42
Коэффициент обеспеченности
собственными оборотными
средствами
-0.01
0.13
0.10
0.16
По состоянию на 31.12.2016 коэффициент обеспеченности
собственными оборотными средствами более рекомендуемого
минимального значения, следовательно у организации достаточно
собственных оборотных средств, необходимых для ведения текущей
деятельности и финансовой устойчивости.
Основной задачей деятельности организации является перемещение
грузов на различные расстояния. В связи с этим оценка выполненного
объема грузоперевозок может быть оценена тонно-километрами или
тоннами.
Показатель оценки эффективности перевозочного процесса «тонна»
определяет только массу перевезенных грузов. Экономические затраты,
связанные как с организацией перевозки, так и затраты на саму перевозку
при этом не принимаются во внимание. Организация не заинтересована в
максимизации объемов перевозимых грузов, она заинтересована в
получении прибыли и сокращении транспортных расходов.
Тонно-километры (произведение веса груза и расстояния поездки) –
характеризуют единицу выполненной работы независимо от характера и
условий перевозки, а так же от трудовых затрат.
Поскольку ООО «СпецТрансГрупп» организует и выполняет
различные перевозки отличные друг от друга как по характеру перевозки,
так и по расстоянию, условиям, следовательно, на одну единицу работы
(выраженную тонно-километром) будет приходиться весьма различное
количество трудовых затрат.
Так как тонно-километры не характеризуют полезность и
потребительскую ценность выполняемых работ, не определяют величину
трудовых затрат, можно сделать вывод о том, что их использование для
43
оценки эффективности организации перевозочных процессов в ООО
«СпецТрансГрупп» малопригодно.
Для оценки эффективности использования ресурсов, имеющихся в
распоряжении организации, были произведены расчеты рентабельности,
результаты которых представлены в Таблице 9.
Таблица 9.
Коэффициенты рентабельности ООО «СпецТрансГрупп»
Показатель
31.12.2013
31.12.2014
31.12.2015
31.12.2016
Рентабельность продаж
0.90
2.51
(+1.61)
2.77
(+0.26)
4.78
(+2.01)
Рентабельность капитала
101.12
92.10
(-9.02)
108.59
(+16.49)
138.92
(+30.33)
Рентабельность активов
2.83
15.32
(+12.49)
13.70
(-1.62)
25.52
(+11.82)
Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы:
организация работает эффективно, возможно перераспределение прибыли
между участниками общества или увеличение размера уставного капитала.
Но, как показывает практика, показатели рентабельности не
являются объективными факторами для оценки эффективности
деятельности транспортно-экспедиционной организации.
Прибыль организации зависит не только от технико-
эксплуатационных и экономических показателей работы транспортно-
экспедиционной организации, но и от тарифов за перевозку грузов.
Именно на основании тарифов формируется основная часть доходов
организации. Тарифы не совершенны и отражают не конкретную
стоимость перевозок конкретным автомобилем, а среднюю стоимость для
средних условий эксплуатации транспортного средства.
В ООО «СпецТрансГрупп» при определении затрат, связанных с
организацией перевозочного процесса учитываются следующие
показатели:
расстояние транспортировки;
44
грузоподъемность;
техническая скорость;
время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями;
затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
затраты, вызванные повреждением или потерей груза;
затраты на страхование грузов;
затраты на оплату труда участников, организующих процесс
транспортировки грузов.
Вся хозяйственная деятельность организации характеризуется
определенной системой технико-экономических показателей –
измерителей, характеризующих материально-техническую базу
организации и комплексное использование имеющихся у организации
ресурсов. Информационной базой для данного анализа послужили
материалы плановых документов, данные бухгалтерского и
статистической отчетности ООО «СпецТрансГрупп». Результаты
полученного анализа представлены в Таблице Таблице 10.
Выручка организации за анализируемый период выросла на 23 %.
