Таким образом, линейно-штабная структура персонала может быть
хорошим промежуточным шагом при переходе от линейной структуры к более
эффективной.
Складской комплекс ООО «Комплект-Сити» позволяет разместить грузы
как для кратковременного, так и для длительного хранения. Склады
обеспечивают максимально эффективную работу с грузом, демонстрируя
европейские стандарты качества логистики. Терминал расположен недалеко от
транспортной развязки, которая имеет доступ к федеральным трассам.
Внутрискладское хранение и перемещение грузов осуществляют
водители фирмы. При помещении товара на хранение, его учет ведется из
центрального офиса с помощью программного средства «Мой Склад». При
помещении товара на хранение, нет никакой системы, не ведется учет
загруженности склада и эффективности использования мощности. Склад
оборудован металлическими сборно-разборными стеллажами, а также
погрузчиками.
Целью предприятия является получение прибыли с помощью
предоставления качественных коммерческих и транспортных услуг в сфере
продажи и непосредственной доставки отделочно-строительных материалов.
Стратегией предприятия является укрепление уже занятых позиций и
выход на международный рынок.
Выручка ООО «Комплект-Сити» 6.010.390, чистая прибыль -134.094.
На 2018 год индустрия строительных материалов СПб и ЛО
насчитывает больше 400 предприятий, из них 80 крупных и средних. Около 320
из них можно отнести к сфере малого бизнеса [36,С. 78-80].
Что касается сырьевой базы стройматериалов, то она сосредоточена,
большей частью, в области и включает около 170 объектов полезных
ископаемых, которые используются 125 разработчиками месторождений. 40
компаний добывают и перерабатывают такие нерудные ископаемые как песок,
гравий и щебень. Многих из них имеют предприятия по их обогащению и
переработке [36, 78-80].
Основные компоненты для производства бетона — это песок, щебень и
цемент. Объем рынка потребления железобетона превысил в 2018 году 800 тыс.
куб.м и является бездефицитным. По прогнозам экспертов отрасли в 2019 году
он достигнет 900 тыс. куб.м. На сегодняшний день потребности рынка в песке
удовлетворены, чего нельзя с уверенностью сказать про щебень.
Для справки: Готовый бетон включает 42% щебня. Его, в основном,
доставляют с Карельского перешейка. В последнее время запасы щебня
несколько истощились из-за увеличения объемов строительства.
На территории СПб производств цемента нет — поставки
осуществляют 2 завода Ленобласти — Пикалевский и «Цесла» в г. Сланцы
Пока строительные компании города не испытывают серьезных перебоев
с поставкой цемента. Некоторый дефицит компенсируется поставками из других
областей страны или стран ближнего зарубежья. Таким образом, дефицит
цемента, о котором эксперты предупреждали к 2018 году, при годовом
потреблении 5 млн. тонн, вряд ли будет ощутим.
На рынке товарного бетона также замечена позитивная динамика. Объем
потребления бетона и раствора в 2018 году составил 3,4 млн. куб. м и позволил
избежать дефицита. Прогнозируют, что в 2015 году отрасль выдаст 5,1 млн.куб.
м продукции [44].
Расширяется производство современных стеновых материалов:
трехслойные панели с внутренним изоляционным слоем, железобетонные трубы
с принципиально новой технологией стыков. Трубы герметично сшивают без
раствора, используя встроенные уплотнения. На заводе ОАО «Победа» освоено
производство крупных пазогребневых камней из пористой керамики. Внедрение
таких изделий в практику строительства позволяет существенно упростить
процесс укладки и повысить тепловой КПД здания за счет материала,
конструкции изделия, а также за счет уменьшения количества швов.
Новые строительные материалы, такие как полистиролбетон, также
появились на петербургском рынке. Это композитный материал, который по
назначению близок к ячеистому бетону. Он трудно воспламеняемый. Еще одним
важным преимуществом полистиролбетона является то, что изготовление
конструкций может осуществляться как на заводе, так и непосредственно на
строительных площадках. Производит этот материал ОАО Метробетон.
Важным направлением в реструктуризации отрасли считается
организация производства высокоэффективных теплоизоляционных материалов
на основе стеклопластика, минеральной ваты и пенопласта. Производство
экструдированного пенополистирола Penoplex, не уступающего лучшим
мировым образцам, налажено и расширяется, в Киришах, Ленобласти, в Выборге
есть завод по производству минеральной изоляции [16, с. 67-68].
