43
Таким образом, абсолютно все функции связанные с транспортной
логистикой объединены под руководством Начальника отдела логистики.
В отделе помимо классического распределения функций введены
элементы проектной организации деятельности. Например, для
оптимизации процессного учета затрат в отделе есть Аудитор фрахта и
таможенного оформления (отчитывается перед департаментом финансов),
который не только отслеживает общие затраты организации на
транспортировку, но и распределяет все платежи по внутренним заказам,
что помогает отслеживать затраты на каждую партию спортивных товаров.
Организационная структура, распределение функций, устройство
бизнес-процессов создавались на основе опыта американской корпорации.
Вследствие того, что масштабное использование услуг внешних компаний
для выполнения неосновных функций является приоритетным подходом к
организации бизнеса американских отделений корпорации, аутсорсинг
изначально был интегрирован в устройство и данного предприятия.
Многие отделы не занимаются непосредственно участием в
выполнении операций, а лишь координируют процесс. Так, например,
отдел логистики не занимается поиском транспорта, а лишь передает
экспедиторам необходимую для обеспечения всего объема
транспортировок информацию. Отдел таможенного оформления не
контактирует с таможней и не оформляет таможенные документы, а лишь
пересылает полный пакет документов таможенному брокеру.
Обеспечением безопасности и обслуживание сооружений и оргтехники
также в большей степени осуществляются сторонними компаниями. Таким
образом, можно сделать вывод, что на выполнение основных функций,
которые обычно отдают на аутсорсинг, у компании уже заключены
договоры со сторонними организациями. Подобным образом можно
оценить и организационную структуру отдела логистики, основная
функциональная деятельность которого ограничивается транспортной
44
логистикой и таможенным оформлением. Организационная структура
отдела логистики представлена на следующем рисунке 7.
Рис.7. Организационная структура отдела логистики
В соответствии с рисунком 7 организационная структура отдела
логистики достаточно сложная, однако отражает все функциональные
взаимосвязи внутри организации. Подобная организация процесса помимо
положительных тенденций (1. возложение всей ответственности за
успешность выполнения процессов на стороннюю компанию, 2.
45
экономическая выгода) несет с собой и противоречивые последствия. В
частности, работники, которые числятся в штате, в основном не загружены
реальными вопросами по своей сфере, а большую часть рабочего времени
тратят на урегулирование внутренних бюрократических запросов. Все
поставки на ООО «Спортмастер» осуществляются на условиях Инкотермс
2010, а именно DAP, EXW и FCA. Абсолютное большинство поставщиков
комплектующих поставляют продукцию на условиях DAP, т.е. за
организацию и контроль транспортировки запасных частей полностью
отвечает поставщик. Все транспортировки, организованные силами отдела
логистики и таможенного оформления, можно разделить на перевозки по
территории Российской Федерации и перевозки из других стран
(импортные перевозки). Проанализируем каждое направление по итогам за
2017 год. В таблице 2.2 приведена классификация транспортных средств,
принятая к использованию на ООО «Спортмастер».
Таблица 2.2
Классификация видов транспортных средств, принятая на ООО «Спортмастер»,
РФ 2015 г
Тип т/с
Длина,
м
Ширина, м
Высота,
м
Грузо-
подъемно
сть,
т
Крупнотоннажный
грузовик №1
13,6
2,4
2,4
до 20 т.
Крупнотоннажный
грузовик №2
5,0 –
8,0
2,4 -2,5
2,0 - 2,4
5-15 т.
Среднетоннажный
грузовик №1
3,5 –
4,0
2,0 - 2,3
2,0 - 2,3
до 5 т.
Среднетоннажный
грузовик №2
3,7
2,1
2,2
до 3,5 т.
Малотоннажный
грузовик №1
3,0 - 4,0
1,9
1,75 –
2,0
до 1,7 т.
Малотоннажный
грузовик №2
2,85
1,65
1,5
до 1,5 т.
