37
решений по функциям управления каждый исполнитель получает от своего
непосредственного руководителя.
Генеральный директор ООО «Лим» организует работу коллектива
предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия
и его деятельность.
Эксплуатационные службы ООО «Лим» прежде всего,
организуюттранспортный процесс и следят за эффективным использованием
автотранспортных средств. Транспортно-экспедиционный отдел ведет работу с
собственным подвижным составом, обеспечивает выполнение заявок по
забору/доставке грузов от/до клиентов со сдачей его на склад. Также отдел
ведет работу с региональными перевозчиками по полногруженным и сборным
фурам, обеспечивает техническое обслуживание собственного автопарка, в том
числе прохождение техосмотра, получения разрешительных документов.
Технические службы ООО «Лим» уделяют главное внимание вопросам
поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и
обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет
руководство материально-техническим снабжением предприятия. Технические
службы имеют право контролировать техническое состояние подвижного
состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить
профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной
ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий,
сооружений, оборудования и т.д.
Коммерческий отдел работает с клиентами, принимает заявки,
оформляет документы на перевозку, формирует общую накладную на сборные
машины по направлениям, отправляет по электронной почте эти накладные
каждому клиенту. Эти же накладные несут информационную нагрузку по
оплате.
Бухгалтерия во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия
средств, выделенных в распоряжение ООО «Лим», их сохранности и уровня
38
использования, организует выполнение финансового плана, проверяет
финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по
организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами,
организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных
средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность
изаконность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.
Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод о том, что, не смотря на
кризисные явления последних лет, предприятие не только остается
платежеспособным, но и демонстрирует рост финансовых показателей. Во
многом это можно объяснить грамотно спланированной организационной
структурой компании и профессионализмом менеджмента.
Далее охарактеризуем показатели финансово-хозяйственной
деятельности ООО «Лим».Основным источником доходов предприятия
является выручка от реализации услуг по грузовым автомобильным
перевозкам.
Выручка предприятия от основной деятельности в 2015 г. составила
58339 тыс. руб., что выше уровня предыдущего года на 8891 тыс. руб. или на
17,98%.
В 2016 г. выручка от реализации продукции составила 62384 тыс. руб.,
ее рост составил 106,9%. Таким образом, в 2016 году темп роста выручки
замедлился.Рост выручки предприятия в динамике оценивается положительно,
так как говорит о расширении деятельности предприятия, увеличении
количества заказов, объемов производства и реализации продукции.
В общем объеме доходов удельный вес доходов от грузоперевозок за
2016 год составил 87 %. Значительный рост доходов от грузоперевозок
объясняется увеличением объема транспортной работы за счет увеличения
общего количества обслуживаемых заказчиков перевозок и объемов
предлагаемых к перевозке грузов, улучшением качественного состава и ростом
технической готовности парка, сокращением простоев автомобилей по причине
39
технической неисправности, качественным улучшением менеджмента, а также
увеличения ставок по перевозкам.
Вторым по величине (13% от общей суммы доходов) доходом,
полученным в отчетном году, являются доходы от технического
обслуживанияи ремонта прочих автотранспортных средств.
Таблица 4
Структура затрат, %
Элементы затрат
Структура затрат
Отклонение
2014
г.
2015 г.
2016
г.
2015 г.
к 2014
г.
2016 г.
к 2015
г.
Материальные затраты
64,64
63,62
61,78
-1,01
-1,84
Затраты на оплату труда
23,47
25,35
27,09
1,88
1,74
Отчисления во внебюджетные
фонды
5,89
6,38
7,04
0,50
0,66
Амортизация основных фондов
5,90
4,54
4,04
-1,36
-0,50
Прочие затраты
0,11
0,11
0,05
0,00
-0,06
Итого по элементам затрат
100
100
100
0,00
0,00
Наибольший удельный вес в затратах на производство занимают
материальные затраты (64,64% в 2014 г., 63,62% в 2015 гг. и 61,78% в 2016 г.), и
затраты на оплату труда (23,47% в 2014 г., 25,35% в 2015 г. и 27,09% в 2016 г.).