Отметим, что производительность труда в строительной отрасли Санкт-
Петербурга, где занято около 20 тысяч человек, значительно выше (в 1,5-2 раза),
чем в Ленинградской области. Это связано с различиями в структуре
промышленности строительных материалов - в Санкт-Петербурге доля
перерабатывающих отраслей выше [44].
Задача российского производителя — повышение качества и
конкурентоспособности собственных товаров. Решение ее связано
с модернизацией производства, на котором степень изношенности
оборудования порой достигает 50-70% [44]. Положительные изменения
строительной индустрии региона осуществляются в большей степени на базе
западных технологий.
В СПб активизировалась работа по сносу аварийного и ветхого фонда,
недостроя, выводу промышленных предприятий из центра в промзону и за КАД.
В связи с вышесказанным возникает вопрос: где размещать и как утилизировать
полученные тонны строительного мусора? Это тоже строительный материал;
например, из остатков кирпичных и ж/б конструкций получают качественный
вторичный щебень. Он может заменить до 60% общего объема гранитного
щебня. В странах Запада строители не повезут строительные отходы на свалку —
это непростительная роскошь. Так как стоимость размещения тонны
строительных отходов на европейских полигонах сопоставима с ценой одной
тонны стройматериалов.
Поэтому за технологиями рециклинга — будущее. Пока, тем не менее,
вторичное сырье проще выбросить на свалку, чем обеспечить его дальнейшее
использование.
Главным направлением развития промышленности стройматериалов
Санкт-Петербурга должно быть внедрение безотходных технологий и
технологий, которые направлены на оздоровление окружающей среды, а
также возврат потерянных энергетических и материальных ресурсов.
Внутренняя среда является источником жизненной силы организации.
Она заключает в себе потенциал, необходимый для функционирования
организации, но в это же время может быть источником проблем и даже ее
гибели.
Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность
оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и
слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и
укреплять конкурентные преимущества и, соответственно, предупредить
возникновение возможных проблем.
Внутренняя среда организации – та часть общей среды, которая находится
в ее пределах. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие
на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов,
состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности,
которыми располагает организация.
Анализ логистической деятельности проводился на примере ООО
«Комплект-Сити». Основным видом деятельности компании являются
комплексные поставки отделочно-строительных материалов. Все сотрудники
компании обладают необходимыми компетенциями. По состоянию на 2017 год
деятельность предприятия на рынке эффективна. Происходит увеличение
выручки, производительности труда. На сегодняшний день у предприятия
сформированы долгосрочные связи с потребителями и поставщиками.
Предприятие имеет необходимые складские помещения, учет на складе ведется
с помощью программного средства «Мой Склад».
2.2. Анализ логистической системы ООО «Комплект-Сити»
Для комплексного изучения логистической системы фирмы необходимо
проанализировать состояние отдельных логистических подсистем фирмы. На
предприятии ООО «Комплект-Сити» имеют место следующие логистическое
подсистемы:
1) производственные (инженерно-строительный отдел), транспортные
(эксплуатационный отдел), складские (складской отдел) которые относятся к
функциональным подсистемам;
2) информационные (отдел по работе с клиентами), правовые и кадровые
(генеральный директор), финансовые (финансово-экономический отдел)
относящиеся к обеспечивающим подсистемам.
При финансовом анализе затрат на функционирование ук5азанных
подсистем, было выявлено, что самые высокие издержки имеет транспортный,
эксплуатационный отдел.
На данный момент, чистая прибыль ниже общей выручки фирмы
практически в 44 раза. Данный показатель неуклонно растет, в связи с
финансовой ситуацией, динамично меняющимся курсом валюты.
Для анализа издержек предприятия произведем расчет постоянных
издержек ООО «Комплект-Сити» (таблица 3).
Таблица 3
Постоянные издержки предприятия ООО «Комплект-Сити» [48]
Генеральный директор
Финансово-
экономически
й отдел
Эксплуата
ционный
отдел
Отдел по работе с
клиентами
Складской
отдел
Инженерно-
строительный
отдел
Экономист
(65 т.р.)
Руководит
ель отдела
(55 т.р.)
Руководитель отдела по
работе с клиентами
(55 т.р.)
Менеджеры
(2 чел.)
(70 т.р.)
Менеджеры (2
чел.)
(70 т.р.)
Главный
бухгалтер
(50 т.р.)
Логист
(35 т.р.)
Менеджеры
по работе с
клиентами
(2 чел.)
(70 т.р.)
PR
Менедж
еры
(2 чел.)
(70 т.р.)
Ассистент гл.
бухгалтера
(40 т.р.)
Водители
195 т.р.
70 т.р.
70 т.р.
Секретарь
(35 т.р.)
90 т.р.
190 т.р.
При анализе, самые высокие постоянные затраты были выявлены в
финансово-экономическом отделе, что заставляет задуматься о рентабельности и
необходимости его содержания и возможности сокращения персонала.
При этом, не смотря на довольно невысокие постоянные издержки на
функционирование эксплуатационного отдела, данная логистическая подсистема
имеет самые высокие переменные издержки на аренду автомобиля, его
эксплуатацию, снабжение и ремонт.
В среднем, аренда большегрузного автомобиля, в час, стоит 1.500 рублей.
Данная цена имеет тенденцию к росту. Аренда одного автомобиля, без
дополнительных затрат, при условии его эксплуатации 8 часов в день, 20 дней в
неделю равна 240 т.р.. Таким образом, переменные издержки на аренду автопарка
составляют «львиную» долю издержек предприятия.
Итого, на аренду 1-го автомобиля:
Аренда а/м 240.000 руб./мес.;
З/П водителя 40.000 руб./мес.;
Ремонт 15.000 руб./мес.;
ГСМ 15.000 руб./мес.;
Стоянка 3.000 руб./мес.;
Страховка 2.500 руб./мес.;
Топливо 45-50 л/100 км (35 л/км) итого: 17,5 л/км *1.820 = 31.850
Итого: 347. 350 рублей ежемесячно составляют прямые и косвенные
затраты на аренду одного автомобиля. (Взяты минимальные значения).
Данный факт не позволяет оперативно и мобильно доставлять грузы
покупателям. Так как фирма не может позволить себе арендовать в месяц больше
3-х автомобилей. Также данный факт значительно снижает возможность
предприятия выйти на новые рынки, в связи с невозможностью аренды новых
автомобилей для доставки грузов поставщикам.
Производственный риск. На транспорте производственный риск связан с
основным видом деятельности - процессом перевозки пассажиров и грузов, а
также с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, хранением товаров,
осуществлением технического обслуживания и ремонта транспортного
оборудования и стационарных устройств, снабжением производства
эксплуатационными материалами и другими процессами.
Риск осуществления перевозок зависит в первую очередь от технического
состояния транспорта. В настоящее время износ основных производственных
фондов всех видов транспорта значительно возрос.
Сложившаяся тенденция физического старения парка транспортных
средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального
воспроизводственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство
значительной части применяемых технологий, а также отсутствие резервов
пропускных и провозных способностей вызывают возрастание
производственного риска.
Об этом свидетельствует увеличение количества отказов, аварийных
ситуаций, отказов оборудования, которые приводят к материальным потерям и
нарушению договорных обязательств.
Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте также
связано с развалом системы организации мероприятий по предупреждению и
снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности
дорожного движения и системы медицинского и технического контроля
значительно ослаблены. Ответственность транспортных работников за
предотвращение несчастных случаев снизилась, и появилось большое
количество предпринимателей-водителей, которые плохо обучены вопросам
управления движением. В погоне за прибылью перевозчики нарушают правила
погрузки и перевозки, допускают перегрузку транспортных средств.
Производственный риск также связан с возникновением форс-мажорных
обстоятельств, при которых транспортное средство или находящиеся на нем
люди находятся в опасности, либо связь с транспортным средством потеряна,
либо была в бедственном положении или полностью разрушена, либо она сделала
вынужденную остановку до достижения пункта назначения.
В случае любого из вышеперечисленных случаев отклонения от
нормальной работы транспортное средство признается пострадавшим и
подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях
риска промышленных аварий и катастроф, саботажа, негативных событий