Источник: Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год –
М.: «Спортмастер», с. 42
46
При работе с поставщиками на условиях EXW и FCA схема доставки
усложняется: ответственность за материал переходит на ООО
«Спортмастер» уже с момента отгрузки комплектующих в транспортное
средство. Отдел логистики и таможенного оформления непосредственно
организует экcпедирование всех видов комплектующих, поставляемых на
условиях FCA и EXW и, как следствие, контролирует и имеет влияния на
затраты связанные с транспортировкой деталей. В общей сложностью
организацией перевозки отдел логистики ООО «Спортмастер» занимается
только для 27 импортных поставщиков и 10 российских производителей. В
таблице 2.3 рассмотрим, распределение нагрузки по основным
направлениям и видам транспорта.
Таблица 2.3
Статистика перевозок ООО «Спортмастер» РФ 2017 г
Условия поставки
Вид т/с
Кол-во рейсов
% от общего
кол-ва рейсов
Затраты,
руб.
Тольятти
МГ №2
181
35%
485 060
Екатеринбург
КГ №1
133
26%
4 933 026
Псков
КГ №1
58
12%
764 500
Владимир
МГ №1
49
9%
852 100
Нижний
Новгород
МГ №2
45
9%
438 100
Жигулевск
СГ №2
18
3,3%
65 625
Кинель
МГ №2
12
2%
38 100
Великий
Новгород
Сборный
груз
11
2%
7 884
Курск
Сборный
груз
9
1%
10 860
Волжский
МГ №2
4
0,7%
57 200
Итог
520
7 652 455
Источник: Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.:
«Спортмастер», с. 46
В соответствии с таблицей 2.3 можно увидеть, что значительное
количество рейсов было сделано в Тольятти и Екатеринбург.
47
В таблице 2.4 рассмотрим распределение всего объема перевозок
между экспедиторами, с которыми ООО «Спортмастер» работал на
договорной основе в 2017 году.
Таблица 2.4
Статистика по перевозчикам ООО «Спортмастер» РФ 2017 г.
Перевозчик
Страна
Кол-во
рейсов
Затраты,
руб.
Перевозчик
№1
Тольятти, Владимир, Кинель,
Нижний Новгород, Волжский,
Жигулевск
251
1 664 080
Перевозчик
№2
Тольятти
58
272 150
Перевозчик
№3
Великий Новгород, Курск
20
18 744
Перевозчик
№4
Екатеринбург
133
4 933 026
Перевозчик
№5
Псков
58
764 500
Итог
520
7 652 455
Источник: Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.:
«Спортмастер», с. 49
Анализ приведенных выше данных показал, что самыми
регулярными рейсами являются перевозки по Тольятти и доставка
комплектующих из Екатеринбурга. Самыми затратными направлениями
можно считать Екатеринбург и Владимир, что определяется дальностью
рейсов. Среди перевозчиков самую большую прибыль получил Перевозчик
№5, который организует перевозки по самому длинному маршруту с
использованием самой крупного вида транспорта. За ним следует
Перевозчик №1, основной объем работ которого был связан с
малотоннажным транспортом и рейсами на небольшое расстояние.
Выводы:
48
1. Компания ООО «Спортмастер» осуществляет значительное
количество перевозок. Руководит перевозками департамент логистики,
функции управления в котором, согласно проведенному анализу
распределены равномерно.
2. Все поставки контролируются в режиме реального времени,
проводится их постоянный анализ, и подбираются наиболее эффективные
маршруты. Поставки ранжируются по каждому перевозчику в
отдельности, что облегчает проведение анализа.
2.3. Преимущества и недостатки действующей системы
управления перевозками
С целью установить успешность и результативность управления
перевозками компании ООО «Спортмастер» следует рассмотреть работу
компании не только со стороны воздействия внутренних условий, но и со
стороны внешних тоже, воздействие которых отображается в деятельности
компании в общем.
Следует установить уровень воздействия условий в широком
диапазоне, разделить ценности согласно воздействию данных условия и
затем, как результат создать единую стратегию компании ООО
«Спортмастер» руководствуясь приобретенными итогами этого анализа.
В процессе изучения затронуты такие показатели отрасли как –
политика, экономика, социальные и технологические аспекты, которые
влияют на качество перевозок.
Каждому условию характерна сила воздействия. Сила воздействия
расценивается согласно определенным уровням от 1 до 3:
где 1 – воздействие фактора не достаточно, и перемены никак не
воздействуют на функционирование предприятия;
49
2 - лишь важные перемены фактора оказывают большое влияние в
результативности и прибыльности компании;
3 - высокое воздействие факторов, всевозможные скачки
стимулируют важные перемены в продажах и доходах компании.
Вероятность колебания фактора оценивается экспертной оценкой по
пятибалльной шкале, где: 1-минимальное проявления фактора и 5-
максимальное.
В таблице 2.5 представлен PEST-анализ описывающий воздействие
факторов внешней среды на персонал компании ООО «Спортмастер»
Таблица 2.5
PEST-анализ компании ООО «Спортмастер»
Фактор
Влияние
фактора
Экспертная оценка
Средняя
оценка
Оценка
с
поправк
ой на
вес
1
2
3
4
5
Политические факторы
Налоговая политика
2
4
2
3
4
1
2,8
0,22
Проблемы с пересечением
границы
2
5
5
3
5
5
4,6
0.35
Ограничения на импорт
3
5
5
4
5
5
4,8
0.55
Экономические факторы
Стоимость перевозки
1
1
4
1
1
3
2,0
0.08
Санкции
3
5
5
5
5
4
4,8
0.55
Повышение стоимости
комплектующих на
спортивные товары
1
1
2
2
3
2
2,0
0.08
Социальные факторы
Социальное обеспечение
труда водителей
3
5
3
4
5
2
3,8
0.44
Социальные пакеты
1
1
4
1
2
1
1,8
0.07
Уровень профессионализма
водителя
3
5
4
4
5
3
4,2
0.48
Технологические факторы
Уровень квалификаций
3
5
5
4
5
5
4,8
0.53
Техническое
сопровождение перевозок
3
5
5
5
3
5
4,6
0.55
Ремонт автомобилей
1
4
3
4
1
4
3,2
0.12
Общий итог:
26
43.4
Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.:
«Спортмастер», с. 63
50
В соответствии с таблицей 2.5 следует, что действительная важность
фактора дает возможность поставить первенствующие условия внешней
среды, на каковых следует обратить большее внимание. Чем больше
показатель значимости параметра, тем виднее его воздействие на
компанию в полной мере, в том числе и на качество перевозок.
Далее в таблице 2.6 представлены факторы с их реальной
значимостью, выше они показаны в столбце «Оценка с поправкой на вес».
Таблица 2.6
Сводная таблица PEST анализа
Политические факторы
Экономические факторы
Фактор
Вес
Фактор
Вес
Налоговая политика
0,22
Стоимость перевозки
0.08
Проблемы с пересечением
границы
0.35
Санкции
0.55
Ограничения на импорт
0.55
Повышение стоимости
комплектующих на
спортивные товары
0.08
Социальные факторы
Технологические факторы
Фактор
Вес
Фактор
Вес
Социальное обеспечение
труда водителей
0.44
Уровень квалификаций
0.53
Социальные пакеты
0.07
Техническое сопровождение
перевозок
0.55
Уровень профессионализма
водителя
0.48
Ремонт автомобилей
0.12
Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.:
«Спортмастер», с. 67
С целью полного рассмотрения факторов внешней среды ООО
«Спортмастер», следует рассмотреть их воздействия на отрасль, и в общем
как результат на компанию, и уже, после чего продумать и предпринять
комплекс проектов, нужных для уменьшения отрицательных результатов
для данных показателей.
Сводная таблица PEST анализа является интервальным видом.
Чтобы завершить анализ, необходимо проделать определенное
заключение. Согласно каждому рассмотренному фактору выделить
51
влияние фактора на отрасль, на организацию и продумать программы,
каковы следует осуществить и внедрить, с целью уменьшение
отрицательного воздействия факторов и по максимуму применять
полезные воздействия на функционирование предприятия.
Таблица 2.7 содержит итоговые выводы, которые в дальнейшем
могут положительно отразиться в деятельности предприятия.
Таблица 2.7
Финальная форма PEST анализа компании ООО «Спортмастер»
Группа факторов
Изменение в отрасли
Изменение в
компании
Действия
1
2
3
4
Политические
Налоговая
политика
Повышение налогов в
связи с
соответствующими
стандартами ввоза
зарубежной продукции
Увеличение объемов
использования
российской
спортивной
продукции
Разработка
программ по
дополнительному
обучению и
повышению
квалификации
персонала
Проблемы с
пересечением
границы
Введение санкций на
Российскую
Федерацию возможен
дополнительный
таможенный досмотр
Внесение изменений
в рисковую
политику компании
Увеличение
времени
перевозок
Ограничения на
импорт
В этом году
рассматривается вопрос
по количественному и
качественному
признаку продукции
Сократится объем
продаж вследствие
резкого увеличения
стоимости
Необходимо
повышать объем
продаж
спортивных
товаров
Экономические
Стоимость
перевозки
Повышение стоимости
перевозки за пределами
Таможенного союза
Возможности
наращивания
продаж внутри
Таможенного союза
Создание
резервных
инвестиций и
иных форм
сохранения
статуса компании
Санкции
Внешне экономические
санкции на Россию
Сокращение
импорта
европейских товаров
Использование
российских
товаров
Повышение
стоимости
комплектующих
Повышение стоимости
европейских товаров
Переориентация
политики компании
на внутренний
рынок
Увеличение
продаж в России
и странах СНГ
52
Продолжение таблицы 2.7
1
2
3
4
Социальные
Социальное
обеспечение труда
водителей
Необходимость
предоставления
водителем
дополнительных льгот
Изменение политики
компании
Закладывание в
политику
компании
дополнительных
расходов
Социальные
пакеты
Дополнения в
социальных пакетах
водителям
Увеличение объемов
отчислений и льгот
Внедрение
инновационных
предложений и
условий
водителям
компании
Уровень
профессионализма
водителя
Увеличивается доля
водителей с высшим
уровнем образования.
Возникновение
потребности в
высокообразованных
кадрах и обновлении
кадрового
потенциала.
Формирование
кадрового
резерва из числа
перспективных
кандидатов.
Технологические
Уровень
квалификаций
Увеличивается доля
людей с высоким
уровнем квалификации
Возникновение
потребности в
опытных кадрах и
создание нового
уровня внедрений.
Возможность
обучиться и
обучить
действующий
персонал новым
технологиям
Техническое
сопровождение
перевозок
Использование
высокотехнологических
средств онлайн
слежения за
перевозками
Потребность в
приобретении
нового
программного
обеспечения
Создание
договоров на
поставку и пробу
нового
программного
обеспечения
Ремонт
автомобилей
Необходимость нового
технического и
технологического
оснащения
автомобилей
Изменение в
политике компании
Дополнительные
расходы на
техническое
оснащение
Источник: Отчет отдела логистики ООО «Спортмастер» за 2017 год – М.:
«Спортмастер», с. 69
В соответствии с таблицей 2.7 - финальной формой PEST анализа
можно сделать следующие выводы:
- налоговая политика может частично положительно отразиться на
деятельности компании, так как произойдёт переориентация на
внутренний российский рынок и рынок Таможенного союза;