Существенного изменения стоимости основных производственных фондов
за аналогичный период не произошло, соответственно, расширение
производственного потенциала организации не производилось.
Среднесписочная численность сотрудников в 2016 году увеличилась на 4
человека по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Доля новых
основных фондов в 2016 году в их общем объеме составила 0.046%. Доля
выбывших основных фондов в течение года в общей их стоимости
составила 1.6%. Фондовооруженность труда в 2016 году составила 244
рубля на человека.
Таблица 10.
Основные технико-экономические показатели ООО
«СпецТрансГрупп»
45
Наименование показателя
2015 г.
2016 г.
Изменения
+/–
%
Выручка, тыс. руб.
4 494 216
5 831 283
+1337067
23%
Себестоимость, тыс. руб.
4 282 184
5 430 771
+1148587
21,2%
Стоимость основных производственных
фондов, тыс. руб.
22217
21871
-346
1,6%
Численность сотрудников, чел.
86
90
+4
4,5%
Балансовая прибыль, тыс. руб.
113839
273654
+159815
58,5%
Прочие доходы, тыс. руб.
16934
14365
-2569
15,2%
Прочие расходы, тыс. руб.
27628
23813
-3815
13,9%
Рентабельность продаж, %
2,77
4,78
+2,01
42,1%
Рентабельность капитала, %
108,59
138,92
+30,33
21,9%
Фондоотдача, руб./руб.
265
9
-256
96,7%
Средняя заработная плата, тыс.
руб./чел.
26520
28240
+1720
6,1%
Фондоотдача (коэффициент, характеризующий эффективность
использования основных средств организации) снизилась за 2016 год на
96,7%. В 2016 году на единицу стоимости основных средств приходится 9
рублей выручки, в то время как в 2015 году на ту же единицу приходилось
265 рублей. Существенное падение коэффициента говорит о понижении
эффективности использования оборудования. Соответственно, для
повышения коэффициента фондоотдачи следует либо увеличивать
выручку при использовании уже имеющегося оборудования (повысить
эффективность его использования, увеличить время использования
оборудования), избавиться от ненужного и устаревшего оборудования,
снизив таким образом его стоимость в знаменателе коэффициента и на
высвободившиеся средства приобрести современное и производительное
оборудование для снижения нагрузки на имеющееся оборудование.
Средняя заработная плата в 2016 году по сравнению с аналогичным
периодом 2015 года увеличилась на 6,1%.
За все время своего существования организация приняла участие в
10 арбитражных делах, из них – 6 дел в качестве истца, 2 дела в качестве
ответчика. На текущую дату ООО "СпецТрансГрупп" выступает в 6 делах
46
в качестве истца, в 1 деле в качестве ответчика. В отношении организации
на 29.10.2017 ведется 3 исполнительных производства на сумму 2,5 тыс.
рублей. Организация завершила 30 производств на сумму 21 тыс. рублей.
Относительно организации проводилось 3 проверки
государственными органами, на данный момент все они являются успешно
пройденными и завершенными.
ООО "СпецТрансГрупп" не состоит в реестре недобросовестных
поставщиков. Организация своевременно предоставляет отчетность в
налоговый орган и выплачивает налоги.
Выручка организации в 2016 году выросла на 29,75% и составила
5 831 283 000 рублей. Чистая прибыль при этом выросла на 141,28% и
составила 217 094 000 рублей. Доля заемных средств организации за 2016
год составила 82%.
2.2.1 Анализ использования стандартизированной многооборотной
тары и методов индикации
Наибольшая часть затрат организации связана с оплатой услуг
организаций – посредников, которым были переданы на аутсорсинг в
конце 2015 года погрузочно-разгрузочные и упаковочные работы на
территории Китайской Народной Республики, а так же на аренду
стандартизированной многооборотной тары.
Средняя стоимость аренды стандартизированной многооборотной
тары в виде металлического сборного контейнера стандартных габаритов
обходится компании в 176 рублей за каждые сутки. Отправка одного
порожнего контейнера на возврат не выгодна, поэтому порожние
контейнеры сортируются и отправляются на склад для сбора партии (при
этом арендная плата производится в том же объеме).
За 2015 – 2016 гг. было заключено 914 договоров на аренду 3653
единиц стандартизированной многооборотной тары с 9 различными
организациями. За аналогичный период было безвозвратно утрачено 17 %
47
от общего числа арендованной стандартизированной многооборотной
тары, что в количественном эквиваленте составило 621 ед. товара. За все
утраченные единицы арендной тары организацией было выплачено
34155000 рублей.
В связи с выявлением проблемы систематической утраты арендной
стандартизированной многооборотной тары экономически выгоднее
произвести закупку собственной стандартизированной многооборотной
тары и пересмотреть систему индикации, действующую в организации.
В настоящее время для индикации всех единиц товаров в
организации применяется система считывания меток в виде штрих-кодов.
Данная система в условиях современных реалий и запросов клиентов
является морально устаревшей по следующим параметрам:
поиск или восстановление кода, утратившего в процессе
транспортировки свой первоначальный вид, длительно или же
невозможно;
отслеживание перемещения товара, оснащенного штрих-кодом
с того момента, как он покидает склад, затруднительно или же
вообще невозможно;
код не несет конкретной и специфичной информации о товаре
(например, невозможно доказать были ли повреждения на
контейнере перед погрузкой или нет);
наличие возможности снятия и подделки кода.
Все вышеперечисленные факты свидетельствуют о моральном
устаревании действующей системы индикации в организации
свидетельствуют о наличии серьезных проблем в виде частых ошибок в
процессе мониторинга и отслеживания движения грузов и
стандартизированной многооборотной тары. Последствиями данной
проблемы является как несвоевременное получение документов агентами
линий и на терминалах, несвоевременное информирование о приходе
48
груза, просрочка оплаты платежей и подачи документов в таможню,
штрафные санкции за потери и порчу арендованной тары, а так же
снижение уровня надежности и профессионализма компании в глазах
клиента.
Процессы мониторинга и индикации в транспортной логистике
являются достаточно сложными, и именно поэтому наиболее оптимальным
решением данной проблемы является замена ныне существующего
программного обеспечения и всей системы идентификации на более
современную, которая позволит осуществлять более детальный контроль
всех процессов.
49
2.3 Организация транспортировки грузов компанией (на примере
доставки грузов из Китая в Россию)
В современном мире стала очень популярна доставка различных
товаров из Китая в Россию, поскольку они намного дешевле, а качество
относительно неплохое. Поскольку расстояние большое, перевозки часто
осуществляются разными видами транспорта. В ООО «СпецТрансГрупп»
для международных перевозок, в том числе и для транспортировки грузов
из Китая в Россию, используются мультимодальные перевозки.
Мультимодальные перевозки грузов (МПГ) считаются
внутригосударственными, а также международными перевозками и
предусматривают транспортировку одного и того же груза несколькими
видами транспорта. В этом случае есть лицо, которое организует
перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования,
независимо от количества принимающих участие видов транспорта при
оформлении единого перевозочного документа. При выполнении МПГ
груз вначале доставляется от склада грузоотправителя до
железнодорожной станции, порта или аэропорта, затем осуществляется
основная перевозка, и завершающим этапом является доставка груза до
склада грузополучателя. МПГ осуществляются в различных комбинациях с
использованием автомобильного, железнодорожного, морского и
воздушного транспорта и позволяют существенно сократить время
доставки грузов и расходы по доставке. Когда не имеется другого способа
транспортировки, то МПГ являются оптимальным решением. Чтобы
подобрать оптимальный вариант МПГ, производятся точные расчеты, с
учетом сроков по всем маршрутам и стоимости перевозки. Все МПГ
обеспечиваются одним документом для всей транспортировки. При
организации МПГ разрабатывается маршрут движения, учитывается
срочность доставки. Если груз нужно доставить в кратчайшие сроки,
50
включается в МПГ воздушный транспорт, но это приводит к
значительному увеличению стоимости транспортировки.
