33
- компания осуществляет уникальные услуги по сборке тренажеров,
которые очень сложно вынести на аутсорсинг;
- использование собственного транспорта обладает такими
преимуществами, как неограниченное время использования автомашин, и
возможность экономии затрат.
Аутсорсинг используется только тогда, когда у компании нет
собственной возможности, чтобы осуществить доставку груза
самостоятельно - это примерно в четверти случаев доставки заказов по
городу Москва.
Причины использования аутсорсинга следующие:
- неограниченное количество автомобильного транспорта в пиковые
периоды;
- отсутствие различных административных сложностей и проблем,
таких как пропуска в зоны ограниченного действия (ТТК и МОЖД),
военкоматы, ГИБДД, осуществление технического осмотра, медицинского
осмотра водителей и так далее;
- отсутствует необходимость в использовании собственной
ремонтной зоны.
В общей сложности распределение грузопотока по типам перевозки
в компании осуществляется следующим образом:
- перевозка грузов автомобильным транспортом составляет
примерно 70%;
- использование железнодорожного транспорта составляет около
20%;
- контейнерные перевозки составляет немного более 9%;
- авиаперевозки составляет менее 1%.
Выбор типа перевозки, при помощи которой осуществляется
доставка грузов зависит от необходимой скорости доставки, объема
грузопотока и, безусловно, затрат на перевозку указанного груза. Авиа
34
доставка используется только в случае необходимости срочной доставки
груза.
Распределение единиц товара по округам по состоянию на конец
2017 года будет представлено на следующем рисунке 2.
Рис. 2. Распределение единиц товара по округам по состоянию на
декабрь 2017 года
В соответствии с рисунком 2 можно увидеть что, в соответствии с
географическим расположением филиалов, наибольшее распределение
единиц товара приходится на Уральский округ (20%). На втором месте
располагается Центральный округ (19%), третье место делят Приволжский
и Северо-западный округа (по 17%), на четвёртом месте находится
Сибирский округ (14%), пятое место принадлежит Южному округу (13%),
менее всего товаров приходится на Дальневосточный округ (менее 1%).
На следующем рисунке 3 будет представлено соответствующее
распределение издержек по округам, исходя из объема грузопотоков и
географического положения филиалов компании.
13%
0,20%
17%
17%
14%
20%
19%
Распределение единиц товара по округам
по состоянию на декабрь 2017 года
Южный
Дальневосточный
Приволжский
Северо-западный
Сибирский
Уральский
Центральный
35
Рис. 3. Распределение издержек на доставку по созданию на декабрь
2017 года
В соответствии с рисунком 3 наибольшая доля издержек на доставку
приходится на Сибирский район (32%), второе место занимает Уральский
район (26%), третье место принадлежит Приволжкому району (порядка
13%), четвёртое место занимает Южный район (12%), пятое место
приходится на Центральный район (около 10%). Шестое место занимает
Северо - Западный район (около 6%), и меньше всего издержек на доставку
уходит в Дальневосточный район (менее 1%). Это связано с
географическим положением филиалов и стоимостью доставки.
Теперь рассмотрим, каким образом осуществляются региональные
отгрузки. Существует два вида региональных отгрузок. Первый вид
доставки грузов осуществляется в региональные распределительные
центры, откуда происходит дальнейшая разгрузка в магазины. Второй вид
осуществляется напрямую региональные магазины.
10%
12%
1%
13%
6%
32%
26%
Распределение издержек на доставку по
состоянию на декабрь 2017 года
Центральный
Южный
Дальневосточный
Приволжский
Северо-западный
Сибирский
Уральский
36
Разгрузка в региональные распределительные центры
осуществляется в следующих городах:
- Астана;
- Алматы;
- Киев;
- Минск;
- Барнаул;
- Владивосток;
- Екатеринбург;
- Кемерово;
- Красноярск;
- Новосибирск;
- Ростов-на-Дону;
- Самара;
- Санкт-Петербург;
- Владивосток.
Напрямую в региональные магазины доставка осуществляется в
следующие города:
- Центральный федеральный округ;
- Калининград;
- Находка;
- Нефтеюганск;
- Мурманск и другие.