Активы организации на 31.12.2016 г. составили 38541 тыс. руб. (рост
относительно уровня 31.12.2015 г. 4131 тыс. руб. или 12%). Структура
активов организации в 2016 г. на 28% состояла из внеоборотного капитала и на
72% из оборотных активов. Наблюдается увеличение доли оборотных активов,
что говорит о повышении мобильности имущества организации.
В структуре основных источников формирования имущества
предприятия на 31.12.2016 г. собственный капитал занимал 83%, тогда как
40
заемный – 17%. Преобладание собственного капитала благоприятно влияет на
финансовую устойчивость организации.
Рассмотрим коэффициенты деловой активности предприятия, которые
являются относительными показателями финансовых результатов его
деятельности, приложение 4.
На 1 рубль, вложенный в активы в 2014 г., было получено 1,57 рубля
выручки, в 2015 г. уже 1,75 рубля выручки, т.е. оборачиваемость активов в
2014-2015 гг. возрастала, что оценивается положительно. Соответственно,
снизился период оборота активов – на 24 дня. Но в 2016 году наблюдается
замедление оборачиваемости активов. Период оборота вырос на 4 дня и
составил 213 дней. Вызвано это было тем, что темпы роста имущества стали
обгонять темпы роста выручки предприятия.
Негативно оценивается снижение оборачиваемости оборотных активов и
запасов. В 2015 г. период оборота оборотных активов вырос относительно
уровня 2014 г. на 3 дня и составил 134 дня. В 2016 г. происходит дальнейшее
замедление оборачиваемости оборотных активов, период оборота вырос еще на
15 дней.
Положительно оценивается рост оборачиваемости собственного
капитала при (общее снижение оборота за 2014-2016 г. составило 31 день) и
дебиторской задолженности (общее снижение оборота составило 4 дня).
Показатели рентабельности компании находятся на высоком уровне,
приложение 5: так, по итогам 2015 года рентабельность активов составила
24,37%, рентабельность продаж 13,96%. Но в 2016 г. можно видеть падение
доходности деятельности предприятия. Рентабельность активов снижается на
1,33 процентных пункта относительно уровня 2015 г., а рентабельность продаж
– на 0,49 пункта. Снижение показателей рентабельности в 2016 г. (исключая
рентабельность собственного капитала) оценивается негативно.
Рентабельность заемного капитала демонстрирует наибольшее падение.
Это, в том числе, говорит о том, что заемные средства предприятия
41
используются неэффективно – они привлекаются во все большем объеме, но не
дают высокой отдачи в виде дохода и прибыли.Падение показателей
рентабельности предприятия говорит о недостаточно высоких темпах роста
прибыли, о наличии непредвиденных затрат за период, в целом
характеризуетухудшение эффективности деятельности предприятия.
Для получения количественных характеристик финансовой
устойчивости предприятия используются финансовые коэффициенты,
приложение 6.
Как видно из проведенного анализа, у предприятия устойчивое
финансовое состояние. Выполняются все необходимые нормативные
соотношения. Финансовая устойчивость предприятия в первую очередь
обусловлена тем фактом, что имущество предприятия более чем на 80%
финансируется за счет собственных средств.
Коэффициенты ликвидности характеризуют возможность предприятия
своевременно рассчитываться по своим текущим финансовым обязательствам
за счет оборотных активов различного уровня ликвидности.
Рассмотрим коэффициенты ликвидности ООО «Лим», таблица 5.
Таблица 5
Коэффициенты ликвидности
Показатель
Нормативны
е
ограничени
я
31.12.201
4 г.
31.12.201
5 г.
31.12.201
6 г.
