вой банковский кредит на условиях его надлежащего обеспечения в случае
приобретения оборудования за счет заемных средств.
Финансовый лизинг основан на формуле: быстрота и гибкость — и в этом
причина его популярности среди широчайшего круга клиентуры, предъявляю
щей спрос на самые разные объекты лизингового финансирования. Быстродей
ствие и гибкость финансового лизинга проявляются уже на самых стадиях про
цедуры первых. Как только подготовлен договор купли-продажи между соб
ственником оборудования, производственных помещений и проч. и предприя
тием, последнее завершает переговоры об условиях лизингового соглашения
(договора, контракта) с банком или финансовой (лизинговой) компанией. За
вершение переговоров и подписание договоров происходит обычно одновре
менно, в крайне случае в двух трехдневный срок.
Важно также, что лизинговая процедура требует значительно меньше до
кументов, чем оформление обычного долгосрочного кредита.
Кроме быстроты оформления, к преимуществам финансового лизинга пе
ред другими способами финансирования относится адаптация сроков арендных
платежей к сроком окупаемости инвестиций.
Серьезным преимуществом финансового лизинга перед классическими
банковскими кредитами является возможность полного финансирования всех
расходов, включая накладные. Это позволяет экономить собственные средства
и ликвидные средства вообще и повышает платежеспособность предприятия.
Лизинг самолетов ИЛ-76 МФ будет осуществляется через АО «Москов
ская Финансовая Лизинговая Компания».
Приоритетными направлениями деятельности компании являются:
• лизинг оборудования топливно-энергетического комплекса (ТЕК);
• авиастроение и лизинг воздушных судов;
• лизинг оборудования для предприятий военно-промышленного комплекса
(ВПК);
• лизинг автотранспортных средств и спецтехники, включая автомобили мар
ки КАМАЗ.
31
Выводы по главе 1:
Относительная доступность лизинга в сравнении с другими способами
инвестирования в основной капитал стимулирует рост спроса на средства
производства, что приводит к возникновению мультипликативного эффекта и
цепной реакции роста спроса на продукцию многих производственных и
инфраструктурных отраслей. Одновременно с этим создаются новые рабочие
места, растёт уровень занятости.
Перспективы развития рынка лизинга в РФ во многом зависят от
формирования потребительской ценности этой услуги, в достаточной мере
гибко и своевременно отвечающей макроэкономическим тенденциям. Сегодня
лизинг является одной из перспективных форм обновления материально
технической базы предприятий всех отраслей экономики. Основными
преимуществами лизинга в настоящее время являются возможность
применения ускоренной амортизации, минимальный объём вложений на
инвестиционной стадии, учёт предмета лизинга как на балансе
лизингополучателя, так и лизингодателя, возможность реализации проекта «под
ключ» от разработки технического задания до передачи готового объекта,
введенного в эксплуатацию.
Политика в сфере лизинга должна быть согласована с промышленной и
инвестиционной политикой, реализуемой в РФ. Концепция, положенная в
основу стратегии развития лизингового бизнеса в России, должна основываться
на системе организационных мер, способствующих обновлению основных
фондов отраслей промышленности и сельского хозяйства.
Для финансирования нашего проекта модернизации транспортного
самолета ИЛ-76 на базе АО «360 АРЗ» рационально использовать финансовый
лизинг. Финансовый лизинг является полностью амортизационным, что
позволяет арендодателю рассчитывать на получение арендных платежей,
полностью возмещающих все его расходы по приобретению имущества.
Именно этот момент играет главную роль при выборе вида лизинга для
финансирования данного проекта.
32
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО «360 АРЗ»
2.1 Краткая характеристика АО «360 АРЗ» и сегментирование рынка
авиаремонтных предприятий РФ
Авиаремонтная сеть была создана для обеспечения планового ремонта и
поддержания летной годности самолетного парка страны14. В настоящее время
чтобы выжить, предприятиям надо бороться за госзаказ. Сейчас авиаремонтная
сеть насчитывает 24 предприятия, которые полностью удовлетворяют
потребности отрасли в ремонте. Перечень предприятий отрасли и места их
расположения представлены в таблице 1.
