43
изменение самой структуры инвестиций. А именно значительную долю
инвестиций необходимо направлять именно на финансирование инновационной
деятельности.
Качественное совершенствование производства на автомобильном
транспорте осуществляется в форме нововведений, которые составляют основу
инновационного процесса в условиях рынка транспортных услуг. Под
нововведением (инновацией) в общем случае понимают конечный результат
инновационной деятельности, который получает воплощение в виде нового или
усовершенствованного продукта, внедренного на рынке, нового или
усовершенствованного технологического процесса, используемого в
практической деятельности, либо в новом подходе к социальным услугам.
Следует подчеркнуть, что характер и содержание инновационной
деятельности в основном зависят от состояния и особенностей
функционирования финансового рынка, в котором отраслевая сегментация
практически отсутствует.
Инновационная деятельность в автотранспортной компании должна
быть направлена на решение следующих задач:
- уменьшение затрат на оказание автотранспортных услуг;
- обеспечение высокого качества транспортных услуг.
К основным показателям качества транспортных услуг относят:
- своевременность доставки грузов;
- высокая сохранность грузов, как при их перевозке, так и при
выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
- безопасность автотранспортных перевозок.
Высокая эффективность выполнения транспортных услуг предполагает,
прежде всего, низкие издержки на эксплуатацию подвижного состава, что
позволяет предприятию вести оптимальную ценовую политику.
Таким образом, инновационная деятельность в автотранспортной
компании должна быть направлена, прежде всего, на снижение издержек на
44
эксплуатацию подвижного состава и совершенствование организации
перевозочного процесса.
Необходимость этой деятельности объясняется стремлением каждого
автотранспортного предприятия создавать конкурентные преимущества,
позволяющие ему успешно функционировать на рынке транспортных услуг и
получать прибыль.
Таким образом, конкурентоспособность транспортных услуг становится
своего рода двигателем инновационной деятельности.
Она дает возможность удовлетворить потребности в ней эффективнее и
качественнее по сравнению с аналогичными услугами, представленными на
данном рынке. Огромное значение при этом имеет фактор времени:
несвоевременное и с опозданием принятое решение о применении инноваций
может привести к нежелательным результатам и даже потерям.
Большое значение при совершенствовании организации перевозочного
процесса в современных условиях имеет применение математических методов
и методов компьютерного моделирования. На грузовых перевозках в настоящее
время с помощью указанных методов успешно решаются задачи оптимизации
состава автопарка транспортных предприятий, закрепления потребителей за
поставщиками, распределения автомобилей по маршрутам и т.д.
Таким образом, применение методов математического моделирования и
компьютерной техники позволяет не только оптимизировать состав автопарка,
но и улучшать такие эксплуатационные показатели, как коэффициент
использования пробега и коэффициент использования грузоподъемности.
Значительная роль в улучшении использования автомобилей
принадлежит применению современных средств связи при оперативном
управлении, что объясняется резким увеличением в последние годы числа
автомобилей на улицах и дорогах страны.
Техническая скорость движения автомобилей определяется состоянием
дорожного покрытия, организацией дорожного движения и другими
факторами, которые не зависят от конкретной транспортной компании. В то же
45
время у транспортных компаний нет возможности повысить эксплуатационную
скорость, которая рассчитывается как отношение пробега автомобиля к
времени пребывания в наряде.
Увеличение скорости достигается сокращением затрат времени на
выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но не увеличением технической
скорости.
Сокращение затрат времени на выполнение погрузочно-разгрузочных
работ может быть достигнуто путем совершенствования организации и
механизации указанных операций. Поэтому инновационный процесс должен
быть направлен на решение и этой проблемы.
При этом следует иметь в виду, что наибольший эффект мероприятий по
сокращению времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями
достигается на коротких расстояниях.
Экстенсивные факторы роста производительности автопарка и снижения
себестоимости транспортных услуг предполагают увеличение времени работы
подвижного состава на линии. Этого можно достигнуть за счет введения
многосменного режима работы подвижного состава на перевозках пассажиров
и грузов и увеличения коэффициентов технической готовности и
использования автопарка, имеющегося на балансе транспортной компании.
Применение многосменного режима эксплуатации подвижного состава
на грузовых перевозках в современных условиях немыслимо без
маркетингового изучения рынка транспортных услуг.
Маркетинговые исследования спроса на услуги, и особенно мероприятия
по формированию спроса, имеют исключительно большое значение при
решении проблемы полного использования провозных возможностей автопарка
любой транспортной компании, осуществляющего перевозки грузов. Таким
образом, инновационный процесс в данном случае должен базироваться на
разработке методов маркетинговой стратегии и их применении.
