33
- организация услуг по предрейсовому и послерейсовому осмотру
водителей автомототранспортных средств юридических и физических лиц;
- предоставление рекламных и информационных услуг юридическим и
физическим лицам;
- благоустройство и содержание конечных остановочных пунктов
пассажирского автотранспорта на коммерческой основе;
- осуществление посреднической деятельности;
- организация и предоставление услуг по стоянке транспортных средств.
Основным видом деятельности является «Деятельность автобусного
транспорта по регулярным внутригородским и пригородным пассажирским
перевозкам», зарегистрированы 3 дополнительных вида деятельности.
Организация имеет 2 лицензии по 2 видам лицензируемой деятельности:
1. АК-24-000750 от 30 апреля 2019 г.
Дата начала действия: 30 апреля 2019 г.
Вид деятельности: Перевозки пассажиров автомобильным транспортом,
оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если
указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд
юридического лица или индивидуального предпринимателя)
Лицензирующий орган: Сибирское межрегиональное управление
государственного автодорожного надзора
2. ЛО-24-01-002983 от 16 октября 2015 г.
Дата начала действия: 16 октября 2015 г.
Вид деятельности: Медицинская деятельность (за исключением
указанной деятельности, осуществляемой медицинскими организациями и
другими организациями, входящими в частную систему здравоохранения, на
территории инновационного центра "Сколково")
Лицензирующий орган: Министерство здравоохранения Красноярского
края
Организация МП «КПАТП № 7» являлась поставщиком в 8
государственных контрактах на сумму 1 373 619 577,79 руб., в том числе:
34
- МАУ ГДК "Кировский" - 1 контракт на сумму 191 025,00 руб.;
- МП "Гортранс" - 1 контракт на сумму 34 200,00 руб.;
- КГКУ «ЦИТ» - 4 контракта на сумму 6 240 905,96 руб.;
- Департамент Транспорта Администрации Города Красноярска - 3
контракта на сумму 2,53 руб.;
Организационная структура управления предприятием представлена в
приложении 1. На предприятии применяется линейно-функциональная
структура управления. Каждое подразделение выполняет свои функциональные
обязанности, является самостоятельным структурным подразделением,
осуществляющим свою работу в соответствии со своими функциональными
обязанностями и на основе должностных инструкций, руководствуясь при этом
действующим законодательством – Положениями, Правилами, Инструкциями и
другими руководящими материалами вышестоящих организаций, руководства
автоколонны.
Сущность управления в МП «КПАТП № 7» заключается в обеспечении
целенаправленного, планомерного воздействия управляющей системы на
управляемую с использованием различных методов и средств по определенной
технологии в целях поддержания производства в заданном режиме.
Максимально полное использование трудового потенциала работников - это
ключевой фактор для успешной деятельности в условиях рыночных отношений.
От эффективного использования знаний и умений работников зависит
увеличение объема производства, качество выполняемых работ, финансовое
положение предприятия.
2.2 Особенности стратегии развития транспортного предприятия на
примере МП «КПАТП № 7»
Необходимо отметить, что на предприятии МП «КПАТП № 7» отсутствует
как таковой документ, регламентирующий миссию, цель, стратегию
предприятия. Основные направления представлены лишь в Уставе предприятия,
а также закреплены в документах федерального, регионального и
35
муниципального уровня, характеризующих и координирующих сферу
транспортных услуг в целом и городских пассажирских автопредприятий в
частности.
Целями отдельных концепций, стратегии и программ является
обеспечение устойчиво развивающейся, эффективно, надежно и безопасно
функционирующей транспортной системы, отвечающей потребностям
населения.
Отдельными задачами выступают:
1. Совершенствование структуры парка подвижного состава
пассажирского транспорта общего пользования;
2. Совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта
общего пользования;
3. Развитие производственно-технической базы пассажирского транспорта
общего пользования;
4. Совершенствование системы диспетчерского управления пассажирским
транспортом общего пользования;
5. Совершенствование организации дорожного движения пассажирского
транспорта общего пользования;
6. Совершенствование инфраструктуры маршрутной сети пассажирского
транспорта общего пользования;
Существующие проблемы транспортного обслуживания населения города
Красноярска можно разделить на следующие группы:
качество обслуживания;
безопасность перевозок;
организация дорожного движения;
тарифная политика;
инфраструктура системы пассажирского транспорта.
Недостаточное качество обслуживания в первую очередь обусловлено
наличием в транспортной системе:
36
подвижного состава, не предназначенного для городских перевозок
пассажиров транспортом общего пользования (М3 класс I);
несоответствующего санитарного состояния салонов транспортных
средств;
недостаточного уровня квалификации экипажей;
отсутствием дополнительных информационных услуг,
предоставление которых практикуется в общественном транспорте развитых
стран;
неприемлемого в некоторых случаях интервала движения
транспортных средств по маршрутам (зачастую время ожидания пассажирского
транспорта значительно превышает определенное расписанием вследствие
транспортных заторов на улично-дорожной сети);
низкого технического и санитарного состояния остановочных
пунктов (конечных и промежуточных).
Имеющиеся проблемы безопасности перевозок транспортом общего
пользования проявляются:
в систематическом нарушении правил дорожного движения
водителями транспорта общего пользования;
в необеспечении безопасной высадки и посадки пассажиров в
значительном числе случаев;
в несоблюдении режимов движения подвижного состава (резкие
ускорения и торможения, которые могут привести к травмированию
пассажиров);
в отсутствии системы реагирования на возможные инциденты в
салонах транспортных средств.
Проблема организации дорожного движения в настоящее время приобрела
особую актуальность. В связи с несоответствием ресурсов улично-дорожной
сети и транспортных потоков регулярно возникают транспортные заторы,
которые приводят к снижению скорости сообщения (увеличении интервалов
движения подвижного состава). В некоторые периоды (как правило, в пиковые
37
периоды) время рейса транспортного средства увеличивается более чем в два
раза по сравнению с расписанием. В результате:
в пиковые периоды транспортные средства в значительной степени
переполнены;
существенно увеличивается время ожидания пассажиров на
остановочных пунктах;
возрастает время доставки пассажиров, не обеспечивается
максимальное регламентированное время поездки (40 мин. для Красноярска);
провоцируется рост частного транспорта на улично-дорожной сети,
что еще более осложняет сложившуюся ситуацию;
усугубляется влияние транспорта на окружающую среду.
Проблемы тарифной политики. В результате недостаточного уровня
пассажирского тарифа и нерегулярного его корректировки:
снижается качество транспортного обслуживания (перевозчики
увеличивают интервал движения транспортных средств для повышения уровня
использования вместимости);
не обеспечивается приемлемый уровень обновления подвижного
состава;
применяются «серые» схемы заработной платы, в результате
существует проблема социальной защиты персонала транспортных организаций;
нарушается режим труда и отдыха водителей с целью обеспечения
приемлемого уровня заработной платы, что оказывает значительное
отрицательное влияние на безопасность дорожного движения;
вследствие недостаточного уровня оплаты труда, сложных условий
работы в настоящее время имеется острейший дефицит водительских кадров.
Инфраструктура пассажирского транспорта – это:
автобусные парки и парки электрического транспорта;
маршрутная сеть;
система диспетчерского управления пассажирским транспортом.
38
Оборудование маршрутной сети города Красноярска не отвечает
существующим требованиям: на конечных пунктах отсутствуют условия отдыха
экипажей, большое количество промежуточных остановочных пунктов не
обеспечивают удобную и безопасную посадку-высадку пассажиров и
комфортное ожидание транспортного средства.
