26
человека, все его качества и опыт влияют на активность в данный момент и в
этой ситуации
26
.
Готовность как своеобразное состояние субъекта не может возникнуть
вне общего повышения активности его мозга, различных систем и органов,
поскольку необходим биохимический и физиологический сдвиг, чтобы
обеспечить настройку организма на предстоящие действия
27
.
Физиологическим основанием состояния психологической готовности
является высокий функциональный уровень возбуждения коры и подкорки
головного мозга, его лобных долей, доминирование функциональной
системы, отвечающей условиям и задачам предстоящей деятельности
28
.
На первом этапе профессиональная непригодность определяется
медицинскими и клиническими факторами.
Профессиональный отбор исследований, проведенных за эти годы
К.М. Гуревич с сотрудниками, показал сложную связь профессиональной
пригодности с типологическими особенностями, основными свойствами
нервной системы человека
29
.
Близко к исследованиям по психологическому профессиональному
отбору подходит работа в области физиологической профессиональной
пригодности. Диагноз пригодности ставится с учетом как физиологических и
медицинских, так и психологических факторов. Поскольку контроль
физиологических функций во время профессионального отбора является
первичным, а дальнейший отбор проводится только при отсутствии
противопоказаний, остановимся на некоторых положениях физиологического
профессионального отбора, высказанных И.Д. Карцев и др.
26
Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология: 2-е изд., переработанное и дополненное / ФГУП Всеросс.
институт железнодорожной гигиены Роспотребнадзора, Кафедра железнодорожной гигиены МПФ ППО
ММА им. И.М. Сеченова. – М.: ООО Фирма «РЕИНФОР», 2005. – С.41.
27
Там же.- С. 42.
28
Там же. – С. 44.
29
Гуревич К.М. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы. – М.: Наука, 1990. –
С. 56.
27
Авторы определяют профессиональную пригодность как соответствие
физиологических возможностей организма требованиям, предъявляемым ему
профессией. Положительными физиологическими критериями являются те,
по которым можно судить о профессиональной пригодности
30
.
Специфика конкретных видов труда предъявляет определенные
требования к общим и более конкретным психофизиологическим и
психологическим свойствам и качествам работника, наличие которых
определяет их профессиональную пригодность для конкретной профессии.
Вождение локомотива является особенно важной составляющей
трудовой деятельности водителя, в которой контроль состояния железной
дороги занимает значительное место.
Водитель электровоза вынужден постоянно следить за состоянием
пути, стараться как можно раньше замечать наличие нетипичных, но очень
значимых событий в контексте своей деятельности.
Таким образом, водитель как «человеческое звено» в системе
управления должен постоянно обрабатывать информацию, поступающую как
от внешней среды, так и от самого объекта управления, и реализовывать ее в
управляющих действиях.
Водитель должен распределить ориентацию своих психических
процессов на параллельное выполнение по существу двух различных
компонентов деятельности, каждый из которых, несмотря на их тесную
связь, в некоторых случаях выступает в качестве самостоятельного вида
деятельности для водителя.
Для успешного осуществления определенных операций, связанных с
движением локомотивов, необходимо, чтобы все его технические системы
были в исправном состоянии. Водитель должен следить за состоянием
30
Карцев И.Д., Павлович К.Э., Паронян И.Д. Физиологические механизмы пригодности к профессиям,
связанным с возможностью возникновения внезапных сложных ситуаций. // Стресс и его патогенетические
механизмы. – Кишинев, 1973. – С. 331.
28
агрегата и выполнять действия по его обслуживанию, не теряя ориентира в
отношении ситуации на дорогах и параметров движения самого поезда
31
.
Успех машиниста во многом обусловлен субъективным состоянием
самого оператора, сочетанием объективных и субъективных моментов его
деятельности.
Работа в железнодорожной отрасли предъявляет высокие требования
к производительности различных систем анализаторов кузова. Это в первую
очередь относится к функции зрительных, моторных и слуховых
анализаторов. Из-за незначительного резерва времени для осуществления
управляющих действий, что связано, в частности, с объективными
ограничениями тормозного пути, водитель должен не только воспринимать
соответствующий сигнал, но и правильно его понимать, принимать
соответствующее решение и реализовывать его в Форма необходимого
моторного акта. В связи с этим работа зрительного анализатора имеет особое
значение
32
.
Анализ рабочего места рабочих локомотивной бригады в кабине
локомотива и его эксплуатационной активности показал, что движения,
которыми управляет локомотив, являются несложными и характеризуются
минимальными мышечными усилиями. По мнению Г.В. Далецкого общая
мышечная работа машиниста при скорости поезда 100-140 км / ч составляет
40-50 кгм за 3-6 часов работы. За это время он делает около 650
незначительных движений в своих усилиях. Но в некоторых ситуациях
способность производить быстрые и точные контрольные действия имеет
особое значение. В нормальных условиях управляющие действия
локомотива, как правило, состоят из нескольких комбинаций ограниченного
числа стандартных элементов двигателя, не требующих высокой скорости,
31
Виноградов М.И. Принцип центрально-нервной регуляции рабочей деятельности. // Руководство по
физиологии труда. – М.: Медицина, 1969. – С. 29.
32
Безопасность жизнедеятельности: учебник: в 2 ч. / В.И. Жуков и др.; под ред. В.М. Пономарева и В.И.
Жукова. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
2014. – С.271.
29
точности дозирования и значительных физических усилий. Их реализация не
требует психомоторной одаренности. Однако в некоторых случаях
визуальный контроль за выполнением действий можно минимизировать и
упростить, поскольку ему мешает интенсивное «внешнее» наблюдение,
которое необходимо, в частности, для получения информации об успешности
уже выполненных контрольных действий
33
.
Такая взаимосвязь отдельных управляющих воздействий с органами
управления обеспечивается анализатором двигателя, что делает его весьма
специфичным.
Одним из видов информации, получаемой инженером в пути,
являются периодические отчеты помощника, а также сигналы,
воспринимаемые слуховым анализатором о состоянии двигателя локомотива.
Малейшее нарушение обычного шума сигнализирует водителю о
неисправностях агрегатов и отдельных компонентов
34
.
Что касается умственной деятельности, то при нормальном полете на
известном участке дороги ее нельзя отнести к категории очень стрессовых,
поскольку она не связана с формированием новых творческих решений и, как
правило, ограничивается только выбор одного из небольшого числа
известных решений.
Для успешной работы водителя одним из специфических качеств
является специализированное восприятие времени и пространства.
Оценка «на глаз» зависит, прежде всего, от того, насколько правильно
инженер сможет сравнивать различные пространственные значения в
нормальных рабочих условиях
35
.
33
Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология / Л. С. Нерсесян ; ФГУП Всерос. Науч.-исслед. Ин-т ж.-д.
гигиены Роспотребнадзора, Каф. Ж.-д. гигиены МПФ ППО Моск. Мед. Акад. Им. И. М. Сеченова. – 2-е изд.,
перераб. И доп. – М. : ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. – С. 44.
34
Там же. – С.45.
35
Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология / Л. С. Нерсесян ; ФГУП Всерос. Науч.-исслед. Ин-т ж.-д.
гигиены Роспотребнадзора, Каф. Ж.-д. гигиены МПФ ППО Моск. Мед. Акад. Им. И. М. Сеченова. – 2-е изд.,
перераб. И доп. – М. : ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. – С. 45.
30
Психофизиологический анализ поведения водителя в случаях
предотвращения аварий показывает, что состояние водителя и уровень его
сенсомоторной системы являются важным компонентом, определяющим
оптимальный тормозной путь
36
.
При выполнении той или иной работы в организме человека
происходят процессы, которые в определенный момент приводят к более или
менее резкому снижению работоспособности - усталости.
Усталость - сложное и разнообразное явление. Зачастую это
напрямую не влияет на производительность труда, но проявляется по-
другому. Например, трудовые операции, которые ранее выполнялись легко,
без какого-либо напряжения, «автоматически», после нескольких часов
работы, требуют дополнительных усилий, известного произвольного
напряжения датчика и двигательного аппарата, особого внимания.
Производительность труда в этом случае может не снижаться, но само
усилие напряжения вызывает симптомы наступления усталости
37
.
Через силу воли вы можете заставить себя продолжать работать.
Однако такая работа, как показывает опыт, становится менее надежной, чем
работа человека в оптимальном, неутомимом состоянии
38
.
Важной особенностью высокого уровня эффективности и
бдительности является быстрая и правильная реакция водителя на
непредвиденную аварийную ситуацию. Под влиянием усталости, прежде
всего, снижается готовность к экстренным действиям - бдительность. А это в
свою очередь значительно увеличивает вероятность катастрофы
39
.
36
Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие для вузов – М.. ПЕР СЭ, 2001.
– С.222.
37
Крюкова Т.Л. Диагностика совладающего поведения.// Психологическая диагностика. – 2005. - №2. - С.
65-74.
38
Крюкова Т.Л. Диагностика совладающего поведения.// Психологическая диагностика. – 2005. - №2. - С.
65.
39
Крюкова Т.Л. Диагностика совладающего поведения.// Психологическая диагностика. – 2005. - №2. - С.
65.
31
Помимо нарушения ежедневных периодических изданий, езда на
поезде в ночное время связана с особенно выраженной нагрузкой на глаза. В
то же время количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает
эффект монотонности
40
.
Однообразие самой работы является фактором, вызывающим
сонливость и засыпание. В длительных полетах, помимо визуальных и
слуховых монотонных воздействий, на водителя оказывают влияние
постоянные вибрации, которые создают своего рода укачивание. Не
способствует увеличению энергии и бездеятельности: сидячая поза,
небольшое количество профессионально необходимых действий, а также
неоптимальные тепловые условия в кабине водителя
41
.
Периоды потери бдительности во время длительной поездки чаще
всего имеют характер, как будто мгновенные «сбои» сознания. Но как бы ни
были кратковременны эти «неудачи», они представляют большую опасность,
если в такой момент возникнет чрезвычайная ситуация
42
.
Это позволяет выделить возможность поддерживать состояние
готовности к экстренному действию для сигнала, время которого не
определено, как условие, которое в значительной степени определяет
безотказную работу водителя.
Важнейшим психологическим фактором успешной работы водителя
является внимание. Из общих свойств внимания для деятельности водителя
профессионально значимы как распределение, интенсивность, объем и его
стабильность, то есть способность поддерживать необходимый уровень
внимания в течение длительного времени и в то же время не
концентрировать его для длительное время только на одном или нескольких
40
Безопасность жизнедеятельности: учебник: в 2 ч. / В.И. Жуков и др.; под ред. В.М. Пономарева и В.И.
Жукова. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
2014. – С.281.
41
Там же. – С.282.
42
Генкин А.А., Медведев В.И. Прогнозирование психофизиологических состояний. – Л.: Наука, 1997. – С.
67.
32
объектах (выборочная избирательность внимания), чтобы вся ситуация
находилась в «поле зрения»
43
.
Одним из факторов, способствующих снижению этой важной
функции, является уже упомянутая выше монотонность, которая является
характерным условием для работы машиниста в поезде.
Деятельность локомотивных бригад протекает на фоне постоянного и
значительного нервно-эмоционального стресса, вызванного сознанием
огромной ответственности за жизни пассажиров и пешеходов, материальных
ценностей, прохождении запрещающих сигналов и обеспечении расписаний
движения.
В дополнение к такому постоянному «умеренному» эмоциональному
фону во время работы поезда, иногда возникают случаи, которые вызывают
острый эмоциональный стресс (неожиданный пешеход на железнодорожных
путях, проезд запрещающего сигнала, внезапные неисправности и т. Д.). Чем
выше вероятность возникновения таких ситуаций, представляющих угрозу
безопасности движения, тем более стрессовой и утомительной является
поездка.
Постоянное увеличение скорости приводит к увеличению
психологического стресса. Это приводит к увеличению трудностей в
адаптации человека к профессиональной деятельности. По мере возрастания
трудностей адаптации возрастает и интенсивность стрессовых ситуаций,
которые создают дополнительный эмоциональный стресс и накладывают
определенные требования не на отдельные качества или изолированные
функции человека, а на общую эмоционально-волевую сферу человека.
Следовательно, стабильность этой сферы является профессионально важным
43
Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология / Л. С. Нерсесян ; ФГУП Всерос. Науч.-исслед. Ин-т ж.-д.
гигиены Роспотребнадзора, Каф. Ж.-д. гигиены МПФ ППО Моск. Мед. Акад. Им. И. М. Сеченова. – 2-е изд.,
перераб. И доп. – М. : ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. – С.46.
33
свойством, которое во многом определяет успешность производственной
деятельности водителя электровоза в критических ситуациях
44
.
Сложность профессиональной деятельности водителя,
ответственность, большая нагрузка на психику накладывает особые
требования на эмоционально-волевые качества водителя. Его следует
отличать дисциплиной, выносливостью, самоконтролем, инициативностью.
Причем эти качества должны проявляться не только во время поездки, но и
при подготовке к ней.
Даже наименее критичные участки стальной магистрали - не дают
повода для ослабления внимания: водитель прежде всего должен быть готов
к всевозможным неожиданностям, как на любом участке дороги, так и в
локомотиве.
Как правило, водители с низким уровнем морально-волевых качеств
не ладят в команде и рано или поздно переходят на другую работу
45
.
Кроме того, для водителя особое значение имеет работа в
долгосрочной перспективе и оперативной памяти. Долгосрочная память
содержит информацию о конструкции локомотива, последовательности
проверок перед поездкой и после поездки и особенностях двигательной
установки, особенно местонахождение путей на различных станциях,
большое количество инструкций. Количество информации, которое нужно
запомнить водителю, чрезвычайно велико, поэтому эта информация
запоминается надолго, поэтому увеличение класса водителя в значительной
степени связано с увеличением запоминаемой им информации.
Водитель работает в постоянном контакте с помощником. Это единая
команда, безопасность движения композиции зависит от степени
44
Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология / Л. С. Нерсесян ; ФГУП Всерос. Науч.-исслед. Ин-т ж.-д.
гигиены Роспотребнадзора, Каф. Ж.-д. гигиены МПФ ППО Моск. Мед. Акад. Им. И. М. Сеченова. – 2-е изд.,
перераб. И доп. – М. : ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. –С.47.
45
Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология / Л. С. Нерсесян ; ФГУП Всерос. Науч.-исслед. Ин-т ж.-д.
гигиены Роспотребнадзора, Каф. Ж.-д. гигиены МПФ ППО Моск. Мед. Акад. Им. И. М. Сеченова. – 2-е изд.,
перераб. И доп. – М. : ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. – С.47.
34
слаженности. Поэтому совместимость с другими людьми (бесконфликтный,
отзывчивый) является неотъемлемым показателем, характеризующим
успешную совместную работу команды локомотива
46
.
Значение вышеуказанных функций и способностей с увеличением
скорости становится все более острым, поскольку они являются необходимой
предпосылкой успешной работы в условиях нехватки времени.
На основании изложенных фактов, а также с учетом других
параметров нами был составлен перечень профессионально важных качеств
работников локомотивной бригады, а именно психологические и
психофизиологические компоненты (характеристики), необходимые для
успешной работы на данной должности:
• сила нервной системы;
• лабильность (подвижность) нервной системы;
• переключение внимания (скорость переключения внимания);
• готовность к экстренным действиям (бдительность);
• объем внимания;
• избирательность внимания (способность избирательно реагировать
на раздражители);
• концентрация внимания;
• стрессоустойчивость;
• помехоустойчивость;
• глаз;
• долгосрочная память;
• совместимость с другими людьми (бесконфликтный, отзывчивый).
• мотивация.
Для составления формулы пригодности мотивирующий аспект
представлен профессиональной ориентацией специалиста, ведущими
ценностными ориентациями и потребностями. А также потребности, которые
46
Там же. – С.48.
35
в значительной степени удовлетворяются в рабочей команде и посредством
профессиональной деятельности.
Человек, как правило, действует для достижения конкретных целей,
которые он ставит перед собой: добиться успеха, получить признание,
удовлетворить свои потребности, преодолеть свои недостатки, обеспечить
хороший заработок и т. д.
Чтобы понять, почему человек действует определенным образом,
необходимо выявить мотивы его поведения, систему его мотивации.
Термин «мотив» (производный от французского мотива -
мотивирующая причина для действия) используется для определения всех
тех факторов, которые вызывают любое действие
47
.
В самом общем смысле под мотивом мы подразумеваем активные
движущие силы, определяющие поведение человека.
Наука об управлении трудом, являющаяся объектом ее изучения,
обусловила определенные конкретные мотивы трудового поведения
человека: «экономическая ответственность», «заработная плата»,
«потребность в труде».
Поведение человека всегда вызывается четко определенными
внутренними силами; характер и направленность трудовой деятельности
человека зависят от проявления этих сил.
Мотив определяется как внутренняя мотивация (сознательная
потребность) при наличии внешних условий (стимулов) для реализации этой
потребности.
Человеческие потребности разнообразны. Экономическая наука
определяет потребность как «условия человеческой жизни». Потребности
нельзя непосредственно наблюдать или измерять; о них можно судить только
по поведению людей. Современные теории различают две категории
47
Почебут Л.Г., Чикер В.А. Организационная социальная психология: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во
«Речь», 2002. – С. 234.