Основными причинами отправки товаров напрямую в региональные
магазины является близость к распределительным центрам (города
Центрального федерального округа) и неразвитая транспортная логистика
внутри региона.
Распределение грузопотоков по сезонным периодам осуществляется
двумя способами:
37
- Allocation - представляет собой плановое распределение новых
коллекций спортивных товаров в период начала сезонных продаж.
Сезонных продаж в компании существует четыре вида - это зимний сезон,
весенний сезон, летний сезон и осенний сезон. В Сибирь и на Дальний
Восток компания поставляет товары при помощи контейнерных отправок,
как наиболее экономный и безопасный способ доставки партий товара.
Однако контейнерная отправка требует большее транзитное время.
Replenishment - это способ доставки товара, когда происходит
пополнение ранее доставленных сезонных коллекций, исходя из
ежедневных либо еженедельных результатов продаж.
В Сибирь и на Дальний Восток доставка осуществляется более
дорогими, но наиболее быстрыми почтово-багажными отправками с целью
скорейшего пополнения товарных запасов.
Приведем пример. Астрахань, находящаяся в Южном федеральном
округе, расположена на очень значительном удалении от РРЦ Ростов-на-
Дону (порядка 900 км). Стоимость доставки из Ростова-на-Дону
сопоставима с доставкой из ФРЦ Москва.
Объем продаж является достаточным для устройства регионального
центра распределения (РРЦ), потому в Ростове-на-Дону был открыт
региональный распределительный центр. Пополнение коллекций в
Ростове-на-Дону осуществляется по принципу replenishment - то есть,
производится доставка дополнительных товаров по результатам продаж
определенного периода (в качестве периода принят месяц).
Рассмотрим, каким образом осуществляется обработка товара в
региональных распределительных центрах (далее - РРЦ). Существует два
основных вида обработки товара [41]:
Cross-docking – согласно указанному виду обработки товара,
происходит доставка партий различных товаров в РРЦ. Затем указанные
партии отбираются и группируются для магазинов. После этого партии
38
выгружаются из машины в транзитную зону, и сразу происходит их
отгрузка в магазины. Принцип Cross-docking представлен более подробно
на рисунке 4.
Рис. 4. Принцип Cross-docking как вид распределения товара
В соответствии с рисунком 4 основными преимуществами
указанного метода является то, что нет необходимости в
перерабатывающих мощностях: только погрузка и разгрузка товара. И
вторым преимуществом является то, что товар не занимают складские
площади.
Необходимо отметить, что с точки зрения информационной
логистики, все процессы в компании объединены в единую
специфическую базу данных и отслеживаются при помощи
автоматизированной системы SAP. Система SAP позволяет управлять
чтение видами распределения товаров и по возможности разгружать их в
максимально короткий срок.
РРЦ
Несколько партий
39
Packing - когда на региональный распределительный центр
доставляется крупная партия товара под определенным артиклем и при
необходимости часть из неё отбирается и отгружается в магазины.
Принцип Packing будет представлен более подробно на рисунке 5.
Рис. 5. Принцип Packing как вид распределения товара
В соответствии с рисунком 5 отличие принципа Packing от принципа
Cross-docking состоит в том, что в первом случае на РРЦ доставляется одна
крупная партия, и затем происходит её распределение, а во втором случае
доставляется несколько партий товаров под различными артиклями.
Компания «Спортмастер» осуществляет постоянное сотрудничество
с различными транспортными компаниями. При этом существует ряд
особенностей:
- выбор перевозчиков, которые осуществляют определенные виды
перевозок, производится только на основе ежегодного тендера;
- в течение года осуществляется непрерывный мониторинг рынка
транспортных услуг, позволяющий получить полную картину стоимости и
качества перевозок в сравнении с текущим предложением выбранных
перевозчиков;
РРЦ
Одна крупная партия
40
- с перевозчиками регулярно проводятся переговоры с целью
уточнения порядка работы, а также устранения возможных проблемных
мест в сотрудничестве и для улучшения качества оказываемых услуг.