1
Вопросы о безопасности грузов рассматриваются при планировании
перевозки, а именно: при выборе тары, транспортных средств, маршрута
движения и т.д. специалист по транспортной и складской логистике
должен дать гарантии заказчику в том, что услуги его безопасные и
качественные, а все этапы доставки груза будут осуществляться согласно
требованиям и установленным нормам перевозки опасных грузов.
В большинстве случаев грузу необходимо временное хранение
между отдельными пунктами. Этими пунктами являются склады
временного пребывания и хранения грузов. Такой склад временного
пребывания и хранения груза, называется «плечо». ООО
«СпецТрансГрупп» имеет 3 склада временного пребывания и хранения
грузов на территории Китая. Это позволяет экономить на стоимости
перевозки, но периодически приводит к увеличению сроков доставки: чем
дольше товар пребывает на складе, тем дольше сроки транспортировки.
Организация МПГ строится по той же схеме, что и обычные перевозки, но
дополнительно требуются некоторые сопроводительные документы.
С целью определения наиболее оптимального варианта для
осуществления перевозки груза специалистами по транспортной и
складской логистике проводится анализ автомобильной и
железнодорожной составляющей маршрута, затем анализируют, какой вид
транспорта выгоднее использовать в данном конкретном случае.
Морские перевозки из Китая в Россию осуществляются на условиях
Инкотермс-2010 CFR («стоимость и фрахт»)
2
. При таких условиях
1
Курганов В.Н., Миротин Л.Б. Международные перевозки. – М.: Академия, 2013. –
С.117-126.
2
Альметова З. В., Ларин О. Н. Методические принципы формализации транзитных
сообщений // Вестник ЮУрГУ. Сер. : Экономика и менеджмент. 2014. № 30(289). С.
161–167.
51
отправитель груза оплачивает все расходы: доставку товара в порт
отгрузки, его таможенное оформление и погрузку на указанное
покупателем судно, а также оплачивает морской фрахт. Несмотря на то,
что расходы по доставке груза в порт назначения несет грузоотправитель,
риски переходят на грузополучателя в момент пересечения грузом
поручней судна в порту отгрузки.
ООО «СпецТрансГрупп» организует транспортировку из Китая в
Россию не только грузов, имеющие стандартные характеристики и
габариты, но и грузов любых видов и категорий сложности:
крупногабаритные грузы, негабаритные грузы, сборные грузы, грузы,
требующие специальных условий транспортировки (например,
соблюдения определенных режимов температуры и влажности).
Отправка сборных грузов более выгодна, поскольку она подходит
для малых партий и не требует больших затрат. Такие грузы отправляются
в контейнерах, так как они предоставляют хорошую сохранность товара,
им обеспечивается фрахтование судов, а также специалисты организации
оформляют страхование груза на весь путь следования. В конце пути
пустые контейнеры снова возвращаются в страну-отправитель, что также
сокращает дальнейшую стоимость перевозки товара.
Консолидация и доставка сборных грузов из Китая до получателя в
России в 76% случаев организуется через порт Владивосток.
Предоставление данной услуги возможно благодаря наличию трех складов
временного пребывания и хранения ООО «СпецТрансГрупп» в Китае
(Гонконг, Гуанчжоу, Шанхай) и постоянно развивающейся сети филиалов
организации в России. На сегодняшний день данная услуга пользуется
большим спросом ввиду широкого распространения китайской продукции
на российском и мировых рынках. Доставка грузов в Китай и из него
осуществляется в полном комплексе соответствующих услуг. В данный
комплекс услуг входит, в частности, обеспечение товара необходимыми