53
Транспорт становится все быстрей и маршрут между двумя объектами
занимает все меньше и меньше времени. В такой ситуации необходимо
создание и внедрение систем реального времени, которые смогут позволить
оперативно принимать управленческие решения. Современные средства связи
позволяют творить чудеса - начинают внедряться SMS-технологии в процесс
управления на транспорте. Водители транспортных средств могут в режиме
реального времени узнавать ситуацию на дорогах, корректировать свой
маршрут с учетом складывающихся обстоятельств, а также вызывать
необходимую помощь в случае появления внештатных ситуаций.
Для решения задач моделеривания маршрутов отдел инновационного
развития должен быть оснащён программой имитационного моделирования
транспортных потоков «Дорожный менеджер». Центральным понятием в
программе является симуляция, то есть моделирование ситуации улично-
дорожной сети. Отражается результат симуляция в виде матрицы
корреспонденций, то есть той дорожной ситуации, которая сложится в
определённой ситуации.
Опишем основные возможности программы. К ним отнесём следующее:
1. Формирование и редактирование модели улично-дорожной сети
города или региона
- улично-дорожная сеть полностью модели точно соответствует
конфигурации реальной сети и при изменениях в реальной сети легко
редактируется;
- улично-дорожная сеть полностью модели содержит участки дорог,
перекрестки, съезды с дороги, остановки транспорта, светофоры,
нерегулируемые пешеходные переходы, точки начала или конца движения
транспортных средств, районы;
- для участков дорог можно установить профиль, приоритет, имеющиеся
ограничения проезда по типу транспортных средств, минимальную и
максимально допустимую скорость, степень затруднения проезда;
54
- программы работы светофоров в модели улично-дорожной сети
задаются в точном соответствии с реальными программами.
2. Калибровка модели транспортных потоков по данным с детекторов
транспорта
- в процессе калибровки модели транспортных потоков происходит
сравнение трафика на участках улично-дорожной сети, где размещены
детекторы транспорта, с заданными эталонными значениями трафика для этих
участков. При этом фоновые потоки распределяются так, чтобы расхождение
между эталонными и получаемыми в ходе симуляции значениями трафика
было минимальным;
- эталонных значений трафика могут выступать значения, полученные с
реальных детекторов транспорта, как «ручными» замерами, так и рассчитанные
эмпирическим путем;
- результатом калибровки являются матрицы корреспонденций, которые
соответствуют реальным потокам в улично-дорожной сети города или региона.
3. Симуляция существующих и прогнозируемых транспортных потоков
в визуальном режиме наблюдения
- пользователь может непосредственно наблюдать за ситуацией, которая
отражает реальное состояние улично-дорожной сети города или региона в
разные время суток и дни недели;
- смена матриц корреспонденций, которые определяют фоновые потоки,
и смена программ работы светофоров происходит в ходе симуляции по
заданному расписанию. Пользователь программы может изменить значения
интенсивности движения в матрицах корреспонденций и внести коррективы в
программы работы светофоров, что позволит наглядно наблюдать, как такие
изменения отразятся на транспортных потоках;
- симуляция можно проводить и в реальном времени, и в ускоренном
режиме.
4. Расчет значений параметров транспортных потоков в процессе
симуляции
55
- в ходе симуляции рассчитывается интенсивность движения на
отдельных участках улично-дорожной сети, которая находит отображение в
виде тепловой карты;
- интенсивность движения на отдельных участках улично-дорожной
сети отражается в отчете по итогам симуляции.
4. Симуляция транспортных ситуаций на модели улично-дорожной сети
в визуальном режиме наблюдения
- в процессе симуляции возможна установка перекрытий дороги, которая
исключит возможность проезда по определенному участку дороги, а это дает
возможность визуально оценить поведение транспортных потоков тогда, когда
дорога будет перекрыта в реальности;
- перекрытие дороги может быть установлено на участок дороги
полностью, или на отдельное направление или на отдельную полосу участка
дороги;
- перекрытие дороги может быть установлено в двух режимах:
без оповещения - в этом случае водители транспортных средств,
которые движутся в направлении этого перекрытия, предварительно не знают о
нем;
с оповещением - соответствует некой идеальной ситуации, которая
заключается в том, что водители всех вновь выезжающих транспортных
средств оповещены о том, что определенный участок дороги перекрыт, и
выбирают другой маршрут своего передвижения к пункту назначения.