Таблица 1
- Перечень ави а р е м он тны х предприятий авиационной отрасли
№
Наименование завода Город
1 2
3
1
12АРЗ
г.Хабаровск
2
20АРЗ
г.Пушкин
3 31 ЗАТО
г.Новочеркасск
4
99 ЗАТО г.Щербинка
5 121АРЗ г.Кубинка
6. 123АРЗ
г.Старая Руса
7
150АРЗ г.Люблино-Новое
8 218АРЗ г.Гатчина
9 275АРЗ г.Краснодар
10 308АРЗ г.Иваново
11
322АРЗ г.Воздвиженка
12
325АРЗ
г.Таганрог
13 356АРЗ г.Энгельс
14
360АРЗ
г.Рязань
15 419АРЗ
г.Санкт-Петербург
16 514АРЗ
г.Ржев
17
570АРЗ
г.Ейск
18 680АРЗ
г.Белогорск
19 686АРЗ г.Волгоград
20 810АРЗ г.Чита
21
695АРЗ
г.Арамиль
22
711АРЗ
г.Борисоглебск
23 712АРЗ
г.Челябинск
24
502АРЗ
г.Ногинск
14
Николаев А.Н., Коньков Н.Г. Авиация сегодня и завтра. - М .,- Знание , 2015
33
Внутренняя структура сети очень гармонична, она отражает все возмож
ные стороны ремонта, то есть одни предприятия занимаются обслуживанием
летной техники, другие обеспечивают ремонт средств связи, третьи отвечают
за исправную работу двигателей, а четвертые за наземную технику и оборудо
вание. Все 24 предприятия отрасли выполняют не однотипные работы, и лишь
2-3 предприятия отрасли выполняют сходные ремонтные работы, то есть дуб
лируют друг друга.
Сегментирование рынка, на котором функционируют авиаремонтные за
воды, необходимо для того, чтобы иметь четкое представление об авиаремонт
ной сети в составе авиационной отрасли и ее функционировании, а также выяв
ление лидеров и аутсайдеров сети по тем или иным направлениям. Сегменти
рование в теории может проводиться по многим направлениям, но в данном ис
следовании следует применять в расчет специфику подвергшейся сегментиро
ванию экономической единицы. Просегментировать авиаремонтную сеть по
числу выполняемых ремонтов сложно, даже введя условную единицу ремонта.
Сложность состоит в выявлении условной единицы ремонта, так как на практи
ке одно предприятие ремонтирует только агрегаты, а другое осуществляет ре
монт всего самолета. Поэтому оптимальным критерием сегментирования в ра
боте является распределение величины государственного заказа между завода
ми отрасли. Данные для сегментирования представлены в таблице 2.
Таблица 2
Распределение госзаказа м еж ду предприяти ями отрасли
_________
№
Наименование за
вода
%
1 2
3
1
12А Р З 3 ,5 %
2
20А Р З 4 ,5 %
3 31 ЗАТО
2%
4
9 9 ЗАТО
2%
5 121А РЗ
7%
6. 123А Р З 9%
7
150А Р З 4,5 %
8 2 18А РЗ 5%
9 2 75А РЗ
4%
10 30 8А Р З 3%
34
Продолжение таблицы 2
1 2
3
1
322АРЗ
4%
2
325АРЗ 3,5%
3 356АРЗ
4%
4
360АРЗ 8%
5 419АРЗ 3%
6 514АРЗ 4,5%
7
570АРЗ 5%
8 680АРЗ 3,5%
9 686АРЗ
2%
0 810АРЗ 3%
1
695АРЗ 5%
2
711АРЗ 3%
3 712АРЗ 5%
4
502АРЗ
2%
Предприятия авиаремонтной сети в зависимости от занимаемой ими рыночной доли
□ 12АРЗ
□ 20АРЗ
□ 31 ЗАТО
□ 99 ЗАТО
□ 121АРЗ
□ 123АРЗ
□ 150АРЗ
□ 218АРЗ
□ 275АРЗ
□ 308АРЗ
□ 322АРЗ
□ 325АРЗ
□ 356АРЗ
□ 360АРЗ
□ 419АРЗ
□ 514АРЗ
□ 570АРЗ
□ 680АРЗ
□ 686АРЗ
□ 810АРЗ
□ 695АРЗ
□ 711АРЗ
□ 712АРЗ
□ 502АРЗ
Рису н о к 1 - Предприятия ави ар ем онтной сети в за висим ости от
зани м аемой ры ночной доли
На основании проведенного сегментирования установлено:
• лидерами отрасли являются 123 АРЗ г. Старая Руса, далее 360 АРЗ
г. Рязань, 121 АРЗ г. Кубинка;
• минимальное государственное финансирование получают заводы,
занимающиеся ремонтом истребителей, что объясняется частотой проводимых
ремонтов самолетов, незначительной степенью их износа, относительной деше
визной ремонта одного самолета;
35
• небольшой размер финансирования приходится на заводы, которые
занимаются ремонтом наземной техники.
