56
Для сравнения приведем статистические данные исследования
деятельности лаборатории психофизиологического обеспечения
локомотивного депо ТЧ-12на станции Тайга за 9 месяцев 2018 и 2019 года.
Исходя из полученных данных, качественного состава по
профессиональному психофизиологическому отбору за 9 месяцев 2019 года,
свидетельствуют о следующем: 1 группу профотбора кандидатов на
должность машиниста составляют работники в количестве 118
человек(98,3%), 2машиниста – 2 группу (1,6%). Качественный состав
кандидатов на должность помощника машиниста включает 114 кандидатов,
из них 107(95,5%) составляют кандидаты, получившие 1-ю группу
профотбора, 2-ю группу – 4 кандидата (2,5%), 3 кандидата получили
заключение «не годен» (1,9%).(результаты представлены в приложении
5,таблица1, стр.110)В сравнении по состоянию данных на 2018 год
работников ТЧ-12, имеют первую группу профпригодности, 153 машиниста
(65,3%) и 80 помощников машиниста (34,2%); вторую группу - 1 машинист
(0,5%).(Результаты представлены в приложении 5,таблица 2, стр.111)
Соответственно при проведении статистического анализа
профессионального психофизиологического отбора за период 9 месяцев
текущего года было выявлено 50 уязвимых качеств, из них: 9 – у работников
локомотивных бригад (у 9 работников по переключению внимания, 16 по
готовности к экстренному действию, 16 – по стрессоустойчивости, 3 по
эмоциональной устойчивости), 3 – у работников специально самоходно-
подвижного состава (1 – по переключению внимания, 1- по эмоциональной
устойчивости, 4-по сложно-двигательной реакцией), 3 – у работников
сторонних организаций (1 –по готовности к экстренному действию, 1 – по
стрессоустойчивости, 1- по сложно-двигательной реакции).(Результаты
представлены в приложении6, таблицы1-2,стр.112,113).А в 2018 году
выявлено всего-27случаев у работников локомотивных бригад - 10 (по
методике готовности к экстренному действию и сложно-двигательная
57
реакция), у работников ССПС - 17(по методикам сложно-двигательная
реакция, эмоциональной устойчивости, стрессоустойчивости), что говорит о
росте уязвимых профессиональных качеств в настоящем году. (Результаты
представлены в диаграмме на рисунке2)
Условные обозначения: ГЭД-готовность к экстренному
действию, ПВ-переключение внимания,ПУ-эмоциональная
устойчивость, СТР-стрессоустойчивость, СДР-сложно-
двигательная реакция
Рисунок 2. Рост уязвимых профессионально важных качеств по
методикам в сравнении за период 9 месяцев 2018-2019года.
Причиной роста выявленных уязвимых качеств у работников
локомотивных бригад в результате неблагоприятного влияния
экстремальных факторов воздействия человека с техникой, является
снижение функционального состояния, при этом соответственно происходит
снижение профессиональной работоспособности, и психофизиологических
резервов организма, увеличение больничных листов по разным нозологиям.
Несомненно негативными факторами являются: вид и тип транспорта, время
года и время суток, изменений технологических процессов и режим
профессиональной деятельности локомотивных бригад и т.д.
58
Результаты их тестирования были подвергнуты корреляционному
анализу (см. приложение 8, таблица 1,стр.116). Статистическая значимость
полученных коэффициентов корреляции равна: p < 0,05 = 0,196, p < 0,01 =
0,258.
Материалы корреляционного анализа показывают, что избранные
показатели, выступающие в качестве критериев оценки профессионально
важных качеств: готовности к экстренному действию в условиях монотонно
действующих факторов готовности к экстренному действию:
1 – разность между средним арифметическим временем реагирования
на экстренные сигналы и средним арифметическим временем реагирования
на сигналы с предупреждением (Pгэд),
2 – количество пропусков сигналов (Nгэд); скорости переключения
внимания (ПВ):
3 – время выполнения смешанного поиска черных и красных чисел
(Спв),
4 – время переключения внимания (Тпв),
5 –количество ошибок за время выполнения смешанного поиска
черных и красных чисел (Пвош); эмоциональной устойчивости (ЭУ):
6 – время выполнения смешанного поиска черных и красных чисел
при активных помехах (С*),
7 –разница во времени выполнения смешанного поиска черных и
красных чисел с помехами и без помех (Тэу),
8 –количество ошибок за время выполнения смешанного поиска
черных и красных чисел с активными помехами (ЭУош); сложной зрительно-
двигательной реакции (СДР):
9 –время выполнения сложной зрительно-двигательной реакции
(Tсдр),
10 – количество неверных нажатий (Nсдр);
59
11 –времени выполнения простой зрительно-двигательной реакции
(ПДР);
12 – чувства времени (ЧВ);
13 – реакции на движущийся объект (РДО);
14 – объема внимания (Vвн);
Проводя исследование по методике готовности к экстренному
действию, мы получили следующие данные: что при связи между
показателями готовности к экстренному действию - (разность между средним
арифметическим временем реакции на экстренные сигналы и среднее время
реакции на сигналы с предупреждением (r = -0,287) при p < 0,01и количестве
пропусков сигналов (r = -0,350) при p <0,01), с показателем оценки
профессиональной надежности работников локомотивных бригад.
Отрицательные связи указывают на то, что чем меньше значение
фактического уровня готовности к экстренному действию (при разности
между средним арифметическим временем реакции на экстренные сигналы и
среднее время реакции на сигналы с предупреждением) и меньше пропусков
сигналов (количество пропусков сигналов переключения сигналов) в ходе
выполнения теста, тем выше оценка профессиональной надежности
работников локомотивных бригад. Соответственно, исходя из данных
исследования, в первой группе профпригодности преобладает высокая
оценка профессиональной надежности работников локомотивных бригад(см.
приложение 9,протокол, стр.117), таким образом со второй группой
профпригодности (см. приложение10, протокол,стр.118), можно
прогнозировать нарушение бдительности (готовности к экстренным
действиям) при монотонно действующих факторах; с первой группой
профпригодности с высокой оценкой профессиональной надежности
работников локомотивных бригад составила 94%, при нарушении
бдительности монотонно действующих факторах 6% показали низкую
оценку профессиональной пригодности.
60
Выявлены значимые корреляционные связи показателя количество
пропусков сигналов с показателем разности между средним арифметическим
временем реагирования на экстренные сигналы и средним временем
реагирования на сигналы с предупреждением (r = 0,310) при p < 0,01, с
результатами тестирования сложной двигательной реакции время ее
выполнения (r = 0,196) при p < 0,05, которые в свою очередь значимо связаны
с результатами тестирования простой двигательной реакции (r = 0,560) p <
0,01, что подтверждает положение о том, что простая двигательная реакция
является структурным компонентом состояния готовности к экстренному
действию. О влияние процессов возбуждения на бдительность указывает
отрицательная достоверная связь показателя количества пропусков сигналов
с результатом теста на «чувство времени» (ЧВ) (r = -0,243). Излишнее
возбуждение повышает вероятность пропуска сигнала уработников
локомотивных бригад. Следовательно, неадекватный уровень
эмоционального возбуждения отрицательно сказывается и на практической
деятельности.
Исследуя, взаимосвязи показателей переключения внимания, мы
соответственно получили следующие данные (результаты приведены в
приложении 8, таблице1,стр.116):(показатели 3, 4, 5) с показателями
эмоциональной устойчивости (показатель 6 (r = 0,269-0,664), показатель 8 (r
= 0,229- 0,249)), временем выполнения сложной двигательной реакции (r =
0,212), временем реакции на движущийся объект (r = -0,196), указывают на
тесную взаимосвязь между процессами, обеспечивающими скорость приема
и переработки информации и эмоциональными процессами. Это проявляется
в снижении времени реакции, скорости переключения внимания с одной
задачи на другую.
Проводя исследование по методике определения помехоустойчивости
(эмоциональной устойчивости). Мы имеем следующие результаты, которые
показывают, что при отрицательной связи между показателем количества
61
ошибок за время выполнения смешанного поиска черных и красных чисел и
показателем времени реакции на движущийся объект соответственно
показывает повышенное возбуждение, при котором увеличивается
количество ошибок в ходе выполнения теста. Кроме того, машинисты
локомотивных бригад были в целом более эмоционально устойчивы:
ошибочные действия при появлении внешних помех (отвлекающих факторов
эмоциональной устойчивости) выявлены только у 1% работников бригад. В
первой группе данный показатель был гораздо выше и равен 5%,что
составило 95% работников локомотивных бригад эмоционально устойчивы.
По статистике при отрицательных связях показателей переключения
внимания (показатели 3, 4, 5) с показателем объема внимания (r = -0,220 – -
0,241) показывают, что чем лучше показатели внимания (быстрота и
безошибочность выполнения теста), тем выше и объем внимания.
Применение черно-красных таблиц с введением неожиданных помех
позволяет выявить эмоциональные реакции испытуемых, создать условия, в
которых достаточно ярко проявляется уровень их эмоциональной
устойчивости. На это указывает связь показателей эмоциональной
устойчивости с показателем объема внимания (показатель (r = -0,196)).
Отрицательные показатели объема внимания, с показателем эмоциональной
устойчивости (r = -0,241 – -0,273) показывают, что чем лучше показатели
эмоциональной устойчивости (быстрота и безошибочность выполнения
теста), тем выше объем внимания.