Наиболее актуальные задачи совершенствования транспортного
обслуживания населения определены по результатам анкетирования
пассажиров. К ним относятся
повышение регулярности движения по маршрутам (сегодня около
39% пассажиров ожидает транспорт более 10 минут, что противоречит
параметрам маршрутной сети, внедренной в 2008 году);
увеличение скорости сообщения подвижного состава на маршрутах
(время поездки 25% пассажиров превышает 40 минут, 55% пассажиров проводят
в транспортном средстве более 30 минут на поездку);
совершенствование информационного обеспечения пассажиров;
оборудование конечных и промежуточных остановочных пунктов;
решение проблемы работы транспорта в вечернее время;
повышение уровня комфортабельности транспортных средств;
обеспечение безопасности движения подвижного состава и посадки-
высадки пассажиров.
Для более полного представления об анализируемом объекте МП «КПАТП
№ 7» необходимо рассмотреть его финансово-хозяйственную деятельность,
основные показатели которой представлены в таблице 1.
39
Таблица 1
Основные технико-экономические показатели работы
Показатель
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Абсолютное
Темп
прироста, %
2018 –
2017
2018 –
2017
2017 /
2016
2018 /
2017
Выручка, тыс. руб.
371547
479601
545949
108054
66348
29,08
13,83
Среднесписочная численность работников,
чел.
554
574
586
20
12
3,61
2,09
Производительность труда, тыс. руб. / чел
670,66
835,54
931,65
164,88
96,11
24,58
11,50
Себестоимость, тыс. руб.
416022
523244
602245
107222
79001
25,77
15,10
Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб.
-44475
-43643
-56296
832
-12653
-1,87
28,99
Рентабельность продаж, %
-11,97
-9,10
-10,31
2,87
-1,21
-
-
Чистая прибыль (убыток), тыс. руб.
-49578
-42075
-66924
7503
-24849
-15,13
59,06
Рентабельность конечной деятельности, %
-13,34
-8,77
-12,26
4,57
-3,49
-
-
Фонд оплаты труда (ФОТ), тыс. руб.
151390
184238
217052
32848
32814
21,70
17,81
Среднегодовая стоимость основных фондов,
тыс. руб.
333556
360323,
5
257705,5
26767,5
-102618
8,02
-28,48
Материальные затраты, тыс. руб.
104223
123036
141756
18813
18720
18,05
15,22
Среднемесячная заработная плата, тыс. руб.
22772
26748
30866
3975
4119
17,46
15,40
Прибыль (убыток) на 1 руб. ФОТ, тыс. руб.
-0,33
-0,23
-0,31
0,10
-0,08
-30,26
35,01
Фондовооруженность, тыс. руб./чел.
602,09
627,74
439,77
25,65
-187,97
4,26
-29,94
Фондоотдача, руб./руб.
1,11
1,33
2,12
0,22
0,79
19,49
59,16
Фондоемкость, руб./руб.
0,90
0,75
0,47
-0,15
-0,28
-16,31
-37,17
Фондорентабельность, %
-14,86
-11,68
-25,97
3,19
-14,29
-
-
Материалоотдача, руб./руб.
3,56
3,90
3,85
0,33
-0,05
9,34
-1,20
Материалоемкость, руб./руб.
0,28
0,26
0,26
-0,02
0,00
-8,55
1,21
40
Выручка предприятия увеличилась в 2017 году на 29,08 % и в 2018 году
на 13,83 % до 545949 тыс. руб. Увеличение произошло как за счет физического
увеличения объема пассажирских перевозок, так и за счет увеличения цен за
проезд. Себестоимость услуг при этом значительно превышает размер выручки,
в связи с чем имеет место убыток от продаж, который увеличивается с 44475 тыс.
руб. в 2016 году до 56296 тыс. руб. в 2018 году. По объему выручки МП «КПАТП
№ 7» занимает 6-е место в отрасли г. Красноярска
51
.
Рисунок 6. Динамика основных экономических показателей,
тыс. руб.
Численность работников также увеличилась с 554 тыс. руб. в 2016 г. до
586 тыс. руб. в 2018 г. Эффективность использования трудовых ресурсов в
динамике увеличивается на 24,58 % в 2017 г. и на 11,50 % в 2018 г.
