55
На основании данных SWOT-анализа составляется матрица SWOT
(таблица 8).
Слева - два раздела: сильные и слабые стороны, в верхней части - два
раздела: возможности и угрозы.
Таблица 8
Расширенная матрица SWOT
СИЛЬНЫЕ
СТОРОНЫ
«СИВ» - сила и возможности
«СИУ» - сила и угрозы
Наличие собственного автопарка
предполагает его совершенствование
и развитие, что позволит увеличить
количество грузоперевозок, снизить
цены на перевозку грузов, приведет к
появлению новых клиентов и
партнеров, позволит расширить
направления грузоперевозок и
развить новые конкурентные
преимущества.
Достоверный
мониторинг уловит
изменения вкусов
потребителей.
Выгодные условия для
оптовых покупателей
увеличат конкурентные
преимущества
предприятия.
СЛАБЫЕ
СТОРОНЫ
«СЛВ» - слабость и возможности
«СЛУ» - слабость и
угрозы
Расширение собственного
автопарка предполагает увеличение
количества автотранспортных средств,
в т. ч. большой мощности.
Повышение уровня
сервиса и страхование
грузов позволит снизить
возможные риски и
потери при организации
грузоперевозок.
Слабая рекламная политика создаст
затруднения при выходе на новые
рынки, увеличении ассортимента,
добавлении дополнительных сопут-
ствующих продуктов и услуг.
Изменение рекламных технологий и
развитие информационной отрасли
выведет рекламную политику
компании на новый уровень.
Увеличение
количества
автотранспортных
средств, в т. ч. большой
мощности.
Совершенствование
менеджмента предотвратит текучесть
кадров, повысит уровень
квалификации и низкую мотивацию
персонала.
На пересечении разделов - четыре поля, на которых необходимо увидеть
все возможные парные комбинации и выделить именно те, которые должны
быть учтены при разработке стратегии компании:
56
«СИВ» - сила и возможности: использовать сильные стороны для
увеличения возможностей компании;
«СИУ» - сила и угрозы: использовать сильные стороны компании
для устранения угроз;
«СЛВ» - слабость и возможности: использовать появившиеся
возможности для преодоления имеющихся слабостей;
«СЛУ» - слабость и угрозы: минимизировать или избавиться от
слабостей для преодоления угроз.
Проведенный SWOT-анализ отображает слабости развития логистики и
УЦП ООО «СТА Сервис» и связанные с ними возможные проблемы, подробное
описание которых будет приведено в следующей главе. Также такой способ
анализа логистической деятельности транспортной компании помогает
наметить пути решения выявленных проблем и методы оптимизации ее
логистической деятельности.
57
Глава 3 Пути оптимизации логистической деятельности и УЦП ООО
«СТА СЕРВИС»
3.1 Обоснование острой необходимости совершенствования
логистической деятельности и УЦП ООО «СТА СЕРВИС»
Основной целью экономической деятельности ООО «СТА СЕРВИС», как
и любого предприятия, является выживание в условиях высокой рыночной
конкуренции и получение максимальной прибыли. Реализация данной цели
возможна лишь при условии организации таких транспортных услуг, которые
будут в полной мере соответствовать современным достижениям транспортной
логистики и УЦП и удовлетворять постоянно растущие потребности клиентов.
Проведенный анализ организации логистической деятельности и УЦП ООО
«СТА СЕРВИС», в ходе которого были выявлены внутренние и внешние
факторы, оказывающие непосредственное влияние на успешность компании,
позволил сделать основные выводы о необходимости проведения мероприятий
по ее оптимизации. А также рекомендовать компании использование
современных достижений транспортной логистики и УЦП по выработке
необходимой стратегии и тактики ее развития, ведь именно логистика даст
возможность компании сформировать правильную производственную
программу, которая выявит резервы, позволяющие поправить свои финансовые
дела, увеличить объемы перевозок, избавиться от унизительной роли
субподрядчика и повысить рейтинг на рынке.
Среди основных отрицательных факторов, которые наносят вред
организации логистической деятельности и УЦП ООО «СТА СЕРВИС», можно
выделить следующие:
повышенные тарифы на грузоперевозки, завышение себестоимости
перевозок;
небольшой и маломощный автопарк: малотоннажные автомобили
(грузоподъемностью до 10т) в количестве 10 единиц;
недостаточное применение информационных технологий;
58
малоэффективная маркетинговая деятельность и, как результат,
слабая рекламная политика;
низкая мотивация персонала.
3.2 Рекомендации по совершенствованию логистической
деятельности и УЦП ООО «СТА СЕРВИС» и оценка их эффективности
Для ослабления отрицательного влияния перечисленных факторов и для
устранения связанных с ними проблем, компании «ООО «СТА СЕРВИС»
можно рекомендовать следующие пути оптимизации логистической
деятельности и УЦП:
1) оптимизация тарифов на грузоперевозки и снижение себестоимости
перевозок;
2) расширение собственного автопарка;
3) внедрение современных информационных технологий;
4) совершенствование маркетинговой деятельности, в частности,
развитие эффективной рекламной политики;
5) повышение мотивации персонала.