Соответственно, исследуя выявленные многочисленные
корреляционные связи показателей эмоциональной устойчивости мы
получили следующие данные: (показатели 6, 7, 8 (r = 0,293- 0,402)) с
результатами тестирования переключения внимания (показатель 3 (r = 0,249-
0,664)и показатель 4 (r = 0,229-0,465), показатель 5 (r = 0,269)), сложной
двигательной реакции (показатель 9 (r = 0,316)), которая в свою очередь
значимо связана со временем простой двигательной реакции (r = 0,560),
62
также подтверждают тесную взаимосвязь между эмоциональными
процессами и процессами, обеспечивающими скорость приема и переработки
информации. На это указывают и результаты исследователей
72
, изучавших
эту проблему.
Показатель профессиональной надежности деятельности работников
локомотивных бригад (по исследуемой оценке) значимо коррелировал с
показателями готовности к экстренному действию в условиях монотонно
действующих факторов (r = -0,287, -0,350); и эмоциональной устойчивости (r
= -0,196) которые, в свою очередь, тесно взаимосвязаны с показателями
переключения внимания (r = 0,229-0,664), сложной двигательной реакции (r =
0,196; 0,316), простой двигательной реакции (r = 0,560).
Представленные результаты данного исследования свидетельствуют о
значении выявленных профессионально важных качеств, для успешности
профессиональной деятельности машиниста и помощника машиниста. Об
этом говорят результаты исследований, полученные при сравнении периода
за 9 месяцев 2018-2019годы профессиональной надежности и
профессиональной пригодности в психофизиологической лаборатории ТЧ-
12 локомотивного депо Тайга на железной дороге
73
.(Результаты
представлены в диаграмме на рисунке 3)
72
Бойко Е.И. Механизмы умственной деятельности: избранные психологические труды / под ред. А.В.
Брушлинского, Т.Н. Ушаковой. М.:Московский психолого-социальный институт; Воронеж: МОДЭК, 2002.
- 688 с.
73
Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами. -
М.: Промедек, 1992. - 288 с.
63
Рисунок3. Результаты исследований, при сравнении периода
за 9 месяцев 2018-2019годы профессиональной надежности и
профессиональной пригодности в психофизиологической
лаборатории ТЧ-12 локомотивного депо Тайга
Основание корреляционной плеяды вокруг показателя экспертной
оценки профессиональной надежности машинистов показано на рисунке4.
-0,196 -0,287
-0,350
Рисунок4. Основание корреляционной плеяды вокруг показателя
экспертной оценки профессиональной надежности машинистов
1
7
16
2
64
1.Pгэд–Разность между средним арифметическим временем реагирования на
экстренные сигналы и средним арифметическим временем реагирования на
сигналы с предупреждением
2.Nгэд – Количество пропусков сигналов
7.Тэу – Разница во времени выполнения смешанного поиска черных и
красных чисел с помехами и без помех
16.ЭО –Экспертная оценка профессиональной надежности p < 0,05 при r =
0,196; p < 0,01 при r = 0,258
Распределение машинистов по группам с разным уровнем
профессиональной успешности показано в диаграмме 5.
Рисунок5. Распределение машинистов по группам с разным
уровнем профессиональной успешности на основании
результатов приведенных в приложении 11, таблица 1
Средний уровень, 81 %
Низкий уровень, 5 %
Высокий уровень, 14 %
По уровню профессиональной надежности машинисты были
распределены в группы «высокий уровень», «средний уровень», «низкий
уровень». Среди машинистов и помощников машинистов железнодорожного
65
транспорта, отнесенных к группам «высокого уровня» и «низкого уровня»,
обнаружились достоверные различия по результатам тестирования таких
профессионально важных качеств как готовность к экстренному действию и
эмоциональной устойчивости (Результаты представлены в приложении 11,
таблица 1, стр.119).
Состояние пониженной готовности рассматривается как внутренняя,
психофизиологическая основа возможной аварии. Брак в работе происходит
чаще всего тогда, когда аварийная ситуация совпадает во времени с
пониженным уровнем бдительности
74
. Поэтому поддержание высокого
уровня готовности к экстренному действию имеет большое значение для
машинистов и помощников машинистов железнодорожного транспорта. На
это указывают и различия в выполнении теста между группами «высокого
уровня» и «низкого уровня» (Диаграмма5,6).
Диаграмма 5.Сопосталение результатов выполнения теста
готовности к экстренному действию при разности между
среднеарифметическим временем реакции на сигналы без
предупреждения и среднеарифметическим временем реакции с
предупреждением
74
Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами. -
М.: Промедек, 1992. - 288 с.