5. Моделирование пассажирских потоков и перевозок в
мультимодальных транспортных сетях
- моделирование перевозок и работы грузовой транспортной системы в
штатном режиме;
- моделирование возникновения в грузовой транспортной системе
внештатных ситуаций путем внесения отклонений в работу транспортной
системы непосредственно в ходе симуляции;
56
- оценка интенсивности грузопотоков во всех узлах и каналах
транспортной сети;
- оценка времени на перемещение между узлами сети для клиентов;
- выявление «узких мест» в транспортной системе, в которых
интенсивность грузопотока может превышать критические значения (к
примеру, порог среднего и максимального времени следования по маршруту и
т.п.).
6. Расчет схем доставки для заданных транспортных заданий и анализ
исполнимости планов перевозок методом имитационного моделирования
- при формировании транспортного задания указываются пункты
отправки и назначения, тип и количество перевозимых грузов, ограничения по
времени исполнения задания, приоритеты отдельных задач;
- отдельно задаются состав и параметры доступных транспортных
средств;
- для транспортного задания рассчитываются одна или более схем
доставки и параметры исполнимости данного транспортного задания;
- выполнение транспортных заданий можно наглядно пронаблюдать в
ходе симуляции. При этом грузовые транспортные средства, которые
выполняют транспортные задания, будут перемещаться на фоне потоков,
заданных в текущих или прогнозируемых матрицах корреспонденций.
Отметим, что для сотрудников отдела по инновационному развитию
ООО «Компания «Фостер Лоджистик» пользование программой «Дорожный
менеджер не составит большого труда. Программа имеет современный
интерфейс, легкий для понимания и освоения и при этом не требует
профессиональных знаний в области транспортного моделирования. Но
программа даёт возможность выполнить симуляцию движения и
взаимодействия десятков тысяч транспортных средств на улично-дорожной
сети, как города, так и региона, и тем избежать неприятных ситуаций при
транспортировке грузов. А это позволит сократить расходы ООО «Компания
«Фостер Лоджистик» и сэкономить деньги клиентов.
57
Создание отдела инновационного развития и внедрение его в
организационную структуру ООО «Компания «Фостер Лоджистик» позволит
реализовать и такое направление деятельности как бережливое производство
(Lean), которое приобретает все большую популярность в нашей стране в
самых различных областях деятельности. Lean методы предполагают борьбу с
потерями.
Существует семь видов потерь, с которыми должен бороться каждый
сотрудник, вовлеченный в бизнес-процесс. Это: 1) перепроизводство, 2)
дефекты и переделка, 3) передвижения, 4) перемещение материалов, 5) запасы,
6) излишняя обработка, 7) ожидание.
Для транспортной логистической компании основные потери можно
сформулировать так:
- перепроизводство, которое выражается в лишнем количестве мест для
груза, наличие пустых мест. Потери – избыточный расход топлива;
- дефекты. Это не точность соблюдения графика, маршрута;
- передвижения - все перемещения для погрузки-разгрузки, внутри
транспортных хабов/стоянок;
- перемещения материалов (заправки);
- запасы (в этом случае потерями будет дополнительная неэффективная
емкость);
- излишняя обработка - все перепробеги.
С потерями перепроизводства можно бороться лучшей
диспетчеризацией. В рамках реализации методов бережливого производства
под свой контроль эти вопросы может взять один из сотрудников отдела
инновационного развития.
Для ликвидации такого вида потерь как дефекты, информационная
доступность о кратчайшем маршруте и времени для движения из точки А в
точку Б сейчас выходит на первое место. Ситуации на дорогах подчас
оставляют желать лучшего – рисунок 13
58
Рисунок 13 Актуальность выбора вариативности маршрутов
Если рассматривать критично, то все отклонения от прямой линии при
перемещении между двумя точками (условно А и Б) с максимально доступной
разрешенной скоростью являются потерями (потерями эффективности работы
грузового транспорта, именно так оценивают этот показатель в логистике). По
этой причине сотрудники отдела инновационного развития, ориентированные
на соблюдение принципов бережливого производства, должны будут неустанно
работать над большой гибкостью и вариативностью маршрутов с высокой
точностью соблюдения графика (максимально доступной скорости) движения
транспорта компании. А способствовать этому будет использование программы
имитационного моделирования транспортных потоков «Дорожный менеджер».
Целям сокращения потерь при перемещении внутри транспортных хабов
служит полноценная информационная поддержка и системы распределения
потоков, что опять-таки в большом объёме может дать программа
имитационного моделирования транспортных потоков «Дорожный менеджер».
Основной причиной перепробегов является низкая вариативность
маршрутов и отсутствие достаточного информационного обеспечения
пользователей транспортных систем.
Перепробеги из-за непродуманного решения по конструкции дорожного
полотна (разворотов, перестроений на поперечные улицы) или дорожной
развязки, также составляют потери.
59
Лучшие решения проблемы перепробегов – это анализ ситуации,
выполненный программой имитационного моделирования транспортных
потоков «Дорожный менеджер», который даёт гибкую систему управления
потоками.
Кроме того в перспективе ООО «Компания «Фостер Лоджистик»
предлагается реконструкции бизнеса, и в первую расширении складских
помещений. Увеличение площадей складов позволит расширить ассортимент
предлагаемых товаров и в результате этого привлечь новых покупателей и
соответственно увеличить выручку от продаж.
С точки зрения логистики, склад - это здание, предназначенное для
приемки, размещения, хранения, подготовки к производственному и личному
потреблению, поиска, комплектации, выдачи потребителям различной
продукции.
С точки зрения оптового продавца склад – это не просто место хранения
товаров, а достаточно эффективное средство управления запасами и
материальными потоками.
Уточняя определение, склад - это ограниченное охраняемое
пространство, приспособленное для хранения и переработки грузов с целью
сохранения их качества и выравнивания материальных потоков по времени,
объемам и ассортименту. Современный склад – это сложный организм,
который управляется при помощи компьютерных технологий.
Как показывает практика, элементы любого бизнеса не просто тесно
связаны складским хозяйством, но и жестко зависим от него. К функциям
складов относят:
- отбор товара и оформление заказов;
- оформление отгрузочных документов;
- краткосрочное и долгосрочное хранение товаров;
- предпродажная подготовка товара. Это - упаковка, переупаковка и
маркировка;
60
- разгрузка/погрузка транспортных средств - контейнеров, автомобилей,
вагонов;
- организация доставки груза.
В частности на складах оптовой торговли выполняется такой комплекс
складских услуг:
- разгрузка транспортных средств;
- приемка товаров;
- внутрискладское перемещение груза;
- размещение товаров;
- отбор товаров из мест хранения;
- комплектование и упаковка товаров;
- погрузка товаров.
Новый склад, по мнению руководителей ООО «Компания «Фостер
Лоджистик», должен отвечать таким требованиям
- обеспечить полный комплекс услуг по хранению и обработке грузов,
таможенному оформлению и транспортировке на одной территории;
- располагать современной техникой и технологиями обработки грузов;
- организовать многоярусное хранение, которое будет способствовать
экономному использованию имеющихся площадей.
Грамотно обустроенный склад повысит качество обслуживания
клиентов и, следовательно, конкурентоспособность ООО «Компания «Фостер
Лоджистик».
Процесс создания склада ООО «Компания «Фостер Лоджистик» будет
состоять из трёх основных этапов:
- разработка логистического проекта;
- разработка общестроительного проекта;
- строительство.
ООО «Компания «Фостер Лоджистик» выбрало три варианта
реализации инвестиционного проекта.
61
По оценкам специалистов для реализации вариантов инвестиционного
проекта необходимы следующие капитальные вложения, которые учитывают
строительство, оборудование и модернизацию склада – таблица 5.
Таблица 5
Варианты капитальных вложений ООО «Компания
«Фостер Лоджистик» в строительство, оборудование и
модернизацию склада, млн. руб.
Варианты
Годы
Итого
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2023
Вариант 1
1–й Вариант
0,2
3,47
6,15
6,33
0,25
0,0
0,0
16,4
Вариант 2
2–й Вариант
0,19
3,65
6,0
5,93
0,86
0,6
0,6
17,83
Вариант 3
3–й Вариант
0,38
3,39
4,84
4,99
0,47
0, 0
0, 0
14,07
Динамика капитальных вложений в строительство и эксплуатацию
склада по 1 - му варианту представлена на рисунке 14.
Рисунок 14 Динамика капитальных вложений в строительство и
эксплуатацию склада по 1-му варианту, млн.руб.
Динамика капитальных вложений в строительство и эксплуатацию
склада по 2-му варианту представлена на рисунке 15.
0,2
3,47
6,15
6,33
0,25
0 0
0
1
2
3
4
5
6
7
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
62
Рисунок 15 Динамика капитальных вложений в строительство и
эксплуатацию склада по 2-му варианту, млн. руб.
Динамика капитальных вложений в строительство и эксплуатацию
склада по 3-му варианту представлена на рисунке 16.
Рисунок 16 Динамика капитальных вложений в строительство и
эксплуатацию склада по 3-му варианту, млн. руб.
Как показывают рисунки 14,15,16, динамика инвестиций примерно
одинаков, основной объём инвестиций приходится на 2019,2020 год – это
0,19
3,65
6
5,93
0,86
0,6 0,6
0
1
2
3
4
5
6
7
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
0,38
3,39
4,84
4,99
0,47
0 0
0
1
2
3
4
5
6
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024