Рассмотрим эффективность данных рекомендаций.
3.2.1 Оптимизация тарифов на грузоперевозки и снижение их
себестоимости
Для того чтобы дать ООО «СТА СЕРВИС» рекомендации по
оптимизации тарифов на грузоперевозки и снижения их себестоимости,
необходимо сделать расчет эффективности изменения тарифов на
грузоперевозки.
Таблица 4 и диаграмма (рис. 4) показали, что в ООО «СТА СЕРВИС» - не
самые низкие тарифы на перевозку грузов. Компания занимает третье место
среди своих конкурентов, а значит, есть возможность изменить тарифы.
59
Рассчитаем, насколько эффективен способ изменения тарифов на
грузоперевозки в ООО «СТА СЕРВИС», и какое влияние их снижение окажет
на прибыль компании и рентабельность грузоперевозок.
Ранее, в главе 2, были рассчитаны затраты на автомобиль ГАЗель
грузоподъемностью 3 тонны и рентабельность перевозок данным автомобилем.
В соответствии с проведенными расчетами можно предположить, что прибыль
компании напрямую зависит от себестоимости и рентабельности
грузоперевозок, и чем ниже себестоимость, и чем выше рентабельность
грузоперевозок, тем выше прибыль компании. Себестоимость грузоперевозок
может быть снижена путем снижения транспортных тарифов на 1 км пути.
Как видно из таблицы 5 (глава 2), самые большие затраты приходятся на
расход топлива. Расход топлива может зависеть от таких факторов, как
организация перевозки, техническое состояние автомобилей, соответствие
масел и топлива конструкции определенного автомобиля, опыт работы и
квалификация водителей.
Рассмотрим более подробно один из них - опыт работы и квалификация
водителя.
От квалификации водителя напрямую зависит экономичная работа
двигателя автомобиля при условии соблюдения следующих основных правил
вождения:
выбор маршрутов производить с минимальным расстоянием
перевозки, с лучшим состоянием дорог, с малым количеством перекрестков (т.
к. потери топлива при неудачном выборе маршрутов - до 10%);
необходимо поддерживать оптимальную скорость движения
транспортного средства;
замедление машины производить, по возможности, с помощью
двигателя и трансмиссии, а не с помощью тормозов;
при разгоне автомобиля не затягивать движение на низких
передачах (т. к. расход топлива в 1,3-1,6 раза больше, чем при расходе
нормативном);
60
при подъемах передачу выбирать заранее и с тем, чтобы не
переключаться на подъеме;
при езде использовать движение накатом (экономия топлива - 5-
12%).
на дорогах с усовершенствованным покрытием не пользоваться
передним ведущим мостом (потери топлива составят от 8 до 12%);
на промежуточных передачах не применять длительное торможение
(потери топлива составят от 10 до 15%) [41].
Качество работы водителей во многом зависит от такого фактора, как
мотивация персонала (материальная и нематериальная). Если мотивация
низкая, то и качество их работы будет соответствующим.
В ООО «СТА СЕРВИС» зарплата водителей составляет 4 рубля за км.
Предположим, что при повышении зарплаты водителей (т. е. материальной
мотивации), допустим с 4 руб. до 5,5 руб. за км, качество их работы возрастет, и
расход топлива автомобиля ГАЗель грузоподъемностью 3 тонны понизится с
17,8л до 13л на 100км пути. Более того, с понижением расхода топлива также
понизится расход моторного масла. Для того чтобы понизить сами цены на
топливо и моторное масло, необходимо сотрудничать с одними и теми же
поставщиками. От успешного сотрудничества можно ожидать снижение цен на
топливо, например, с 41,00 до 39,00 руб. и моторное масло, с 382,5 до 381,5 руб.
Произведем расчет по рассмотренным прогнозным (измененным)
значениям.
1. Расчет топлива [15]:
(3)
где
– затраты на топливо;
- норма расхода топлива на 100 км пути;
- цена за 1л топлива
61
13/100 39,00 = 5,07 руб. на 1 км пути
2. Расчет моторного масла:
, (4)
где
- затраты на моторное масло;
– норма расхода моторного масла;
– цена за 1л моторного масла
0,13 1,8/100 381,5 = 0,9 руб. на 1 км пути.
Для наглядности перенесем данные расчеты в таблицу 9:
Таблица 9
Сравнение затрат на автомобиль ГАЗель (3 тонны) до и после
изменения тарифов
Наименование
Расчет до изменения
тарифов
Расчет после изменения
тарифов
Норма
расхода
Цена
за
ед.,
руб.
Затраты
на 1 км
пути,
руб.
Норма
расхода
Цена за
ед., руб.
Затраты
на 1 км
пути,
руб.
Топливо, л
17,8 л на
100 км
пути
41,1
7,31
13 л на
100 км
пути
39,00
5,07
Масло
моторное, л
1,8 л на
100 л
топлива
382,5
1,23
1,8 л на
100 л
топлива
381,5
0,9
Амортизация,
руб.
4,5
4,5
Зарплата
водителя,
руб.
4
5,5
Прочие
расходы
0,84
0,84
Итого
17,88
16,81
62
В итоге транспортный тариф на грузоперевозку автомобилем ГАЗель
грузоподъемностью 3т понизился с 17,88 до 16,81.
Теперь рассчитаем себестоимость и рентабельность грузоперевозок на
основе нового полученного значения транспортного тарифа и проанализируем
зависимость между ними (таблица 10).
Таблица 10
Данные себестоимости, прибыли и рентабельности после
изменения тарифов
Маршрут
Длина
пути,
км
Цена
перевозки
, руб.
Себесто
имость,
руб.
Прибыль
, руб.
Рентабельност
ь, %
Курск-Москва
527
12345,76
8858,87
3486,89
28,24
Москва-Санкт-
Петербург
710
17772,72
11935,1
5837,62
32,85
Санкт-Петербург-
Подольск
758
19078,23
12741,9
8
6336,25
33,21
Санкт-Петербург-
Калуга
857
21196,12
14406,1
7
6789,95
32,03
Курск-Омск
2903
59450,02
48799,4
3
10650,5
9
17,92
Курск-Красноярск
4338
84307,08
72921,7
8
11385,3
0
13,50
Курск-Иркутск
5388
103356,37
90572,2
8
12784,0
9
12,37
Среднее значение
24,30
Расчеты:
1) Курск-Москва:
С = 16,81 × 527 = 8858,87 руб.
П = 12345,76 - 8858,87 = 3486,89 руб.
R = (3486,89 / 12345,76) × 100% = 28,24%
2) Москва-Санкт-Петербург:
С = 16,81 × 710 = 11935,1 руб.
П = 17772,72 - 11935,1 = 5837,62 руб.
63
R = (5837,62 / 17772,72) × 100% = 32,85%
3) Санкт-Петербург-Подольск:
С = 16,81 × 758 = 12741,98 руб.
П = 19078,23 – 12741,98 = 6336,25 руб.
R = (6336,25 / 19078,23) × 100% = 33,21%
4) Санкт-Петербург-Калуга:
С = 16,81 × 857 = 14406,17 руб.
П = 21196,12 - 14406,17 = 6789,95 руб.
R = (6789,95 / 21196,12) × 100% = 32,03%
5) Курск-Омск:
С = 16,81 × 2903 = 48799,43 руб.
П = 59450,02 - 48799,43 = 10650,59 руб.
R = (10650,59 / 59450,02) × 100% = 17,92%
6) Курск-Красноярск:
С = 16,81 × 4338 = 72921,78 руб.
П = 84307,08 - 72921,78 = 11385,30 руб.
R = (11385,30 / 84307,08) × 100% = 13,50%
7) Курск-Иркутск:
С = 16,81 × 5388 = 90572,28 руб.
П = 103356,37 - 90572,28 = 12784,09 руб.
R = (12784,09 / 103356,37) × 100% = 12,37%
По итогам проведенных расчетов можно заметить, что рентабельность
перевозок значительно повысилась на 4,81% (с 19,49% до 24,30%).
Таким образом, изменение транспортных тарифов действительно может
привести к уменьшению себестоимости перевозки и увеличению прибыли
компании, что, в свою очередь, приведет к увеличению рентабельности и
повышению объемов грузоперевозок (рис. 5, 6).
64
Рисунок 5. Сравнение прибыли компании «СЕЙМАВТОСТРОЙ» до и
после изменения тарифов
Рисунок 6. Сравнение рентабельности грузоперевозок компании
ООО «СТА СЕРВИС»,» до и после изменения тарифов
Успешная логистическая транспортная организация обычно имеет
большой парк автомобилей различной грузоподъемностью (от 1,5 до 20 тонн).
Результат исследования затрат и пример снижения себестоимости
перевозок в логистической компании «ТрансКоннект» (г. Абакан) изложил в
своей статье А. А. Пивоварчик. По его мнению, при доставке груза расход
топлива у 4-х тонного грузовика в 2 раза меньше, чем у 20-тонной фуры, но,
фура перевозит груза в 5 раз больше. Значит, доставка груза фурой уменьшит
затраты в 2,5 раза, и за счет этого можно снизить себестоимость перевозок [40].
2923
5077,92
5525,19
5872,96
7544,38
6743,64
7018,93
3486,89
5837,62
6336,25
6789,95
10650,59
11385,3
12784,09
1 2 3 4 5 6 7
до изменения тарифов после изменения тарифов
19,49%
24,3%
0 5 10 15 20 25 30
Среднее значение рентабельности
грузоперевозок
до изменения тарифов
после изменения тарифов