Эффективность использования основных средств, напротив, в динамике
улучшается, что связано с обновлением автопарка предприятия. Материальные
ресурсы при этом стали использоваться также более эффективно:
материалоотдача увеличилась с 3,56 руб. / руб. в 2016 г. до 3,85 руб. /руб. в 2018
году. Чистый убыток увеличился с 49578 тыс. руб. в 2016 году до 66924 тыс. руб.
51
г. Красноярска "КПАТП-7", МП // Тензор, CБИС: [сайт]. [2019]. URL:
https://sbis.ru/contragents/2451000198/246401001 (дата обращения 01.06.2019)
-100000
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
2016 г. 2017 г. 2018 г.
Выручка
Себестоимость
Убыток от продаж
Чистый убыток
41
в 2018 году. Таким образом, основные экономические показатели находятся на
неудовлетворительном уровне, предприятие убыточное, в динамике убыток
увеличивается.
В таблице 2 представлены в стоимостном выражении сведения об
оказанных МП «КПАТП № 7» услугах.
Таблица 2
Анализ оказанных услуг в стоимостном выражении
Вид услуг
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Абсолютное
изменение
Темп
прироста, %
2018 –
2017
2018
–
2017
2017
/
2016
2018
/
2017
1 Перевозка
пассажиров по
маршрутам
регулярных
перевозок
288996
371223
428442
82227
57219
28,45
15,41
2 Пассажирские и
грузоперевозки
32450
43120
45322
10670
2202
32,88
5,11
3 Техническое
обслуживание ТС
8780
9120
10022
340
902
3,87
9,89
4 Стоянка ТС
4560
5980
6055
1420
75
31,14
1,25
5 Медицинское
освидетельство-
вание
2120
2550
3010
430
460
20,28
18,04
6 Технический
осмотр ТС
1113
1198
1220
85
22
7,64
1,84
7 Рекламные и
эксплуатацион-
ные услуги
21445
27997
28321
6552
324
30,55
1,16
8 Благоустройст-
во и содержание
остановок
12083
18413
23557
6330
5144
52,39
27,94
Итого
371547
479601
545949
108054
66348
29,08
13,83
Анализ показал, что выручка предприятия в динамике увеличилась на
29,08 % в 2017 году и на 13,83 % в 2018 году и составила 545949 тыс. руб.
Увеличение произошло по всем статьям. Наибольший прирост выручки отмечен
по благоустройству и содержанию остановок, что связано с активной политикой
Администрации города, направленной на благоустройство.
На рисунке 7 представлена структура оказанных услуг в 2018 году.
42
Рисунок 7. Структура оказанных услуг в стоимостном
выражении в 2018 году, %
Наибольший удельный вес в структуре услуг занимает перевозка
пассажиров по маршрутам регулярных перевозок – 78,48 %. Предприятие
специализируется именно на этих услугах. Стоит отметить, доля выручки от
рекламы составляет всего 5,19 %, доля выручки от проведения техосмотра – 0,22
%. Низкие показатели связаны с тем, что из рекламных возможностей
предприятие предлагает только размещение рекламы внутри автобуса, и все
потенциальные возможности не использованы (нет телевизоров, или бегущей
строки, нет визитниц и т.п.). По поводу проведения технического осмотра –
потенциальные возможности данной услуги также используются не в полной
мере. Предприятие располагает оборудованием для проведения техосмотра
только автобусов. При этом размеры помещений (гаражных боксов) позволяют
проводить технический осмотр грузовых и легковых автомобилей, но нет
специального оборудования и специалистов.
78,48%
8,30%
1,84%
1,11%
0,55%
0,22%
5,19%
4,31%
Перевозка пассажиров по маршрутам регулярных перевозок
Пассажирские и грузоперевозки
Техническое обслуживание ТС
Стоянка ТС
Медицинское освидетельствование
Технический осмотр ТС
Реклама
Благоустройство и содержание остановок