Коэффициент
абсолютной
ликвидности
0,2-0,5
1,659
2,046
2,157
Коэффициент быстрой
ликвидности
0,7-0,8
2,96
2,81
2,79
Коэффициент текущей
ликвидности
2
5,36
4,35
4,39
Коэффициент
соотношения
дебиторской и
кредиторской
задолженности
1
2,32
0,92
0,78
42
Коэффициенты ликвидности демонстрируют достаточную
платежеспособность предприятия. Коэффициенты ликвидности соответствуют
нормативным значениям, что говорит о способности предприятия погаситьсвои
краткосрочные обязательства. Единственный негативный фактор – ухудшение
коэффициента соотношения дебиторской и кредиторской задолженности, что
связано преимущественно с ростом кредиторской задолженности при
одновременном уменьшении дебиторской.
В целом, показатели деятельности предприятия свидетельствуют о
положительном развитии ООО «Лим».
2.2 Комплексный стратегический анализ деятельности ООО «Лим»
Начнем комплексный стратегический анализ с исследования
макроокружения ООО «Лим». Анализ общей (дальней) окружающей среды
включает в себя экономические, социополитические и технологические
прогнозы (так называемая система PEST) для определения долгосрочных
возможностей предприятия в условиях прогнозируемых возмущений среды.
Для исследования макроокружения ООО «Лим» проведем PEST-анализ.
Политическая составляющая внешней среды оказывает мощное
воздействие на все стороны жизнедеятельности организации и проявляется не
только в изменении положения государства в международном сообществе, но и
в отношениях организации со всеми ветвями власти. В настоящее время
государственная политика в области транспортировки грузов заключается в:
- формировании необходимой законодательной и нормативной правовой
базы для создания благоприятных условий функционирования и развитии
цивилизованного рынка частных транспортных услуг;
- сохранении в федеральной собственности важнейших транспортных
предприятий, коммуникаций и объектов, имеющих стратегическое значение и
обеспечивающих безопасность функционирования транспортных систем;
43
ликвидации убыточных и неперспективных государственных транспортных
предприятий;
- повышении конкурентоспособности российских перевозчиков на
внешнем и внутреннем рынках транспортных услуг.
Основным из выделенных направлений является совершенствование
нормативно-правовой базы для регулирования деятельности, связанной с
автотранспортными перевозками.
Не смотря на развитие нормативной базы в исследуемой области, к
недостаткам существующего законодательства в сфере грузоперевозок
специалисты относят:
- отсутствие национальных стандартов и нормативно-правовых актов,
регулирующих вопрос качества транспортно-экспедиционных услуг;
- запрет на признание поручения экспедитору и экспедиторской
расписки договором транспортно-экспедиционного обслуживания,
содержащим необходимые существенные условия;
- отсутствие регламентации порядка оказания экспедиционных услуг, в
том числе требований к упаковке и маркировке груза;
- неразграниченность экспедиторских документов в зависимости от вида
транспорта.
Далее характеризуем экономическую составляющую внешней деловой
среды ООО «Лим».
С началом экономического кризиса объем грузоперевозок в России упал
примерно на 20%. Объемы грузоперевозок также снизились практически и во
всех регионах Сибири. Величина грузоперевозок находится в тесной
взаимосвязи с объемами промышленного производства, оптовой и розничной
торговли, поэтому тарифы на грузоперевозки напрямую зависит от
экономической конъюнктуры в стране и регионе. В связи с началом кризисных
явлений в высококонкурентном секторе автоперевозок тарифы рухнули
примерно на четверть. На монополизированном рынке железнодорожных
44
перевозок ситуация сложилась принципиально иная: тарифы были
проиндексированы на повышение.
Локомотивом снижения тарифов на грузовые автоперевозки выступили
демпингующие компании. В кризис фактор цены стал ключевым:
грузоотправители были готовы закрывать глаза на многие риски, лишь
бы сэкономить. Первыми цены стали снижать малые компании. Они могли себе
это позволить, потому что у них ниже уровень налогообложения, нет высоких
накладных затрат. При негативной конъюнктуре рынка и при отсутствии
объемов перевозок они готовы работать практически без прибыли. А так как
большинство перевозчиков – мелкие компании, то держать политику высоких
цен крупные перевозчики были не в состоянии.