Особую роль инновационный процесс играет при поддержании
подвижного состава в технически исправном состоянии. Это относится к тем
46
транспортным компаниям, которые располагают собственной
производственной базой для ТО и ремонта, а также к специализированным
автосервисным предприятиям. В качестве новаций здесь могут выступать
достижения в области техники, технологий и организации производства.
Большое значение в современных условиях имеют применение прогрессивных
способов ТО и ремонта, восстановление деталей и повышение их
износостойкости, совершенствование экономических методов управления,
качеством услуг, включая стимулирование труда работников, и др.
Важным направлением инновационной деятельности на автомобильном
транспорте является экономия материальных ресурсов, прежде всего, переход
на более экономичные и экологически более чистые виды топлива для
подвижного состава, в частности, на природный газ.
В то же время использование альтернативных бензину источников
топлива остается незначительным и не дает заметного эффекта от их
применения в масштабах экономики всей нашей страны.
На автомобильном транспорте в настоящее время существует целый ряд
проблем, связанных с финансированием инновационных проектов: недостаток
собственных средств; трудности с кредитованием инновационных проектов;
низкая активность государства в финансировании инновационных проектов;
сложности привлечения иностранных инвесторов, обусловленные высокой
степенью инвестиционного риска; недостаточное развитие инвестиционной
инфраструктуры финансирования инновационных проектов и др.
Повышение эффективности деятельности транспортной компании,
достигаемое при внедрении новаций, характеризуется показателями
использования основных средств оборотных средств и капитальных вложений,
а также обобщающими показателями экономической эффективности
производства (производительностью труда, рентабельностью, экономическим
эффектом и др.).
47
3.2 Предложения по совершенствованию управления инновационными
проектами
По результатам проведённого анализа инновационной деятельности
сделан вывод о том, что для того, чтобы решать проблемы, связанные с
инновационной деятельностью в логистической транспортной компании,
вопросами инновационной деятельности нужно заниматься отдельно. В
качестве меры по дальнейшему развитию ООО «Компания «Фостер
Лоджистик» для противостояния ожидающимся в дальнейшем вызовам,
рекомендуется создание отдела по инновационному развитию.
Развитие инновационной деятельности напрямую зависит от
обеспечения её высококвалифицированными профессиональными кадрами,
адекватно реагирующими на запросы инновационного развития производства
ООО «Компания «Фостер Лоджистик».
В организационном плане в первую очередь необходимо создание
особого организационного звена структуры управления - инновационного
подразделения, которое способствовало бы восприятию нового как
благоприятной возможности. Структура показателей инновационной
деятельности ООО «Компания «Фостер Лоджистик» будет включать в себя
кадровый потенциал, затраты на инновации и финансовое обеспечение
инновационной деятельности, результаты инновационной деятельности в виде
выпуска инновационной продукции.
Работа инновационного подразделения должна охватывать следующие
направления деятельности - рисунок 11.
Таким образом, предлагается создать отдел по инновационному
развитию, в функции которого входила бы разработка проектов, как по
внедрению инновационных технологий, так и инновационных продуктов.
48
Рисунок 11 Основные направления деятельности инновационного
подразделения
Необходимо внедрить элементы цивилизованного инновационного
менеджмента, ввести в штат специалистов в области инновационного
менеджмента организации и создать новую систему мотивации персонала к
инновационной деятельности.
Внедрение отдела инновационного развития в организационную
структуру ООО «Компания «Фостер Лоджистик» является необходимым и
важным мероприятием для дальнейшего развития инновационной деятельности
компании.
Структура отдела инновационного развития представлена на рисунке 12
сбор и обобщение
информации об
инновациях
разработка
стратегических
программ и
перспективных
решений
планирование
нововведений
реализация
инноваций
адаптация
производственного
процесса к иннвации
49
Рисунок 12 Основные направления деятельности инновационного
подразделения
Как показывает рисунок 12, структура отдела крайне проста. Такая
численность и организационная структура будет сохраняться до первых
результатов работы. Как только работа отдела даст результаты, структура
отдела будет меняться, а штат - расширяться.
Согласно штатному расписанию в структуру отдела по инновационному
развитию будет входить специально подготовленный персонал, состоящий из
трёх человек - начальник отдела, выполняющий обязанности менеджера по
инновационному развитию и два специалистов по инновационному развитию с
чётко определёнными обязанностями. Начальник отдела непосредственно
подчиняется генеральному директору компании.
Основные обязанности начальника отдела заключаются в:
- разработке управленческих решений;
- организация планирования инновационной деятельности по всем
направлениям;
- осуществление контактов с внешней средой по вопросам
инновационной деятельности;
- изучение и анализ предложений по инновационной деятельности,
после чего он может отклонить предложение, отправить на дополнительную
экспертизу, отложить предложение, внедрить предложение.