Выводы:
1. Компания «Спортмастер» является крупнейшим дистрибьютором
спортивных товаров в России. Филиалы компании открыты не только в
России, но также в странах СНГ и Китае.
2. В компании происходит постоянный анализ распределения единиц
товаров по округам и издержек на них. Отмечается, что географически
более удалённым является регион, тем выше издержки на доставку
соответствующих товаров.
3. В компании существуют два вида распределения товаров:
- по принципу Packing, когда доставляется партия с определенными
товарами одного вида артикула, и происходит их доставка по магазинам в
зависимости от необходимости в данном товаре;
- по принципу Cross-docking, когда доставляются товары нескольких
видов артикулов, и затем происходит их распределение по различным
магазинам.
4. Политика взаимодействия с транспортными компаниями
осуществляется по принципу постоянного мониторинга качества услуг и
выбора перевозчика с наиболее выгодными условиями.
2.2. Анализ управления транспортными перевозками ООО
«Спортмастер»
В компании «Спортмастер» с момента её создания, был создан
транспортный отдел управления перевозками. Он получил название
департамента закупок отдела логистики.
41
На следующем рисунке 6 будет представлена организационная
структура компании «Спортмастер» в разрезе её департаментов.
Рис. 6. Организационная структура компании ООО «Спортмастер»
42
В соответствии с рисунком 6, можно увидеть, что департамент
закупок отдела логистики занимается проведением тендеров, подбирает
перевозчиков, заключает договора и организует транспортировку товаров.
Тем не менее, организационная и функциональная структуры в
организации не совпадают. Распределение ответственности за выполнение
основных логистических функций между основными департаментами
можно отследить по матрице взаимосвязи функций и организационной
структуры, приведенной ниже в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Матрица взаимосвязи функций и организационной структуры ООО
«Спортмастер»
Департамент
закупок+отдел
логистики
Департамент
материалов
Департамент
качества
Производство
Департамент
продаж и
маркетинга
Итого
Заключение договоров
ИС
ВИС
ВИС
ВИС
ВИС
ИН (-), ИС (1), ВИС (4)
Планирование потребностей
ИН
ИС
-
ИН
-
ИН (2), ИС (1), ВИС (0)
Заказ к/и
ВИС
ИС
-
-
-
ИН (-), ИС (1), ВИС (1)
Организация транспортировки
ИС
ВИС
-
-
-
ИН (-), ИС (1), ВИС (1)
Контроль качества к/и
ИН
ВИС
ИС
-
-
ИН (1), ИС (1), ВИС (1)
Приемка к/и на склад
ВИС
ИС
ВИС
-
-
ИН (-), ИС (1), ВИС (2)
Снабжение производства
-
ИС
ВИС
ИС
-
ИН (-), ИС (2), ВИС (1)
Сборка а/м
-
ИН
ИС
ИС
ИН
ИН (2), ИС (2), ВИС (-)
Контроль качества готовой
продукции
-
-
ИС
ВИС
ИН
ИН (1), ИС (1), ВИС
(1)
Хранение готовой продукции
ИС
-
-
-
-
ИН (-), ИС (1), ВИС (-)
Распределение готовой
продукции
ИН
-
-
-
ИС
ИН (1), ИС (1), ВИС (-)
Транспортировка в дилер. центры
ИС
-
-
-
ВИС
ИН (-), ИС (1), ВИС (1)
ИТОГО
ИН(4)
ИС(3)
ВИС (2)
ИН(2)
ИС(4)
ВИС
(2)
ИН(-)
ИС
(3)
ВИС
(3)
ИН(1)
ИС(2)
ВИС
(2)
ИН(2)
ИС(2)
ВИС (2)
ИН – участник
информационного
потока
ИС – основной
исполнитель
ВИС – исполнитель
второстепенных задач
Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.: «Спортмастер», с. 38
Функции распределены между департаментами равномерно. Судя по
итоговым показателям, в компании нет функций, которые бы не
исполнялись, и нет департаментов, которые бы не были задействованы в
комплексе логистических процессов завода.