Кроме того, на российский рынок международных грузоперевозок
начали активно заходить компании из соседних стран: Белоруссии, Казахстана,
Украины, Прибалтики. В этих странах объемы грузоперевозок упали сильнее,
чем в России, и перевозчики переориентировались на российский рынок.
В условиях, когда автоперевозчики вошли в стадию жесточайшей
ценовой конкуренции, повышение тарифов на железнодорожные
грузоперевозки не могло не вызвать изменение структуры рынка. Если в период
пика экономического подъема при динамичном росте цен на услуги
автоперевозок наблюдался отток грузоотправителей в сторону железной
дороги, то во время кризиса тренд стал меняться на противоположный.
В настоящее время цены на услуги перевозки грузов автомобильным
транспортом вновь стали повышаться. Но, даже учитывая это повышение, цены
позволят компаниям лишь удержаться на плаву. Ни о каком инвестиционном
развитии говорить не приходится. Перевозчики максимально пытаются
использовать подвижной состав, приобретенный в собственность еще до
кризиса. Покупку техники прекратили практически все транспортны компании.
Лизинговые компании в свою очередь либо остановили сделки, либо подписали
45
соглашение с перевозчиками, чтобы заморозить платежи из-заневозможности
их уплаты.
Таким образом, у автомобилистов-грузоперевозчиков начался процесс
формирования отложенного инвестиционного спроса: цикл обновления
основных средств в этой отрасли невелик, а текущий уровень тарифов
заставляет участников рынка экономить даже на амортизационных
отчислениях. В результате в среднесрочной перспективе проблема обновления
транспорта подвижного состава встанет очень остро, и очевидно, что это
скажется на ценовой политике компаний. Чем дольше будет продолжаться
период низких цен, тем большим будет скачок в повышении ставок при
возвращении к экономическому росту в будущем.
Далее рассмотрим влияние социальных факторов на деятельность
транспортных компаний. На современном этапе развития экономики
транспортные перевозки являются средством удовлетворения экономических и
социальных потребностей населения; средством обеспечения территориальных
связей и мобильности общества. Без автомобильного транспорта невозможны
добыча и переработка природных ресурсов, работа предприятий промышлен-
ного и сельскохозяйственного производства, организация торговли, бытового и
иных видов обслуживания населения.
Пользование транспортом в силу совокупности причин сопровождается
значительными социальными и экологическими негативными последствиями.
По результатам мировой статистики в дорожно-транспортных происшествиях
ежегодно погибают сотни тысяч человек и десятки миллионов получают
ранения. Уровень загазованности во многих крупных городах превышает
допустимый в десятки раз. Шум на магистралях больших городов значительно
превышает допустимые пределы. Кроме того, автомобилизация общества
требует огромных энергетических и сырьевых ресурсов, значительные
площадей земли. Все вышеперечисленные факторы, по большей части
негативные, необходимо учитывать предприятиям-грузоперевозчикам,
46
вчастности, обеспечивать безопасность дорожного движения, минимизировать
количество вредных веществ, вырабатываемых автотранспортом, и т.д.
Что касается технологических факторов, то в России парк
автотранспортных средств за последние пять лет вырос примерно на 40%.
Около 14% грузовых автомобилей имеют возраст до 5 лет, а свыше половины
парка – более 10 лет. Технический уровень отечественных транспортных
средств отстает от мирового на 10-15 лет по экономичности, надежности,
эргономичности, экологии и безопасности, что приводит к повышению
общественных издержек на внутреннем рынке и значительным потерям на
рынке международных перевозок. Парк рассредоточен между мелкими
предприятиями, а выработка транспортного средства очень низка.
В целом, повышению эффективности работы грузового автотранспорта
и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет
способствовать:
- пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на
рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны,
рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т. и свыше 15 т.), на основе
внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
- стабилизация стоимости моторного топлива;
- развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж,
облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг,
связанных с терминальной обработкой грузов;
- введение в целях обеспечения добросовестной конкуренции
унифицированных форм учета перевозок для всех субъектов рынка
транспортных услуг, а также действенной системы контроля их применения со
стороны заинтересованных органов государственного управления
регулирования;
- создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению