46
основании которой он может осуществлять долгосрочное программирование
своих действий для управления системой. Поэтому машинист локомотива
вынужден постоянно следить за состоянием железнодорожного пути и
выявлять наличие характерных ситуаций, которые могут отрицательно
повлиять на качество профессиональной деятельности. Еще одним объектом
контроля в деятельности машиниста является система питания локомотива.
Информация о работе его блоков воспринимается инженером, используя
зрение (показания прибора) и слух (шум работающей машины). Кроме того,
водитель оценивает работу агрегатов по вибрации кузова локомотива
66
.
Подводя итог вышесказанному, мы пришли к следующему выводу,
что машинист локомотива при осуществлении своей профессиональной
деятельности должен постоянно обрабатывать поступающую информацию из
внешней среды и от самого объекта управления в течение всей рабочей
смены.
Управляя локомотивом, водитель должен одновременно распределять
ориентацию своих психических процессов по различным компонентам своей
деятельности, что иногда представляется водителю как самостоятельный вид
деятельности.
Так, например, при постоянном анализе дорожной ситуации, водитель
также обязан следить за техническим состоянием самого локомотива, если в
работе самого агрегата возникает отклонение, специалист должен исправить
ситуацию, если это возможно.
Субъективное состояние водителя, сочетание объективных и
субъективных моментов его деятельности отражается на качестве
выполненной работы.
Как упоминалось ранее, для успешного осуществления
профессиональной деятельности инженер должен обладать хорошей
работоспособностью анализирующих систем организма (функции
66
Зимняя, И. А. Ключевые компетенции - новая парадигма результата образования / И.А.Зимняя // Высшее
образование сегодня. - 2003. - № 5. - С. 34-42.
47
зрительных, слуховых и моторных анализаторов). Так, например, если на
дороге локомотива возникает препятствие, специалисту необходимо не
только вовремя заметить соответствующий сигнал, но и с учетом
ограниченного времени и большого расстояния тормозного пути локомотива
сделать и реализовать правильное решение. Поэтому работа визуального
анализатора занимает особое место в профессиональной деятельности
водителя.
Работа водителя характеризуется простыми минимальными
мышечными усилиями, благодаря которым осуществляется управление
локомотивом. Исследования, проведенные Г.В. Далецкой показали, что
общая мышечная работа машиниста на скорости поезда 100-140 км / ч
составляет 40-50 кгм за 3-6 часов работы. За это время он делает около 650
незначительных движений в своих усилиях. В большинстве случаев работа
водителя не требует особой психомоторной одаренности; Все действия
состоят из нескольких простых моторных комбинаций, которые не требуют
высокой скорости выполнения, физических усилий и точности. Однако
может возникнуть нестандартная ситуация, в которой водителю необходимо
выполнить быстрые и точные действия. В обычных условиях деятельность
зрительного анализатора упрощается, поскольку ему мешает интенсивное
«внешнее» наблюдение, которое необходимо, в частности, для получения
информации об успешности уже выполненных контрольных действий
67
.
Поэтому особое место в профессиональной деятельности водителя
занимает работа моторного анализатора, обусловленная взаимосвязью
отдельных управляющих воздействий с органами управления.
Успех профессиональной работы машиниста локомотива зависит от
производительности слухового анализатора, поскольку во время поездки
специалист также получает информацию, воспринимаемую этими
67
Андреева, О. С. Адаптивность предпочитаемых копинг-стратегий и компоненты описания стрессовой
ситуации / О.С. Андреева, Н.Г. Свистунова // Вестник Тюменского государственного университета. - 2012. -
№9. - С. 163-168.
48
анализаторами (отчеты от ассистента, работа двигателя локомотива).
Нарушение привычного шума сигнализирует о неисправности всего
локомотива или его отдельных частей
68
.
Что касается умственной деятельности водителя, возникают спорные
моменты. С одной стороны, в условиях привычной работы водителю не
нужно много стресса, ему просто нужно выбрать наиболее верное из ряда
знакомых решений. С другой стороны, в необычной ситуации водителю
необходимо обработать полученную информацию за короткий промежуток
времени и принять решение.