К основным обязанностям специалистов по инновационному развитию
заключаются:
Начальник отдела
инновационного
развития
Специалист по
инновационному
развитию
Специалист по
инновационному
развитию
50
- формирование портфеля инноваций;
- участие в подготовке тематических обзоров, выставок, симпозиумов,
то есть всех публичных мероприятиях;
- ведение учёта эффективности использования информационно-
инновационных материалов в компании;
- подготовка отчётности о работе отдела инновационного развития;
- приём и обработка рационализаторских предложений.
В основу системы мотивации специалистов в области инновационной
деятельности может быть положено:
- организация стимулирования творчества, то есть поощрение
рационализаторских предложений, которые находят применение;
- организация «оплаты за квалификацию» для широкопрофильных
специалистов, успевших внести некоторый вклад в научно - техническое
развитие компании;
- привязать заработную плату некоторых специалистов к количеству
предложенных ими новых продуктов или элементов продуктов;
- премировать сотрудников в зависимости от сложности и
рискованности предложенных изобретений;
- ввести в компании систему конкурсов инноваций. Победителям нужно
обеспечить повышение в должности, грамоты, повышение заработной платы и
выплаты премий до следующего конкурса.
Организационная структура, должностные инструкции, приёмы
морального, и материального стимулирования сотрудников должны быть
закреплены в Положении об отделе по инновационному развитию ООО
«Компания «Фостер Лоджистик».
Непременным условием деятельности специалистов отдела по
инновационному развитию ООО «Компания «Фостер Лоджистик» будет
являться моделирование маршрутов.
51
Моделирование маршрутов отвечает новым требованиям,
предъявляемым к грузоперевозкам и позволяет решать новые уникальные
задачи.
В целом моделирование маршрутов, как одна из важных и серьезных
задач управления на транспорте, требует переосмысления методов и подходов к
решению, а также применения новейших достижений в области
информационных технологий.
Решение задачи моделирования маршрутов предполагает:
- широкое применение эвристических методов и интеллектуализацию
алгоритмов решения;
- усложнение задачи в результате перехода от классической схемы
однокритериальной оптимизации к очень востребованному сегодня методу
векторной (многокритериальной) оптимизации решения;
- применение современных средств связи и компьютерных средств для
решения проблем управления на транспорте в режиме реального времени.
Отметим, что задачи, которые решаются на транспорте, часто
отличаются повышенной сложностью и являются так называемыми NP-
сложными задами.
Это - задача с нелинейной полиномиальной оценкой числа итераций
решений. В связи с этим традиционные методы решения задач, которые уже
хорошо зарекомендовали себя, здесь оказываются бессильны, поскольку
сказывается повышенная требовательность к машинным ресурсам при
реализации таких алгоритмов.
Пример типичной задачи управления на транспорте – это классическая
задача о бродячем торговце (Travelling Salesman Problem). Суть задачи состоит
в том, чтобы найти кратчайший замкнутый путь обхода нескольких городов,
которые заданы своими координатами. Оказывается, что уже, например, для
тридцати городов поиск оптимального пути представляет собой задачу, которая
выходит далеко за рамки мощности современных персональных компьютеров.
52
Ощутимый толчок к нахождению новых различных методов решения
задач дали массовая компьютеризация и стремительное развитие
интеллектуальных технологий в мире.
Другой проблемой, которая стоит перед задачей моделирования
транспортных маршрутов, является правильный выбор критерия оптимизации,
который способен эффективно решить возникшую задачу и помочь обосновать
выбор этого решения. В первую очередь для формирования критерия
оптимальности решения задач маршрутизации используются простейшие
количественные характеристики перевозочного процесса, такие как:
- предельное число используемых транспортных средств;
- суммарный пробег автомобилей;
- суммарная продолжительность работы;
- планируемая суммарная транспортная работа;
- объемно-массовые характеристики планируемого к перевозке груза;
- минимизация общего пробега;
- минимизация суммарной транспортной работы;
- минимизация числа используемых автомобилей для выполнения
заданного объема перевозок;
- максимизация количества перевезенного груза.
Перед транспортными компаниями на основе описанных
однокритериальных функций стоит задача формирования многокритериальных
функций оптимизации. В этой связи проводятся оценки взаимной близости
критериев и их соизмерения для получения параметров этих функций.
Формирование оптимизационных многокритериальных задач или задач
векторной оптимизации транспортного планирования – это следствие
возникновения и бурного развития рынка транспортных услуг и естественное
стремление автотранспортных компаний удовлетворить интересы всех
участников транспортного бизнеса, а не только грузоотправителей или
грузополучателей.