Отследить динамику изменения рыночных долей для этой сети не пред
ставляется возможным из-за неизменности величины распределения госзаказа,
который напрямую зависит от оборонной стратегии страны, а следовательно,
рынок и рыночная ситуация не оказывают влияние на финансирование авиаре
монтных заводов со стороны государства.
Более подробно рассмотрим структуру финансирования госзаказом авиа
ремонтных заводов на примере 360 Авиаремонтного завода (АРЗ), расположен
ного в г. Рязань, история которого началась в 1940 г., когда директивой Гене
рального штаба была сформирована стационарная мастерская. В марте 1946 го
да стационарная мастерская была преобразована в Авиационную ремонтную
базу, коллектив которой к этому времени освоил ремонт реактивной техники. В
1962 году Авиационная ремонтная база переформируется в Авиаремонтный за
вод.
В настоящее время 360 АРЗ - это современное технически хорошо во
оруженное авиаремонтное производство, располагающее всеми необходимыми
средствами ремонта, высококвалифицированным персоналом.
Все звенья управления АРЗ во главе с генеральным директором образу
ют в своей совокупности организационную структуру линейно -
функционального вида. Организационно-правовая форма собственности АРЗ -
федеральная собственность по ОКОПФ.
Завод способен выполнить работы по ремонту комплектующих агрегатов,
изготовлению запасных частей, в том числе всю номенклатуру резинотехниче
ских изделий. При необходимости может быть оперативно пополнен обширный
банк пресс-форм и фильер. Предприятие также имеет большой опыт в покраске
различных типов самолетов акриловыми эмалями.
Масштаб решаемых на 360-м АРЗ задач вполне соизмерим со сложно
стью автоматизированных комплексов, ремонт которых освоен в Рязани.
Например, введены в строй и успешно функционируют стенды комплексной
36
настройки и ремонта: многофункционального прицельно-навигационного пи
лотажного комплекса (ПНПК “КУПОЛ-76”), систем подготовки наведения и
пуска крылатых ракет, астроинерциальных навигационных систем (ИНС) само
летов. 15
Особую гордость предприятия вызывают уникальные технологические
участки ремонта: сотовых панелей планера и радиопрозрачных обтекателей
БРЛС самолетов, комплексной настройки унифицированного подвесного агре
гата заправки и др. О последнем скажем особо: 360 АРЗ является единственным
предприятием в России, на котором освоен капитальный ремонт УПАЗ-1 и
средний ремонт самолета-заправщика Ил-78 (-78М). При этом завод дает меж
ремонтный ресурс для УПАЗа - 800 летных часов, 100 моточасов и 8 лет экс
плуатации!
Основная деятельность завода сегодня — это:
• ремонт самолетов Ту-22МЗ, Ту-95МС, Ил-76 всех модификаций, Ил-
78(М);
• ремонт унифицированных подвесных агрегатов заправки топливом;
• техническое обслуживание всех видов ремонтируемой авиационной тех
ники;
• ремонт комплектующих изделий авиационной техники;
• доработка авиационной техники по бюллетеням промышленности;
• локальные виды ремонта авиационной техники;
• переоборудование и модернизация авиационной техники, как по введен
ным бюллетеням, так и по согласованной конструкторской документации;
• обеспечение программ исследования технического состояния воздушных
судов для продления межремонтных и назначенных ресурсов;
• покраска самолетов различных типов;
15 Грапова В .В ., Горин ов М .Н ., Ревенко Н .Ф . С оверш енствование управления рем он т
ным произв одством м аш иностроительного объ единени я, предприятия. - М ., Плановое
хозяйство, 20 16
37
• восстановление титановых рельсов механизации крыла методом плазмен
ного напыления;
• изготовление резинотехнических изделий широкого ассортимента;
• поверка более 360 наименований контрольно-проверочной аппаратуры и
общевойсковых средств измерения.
Организационная структура предприятия представлена в приложении Б,
таблица 2.
Заводом выполняются и другие виды работ:
• нанесение гальванических покрытий: серебрение, кадмирование, цинко
вание, анодирование, хромирование, никелирование деталей, фотопечать в
гальванике (изготовление трафаретов, надписей на дюрали);
• алмазное выглаживание, все виды токарных, фрезерных, шлифовальных и
гравировальных работ, термообработка, изготовление трубопроводов по шаб
лонам;
• изготовление прессформ для производства резинотехнических изделий
любой конфигурации;
• оказание различных услуг предприятиям и организациям по авиа
ционным технологиям. ^Преимуществами деятельности АО 360 АРЗ являются:
- Более чем полувековой опыт ремонта авиационной техники с отличным
качеством.
- Г арантия выполнения всех требований заказчика.
-Современная техническая оснащенность и высококвалифицированный
персонал.
В целях дальнейшего развития производственных возможностей на заво
де расширяется номенклатура восстанавливаемых деталей методом плазменно
го напыления и методом твердого анодирования, номенклатура деталей и за- 16
16 Н иколаева Т .П В ы сокотехнологи ческ ий комплекс в структуре пром ы ш лен ного п р о
изводства Р оссии .. - И нновации № 10 ,2017
38
пасных частей, разрешенных для изготовления своими силами, а также номен
клатура поверяемых средств измерений.
Высокий уровень ремонта авиационной техники, большие возможности
производства и широкая номенклатура услуг, оказываемых заводом, несомнен
но представляют интерес для партнеров и создают реальные возможности для
расширения сотрудничества с заинтересованными предприятиями и фирмами.
360 АРЗ практически постоянно находится в режиме освоения ремонта
новой авиационной техники. Успешное решение задач освоения с одновремен
ным выполнением серийного ремонта самолетов, оснащенных сложнейшими
комплексами (навигационного, радиоэлектронного и другого оборудования),
говорит о том, что возможности 360 АРЗ огромны. Ремонт на 360 АРЗ - это
надежность и качество авиационной техники.
Ежегодно со стороны государства на предприятие поступает заказ на ре
монт 6 - 7 самолетов (Ту 95 МС - 4-5 шт., Ту 22 МС - 1, Ил 76(78) - 1-2 шт.).
В процентном выражении это составляет 80% от величины общего бюджета
предприятия, а в денежном - 350 млн. р., то есть деятельность завода финан
сируется не полностью. Недостающие 20% своего бюджета АРЗ вынужден ис
кать самостоятельно за счет выполнения заказов от сторонних организаций.
Перспективы развития предприятия видятся: в привлечении новых и но
вых заказчиков, представляющих различные министерства и ведомства, разви
тие материальной базы завода с внедрением новых технологических процессов,
дальнейшее повышение качества продукции за счет введения в действие систем
управления производством и качеством в соответствии с требованиями ФС ВТ
РФ и МАК.
Еще одной проблемой является недостаточное финансирование ремонта 1
единицы летной техники. Расчет стоимости ремонта самолета в будущем пери
оде ведется на основе стоимости ремонта в прошлом периоде без учета изме
нения рыночной ситуации, без учета повышения цен на необходимые запчасти,
без учета инфляционных изменений. Следовательно, предприятие, получив гос
заказ, может оказаться без прибыли или получить убытки.
39
Завод берет кредит для выполнения конкретного заказа, то есть данный
вид краткосрочного кредитования можно назвать целевым. С января 2006 г.
ситуация незначительно изменилась. Государство стало переводить целевые
авансы на прямые затраты завода. Подобная мера позволила заводу воздер
жаться от получения дальнейших кредитов.
Наряду с этим у предприятия существуют и внутренние причины нехват
ки денежных средств, среди которых можно выделить:
отсутствие четкой структуры ценообразования на выполняемые работы,
• нецелевое использование поступающих денежных средств,
• несвоевременное перечисление денежных средств со стороны госу
дарства и сторонних клиентов.
Несмотря на уже имеющийся опыт привлечения кредитных средств в
производство, руководство завода не уделяет должного внимания вопросу
привлечения долгосрочных инвестиций, надеясь только на госзаказ. При этом
следует отметить, что завод успешно занимается побочной деятельностью -
выпуском резинотехнических изделий, на которые в 2005 году был получен
сертификат. Основными заказчиками производимой резины являются 123АРЗ,
412 АРЗ, 325 АРЗ.
Производственное оборудование 360 АРЗ, как и любого другого завода,
чья история насчитывает более 30 лет, изношено в среднем на 80-90% (часть
оборудования изношена на 100%, а часть - заменена на новое).
В 2014 г. 360АРЗ за счет лизинговых операций произвело замену токар
ного, фрезерного и сверлильного оборудования механического цеха (в лизинг
взято новое и модифицированное оборудование). К началу 2016г. был произ
веден полный расчет по этим операциям, но завод не заинтересован в замене
устаревшего парка оборудования подобным способом и не имеет намерений в
ближайшем периоде возобновлять лизинговые операции.
Инвестиции, как таковые, не поступают в авиаремонтную сеть, так как
такого рода вложения должны производится на длительный период, а отдача от
проекта не велика 5% - 10% годовых, что в нынешней ситуации не покрывает
40