Особое место в профессиональной деятельности водителя занимают
его особенности восприятия времени и пространства. Чтобы успешно
завершить упражнение, машинист должен уметь сравнивать различные
пространственные значения при нормальных условиях эксплуатации. В
условиях плохой видимости на сложных участках железнодорожного пути
эта способность играет важную роль, неправильные расчеты могут привести
к необратимым последствиям.
Важным компонентом в случае предотвращения аварий, когда
необходимо рассчитать длину тормозного пути, является общее состояние
управляющего электровозом, а также уровень готовности его сенсорно-
двигательных систем.
Анализ трудовой активности показывает, что при выполнении любой
работы в организме человека происходят процессы, приводящие к резкому
снижению работоспособности - утомляемость. Усталость - сложное и
разнообразное явление, которое отражается в снижении работоспособности
человека. Рассмотрим пример, когда при выполнении трудовых операций,
которые изначально не требуют дополнительных усилий, в течение
длительного периода времени требуется произвольное напряжение
68
Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология: 2-е изд., переработанное и дополненное / ФГУП Всеросс.
институт железнодорожной гигиены Роспотребнадзора, Кафедра железнодорожной гигиены МПФ ППО
ММА им. И.М. Сеченова. - М.: ООО Фирма «РЕИНФОР», 2015. – С. 78.
49
сенсорного и двигательного аппарата, особое внимание. Производительность
трудовых операций может не уменьшиться, но усилие и напряжение
возрастут. Все это сигнализирует о наступлении усталости.
Продолжительность работы в этом случае требует усилий воли, но, как
показывает практика, она становится ненадежной, в отличие от работы
человека в оптимальном, неутомимом состоянии
69
.
В результате усталости наблюдательность за приборами снижается.
Анализ профессиональной деятельности управляющего электровозом
показывает, что специалист нуждается в самой быстрой и максимально
правильной реакции в случае возникновения необычной ситуации. Когда
возникает усталость, эти показатели уменьшаются, что может вызвать
аварийную ситуацию.
Сменный график работы, который включает в себя управление
локомотивом в ночное время, сопровождается выраженным визуальным
напряжением. Ночью количество видимых объектов значительно меньше,
чем днем, что усиливает эффект однообразия. Во время длительных поездок
визуальная и слуховая монотонность в сочетании с постоянной вибрацией
оказывает своеобразное влияние укачивания на водителя, что приводит к
сонливости. Наряду с этими факторами бдительность водителя и отсутствие
физической активности также отрицательно отражают положение сидя,
простое минимальное мышечное усилие и тепловой режим кабины водителя.
Все вышеперечисленное во время длительных полетов приводит к
мгновенным «сбоям» в сознании (периоды потери бдительности). Несмотря
на то, что «провал» носит краткосрочный характер, они могут привести к
возникновению чрезвычайной ситуации.
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод, что бесперебойная
работа водителя обусловлена его способностью поддерживать состояние
69
Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие для вузов – М.. ПЕР СЭ, 2001.
– 280.
50
готовности к приему аварийного сигнала, который может произойти в любое
время.
Важную роль в успешной профессиональной деятельности водителя
играет внимание. Анализ профессиональной деятельности водителя показал,
что наиболее важными свойствами внимания в работе водителя являются
интенсивность, объем, распределение и его устойчивость. Другими словами,
водитель должен быть в состоянии поддерживать оптимальный уровень
внимания в течение длительного времени, вместе с его короткой
концентрацией на одном или нескольких объектах (выборочная
избирательность внимания), чтобы сосредоточить внимание на всей
ситуации
70
. Однообразие, характерное для работы поезда водителем,
является одним из факторов, снижающих внимание.
Деятельность работников локомотивной бригады постоянно
сопровождается наличием нервно-эмоционального стресса, это связано с
ответственностью специалиста за жизнь пассажиров и пешеходов,
материальные ценности, строгий график движения и запретные сигналы. Эти
факторы создают условия для возникновения постоянного «умеренного»
эмоционального напряжения, но в процессе работы машиниста поезда могут
возникать экстремальные условия, которые могут привести к
эмоциональному стрессу (возникновение препятствия на железнодорожном
пути, сбой в работе агрегата).систем и т. д.), чем выше риск возникновения
подобной ситуации, тем более напряженной и утомительной становится
рабочая смена водителя. Увеличение психологического стресса также
связано с увеличением скорости движения локомотива. Вышесказанное
является следствием длительной и сложной адаптации человека к
профессиональной деятельности. Увеличение продолжительности адаптации
приводит к стрессовым ситуациям, что негативно влияет на эмоциональное
70
Бонч-Бруевич, В. В., Кремез А. С., Чирков Б. П. Развитие профессионально важных навыков с помощью
психофизиологического тренажера (ЗАО «Нейроком») / В.В.Бонч-Бруевич, А.С. Кремез, Б.П.Чирков //
Автоматизация в промышленности. - 2018. - №7. - С. 49-51.
51
состояние человека. Поэтому требования возрастают только для
индивидуальных качеств или функций человека, а также для общей
эмоционально-волевой сферы человека. Таким образом, можно сделать
вывод, что успех профессиональной деятельности в экстремальных условиях
водителя также обусловлен стабильностью эмоционально-волевой сферы.
Особые условия профессиональной деятельности водителя, а именно
высокий уровень ответственности, сложная нагрузка на психику и т. Д.,
Выдвигают особые требования к эмоционально-волевым качествам водителя.
К таким качествам относятся: самообладание, инициативность, дисциплина,
выносливость. Эти качества должны проявляться как во время поездки, так и
при подготовке к ней.
Высокий уровень ответственности поддерживается на протяжении
всей поездки, даже при движении по наиболее ровному железнодорожному
пути, не является условием для ослабления внимания: в любой момент может
возникнуть экстремальная ситуация, как на маршруте, так и в самом
локомотиве. Как показывает практика, специалист с низким уровнем
морально-волевых качеств не может справиться с поставленными задачами и
изменить сферу профессиональной деятельности
71
.
Важную роль в профессиональной деятельности машиниста
локомотива играют показатели долговременной и оперативной памяти.
Водитель должен запоминать, хранить и воспроизводить большое количество
информации, а именно о конструкции локомотива, особенностях его силовой
установки, сложных участках пути, огромном количестве инструкций,
последовательности перед поездкой и после поездки чеки и т. д. Из-за
большого количества информации она запоминается инженером надолго, что
определяет длительность развития профессионализма в этой профессии.
Работа водителя сопровождается контактом с помощником.
71
Дьяченко М.И., Кандыбович Л.А., Пономаренко В.А. Готовность к деятельности в напряженных
ситуациях. – Минск: Университетское, 1985. – С. 46.
52
Благоприятная психологическая атмосфера в этой команде является гарантом
безопасности движения локомотива. В связи с этим, интегральным
показателем, характеризующим успешную совместную работу локомотивной
бригады, является совместимость с другими людьми (низкий уровень
конфликтности).
Вывод по главе 1
Для успешной профессиональной деятельности машиниста
локомотива необходимо наличие вышеуказанных профессионально важных
личностных качеств, которые включают психологические и
психофизиологические компоненты:
• профессионально важные качества (психологические и
психофизиологические особенности личности);
• мотивация.
Эти компоненты взаимосвязаны и оказывают большое взаимное
влияние друг на друга.
На основании анализа специализированной литературы и
деятельности работников локомотивной бригады мы выявили следующие
профессионально важные качества, которые подходят для данной профессии,
а также отметили их влияние на индивидуальный стиль деятельности и
профессиональный успех представителей изучаемой специальности.
53
ГЛАВА 2.ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРИГОДНОСТИ РАБОТНИКОВ
ЛОКОМАТИВНЫХ БРИГАД НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
2.1.Описание объекта и методик исследования
Эмпирическое исследование проводилось на базе
психофизиологической лаборатории при локомотивном депо ТЧ-12 на
станции Тайга Западносибирской железной дороге. Выборку на этапе
эмпирического исследования составили работники локомотивных бригад –
машинисты и помощники машинистов железнодорожного транспорта.
Объект исследования – работники локомотивных бригад
железнодорожного транспорта.
Предмет исследования – профессиональная пригодность работников
локомотивных бригад железнодорожного транспорта.
Цель выпускной квалификационной работы– исследование
профессиональной пригодности (на примере профессии работников
локомотивных бригад на железнодорожном транспорте)
Задачи:
- рассмотреть теоретические аспекты исследования профессиональной
пригодности работников локомотивных бригад на железнодорожном
транспорте;
-провести эмпирическое исследование профессиональной
пригодности работников локомотивных бригад на железнодорожном
транспорте;
-предложить блок методик, процедуру и технологию оценки
необходимого уровня профессионально важных качеств у работников
локомотивных бригад.
-разработать рекомендации по развитию профессионально важных
качеств машинистов на железнодорожном транспорте: методики для
54
тренировки профессионально важных качеств и методы саморегуляции
функционального состояния.
Была выдвинута следующая гипотеза, что профессионально важные
качества такие как: готовность к экстренному действию, переключение
внимания, помехоустойчивость, стрессоустойчивость и сложная зрительно-
двигательная реакция являются наиболее важными компонентами
профессиональной надежности работников локомотивных бригад.
Нами была намечена и проделана работа, которая состоит
из следующих этапов:
1. На основе анализа профильной литературы выявить степень
изученности данного вопроса.
2. Провести анализ деятельности работников локомотивных бригад.
3. Выявить и систематизировать соответствующие данной профессии
профессионально важные качества.
4. Методом экспертной оценки определить, какие из выделенных
профессионально важных качеств поддаются развитию, а какие нет.
5. Установить наличие корреляционной зависимости между
изменяемыми / неизменяемыми профессионально важными качествами, а
именно психофизиологическими их составляющими, и социально-
психологическими характеристиками машиниста локомотива, такими как
мотивация и успешность.
6. Разработать методические рекомендации по повышению уровня
развития профессионально важных качеств у машинистов.
Решение задач осуществлялось с помощью методов, адекватных цели
и гипотезе исследования.
В качестве методик исследования использовались:
- методика определения готовности к экстренному действию
(бдительности) в условиях монотонно действующих факторов (ГЭД)
(НерсесянЛ.С., КонопкинО.А.);(приложение 1,стр.94)
55
-методика определения стрессоустойчивости (СТР), которая
разработана на основе оценки сложной зрительно-моторной реакции;
(приложение 2,стр.100)
-методика определения помехоустойчивости (эмоциональной
устойчивости) - ЭУ; (приложение 3,стр.103)
-методика определения скорости переключения внимания (ПВ),
основанная на красно-черных таблицах В.Шульте - К.К.Платонова
(приложение 4,стр.106)
2.2 Описание и анализ результатов исследования
профессиональной пригодности работников локомотивных бригад на
железнодорожном транспорте
В Распоряжении ОАО «РЖД» по вопросам психофизиологического
обеспечения работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» используется
Указание МПС России от 01 декабря 1999 г.№310у «О совершенствовании
психофизиологической службы на федеральном железнодорожном
транспорте». Профессионально важные качества в целях отбора тестируются
и оцениваются только по прошедшим экспертизу методам и критериям,
которые включены в перечень разрешенных к применению данными
методическими указаниями, или другими нормативными документами МПС
России. Использование любых других методик, изменение критериев оценки
не допускается. Оценка профессионально важных качеств определяется с
помощью методик, применяемых в профессиональном отборе в
психофизиологической лаборатории при локомотивном депо Тайга ТЧ-12.
В эмпирическом исследование профессиональной пригодности
приняли участие работники локомотивных бригад, их численность составила
- 234 человека мужского пола в возрасте от 23 до 55лет, 120 человек-
машинисты электровоза, 114 человек- помощники машинистов электровоза.
Анализ проделанного исследования позволил выявить взаимосвязь
надежности деятельности с уровнем развития этих качеств.