51
качества эксплуатационной работы железных дорог (вес поезда, нагрузка и
оборот вагона и др.) «должны быть подчинены требованиям клиентуры и
максимально, по возможности, учитывать интересы пользователей
транспортом».
Очевидно, что клиентов железных дорог интересует не вес поезда, его
длина, а ускорение доставки груза или поездки пассажира.
Для тех предприятий, которые используют и автомобильный, и
железнодорожный транспорт, стабильно и статистически значима для выбора
вида транспорта только проблема сроков доставки. Примерной зоной
конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта являются
перевозки на средние расстояния от 500 до 3000 км. В настоящее время
доставка контейнеропригодных грузов автомобильным транспортом зачастую
осуществляется в 5-6 раз быстрее, чем железнодорожным.
Важное значение для ускорения доставки этих грузов «от двери до
двери» имеет их контейнеризация, так как основными результатами
применения контейнеров, помимо повышения степени сохранности и
снижения себестоимости перевозок, являются экономия затрат и времени на
тару и упаковку грузов, а также на погрузочно-разгрузочные работы и,
благодаря этому, повышение скорости и надёжности доставки «от двери до
двери». Как отмечал К. Маркс: «Всякая экономия сводится в конечном счёте
к экономии времени». За счёт ускорения доставки грузов от
грузоотправителей к грузополучателям именно контейнеризация перевозок
даёт экономию времени.
Ключевое значение имеет не просто скорость доставки, а гарантия
доставки груза в установленный срок - т. е. срочность.
Срочность доставки является одним из важнейших показателей качества
грузовых перевозок. Ещё в 1910 г. профессор В. Мясоедов-Иванов отмечал,
что «срочность как одно из главнейших условий торговых и деловых
отношений непременно должна быть соблюдаема при исполнении перевозок».
52
Для оценки срочности поставки контейнерного груза традиционно
используется целый набор показателей, среди них выделяют какие как
скорость поставки контейнерного груза; средняя продолжительность поставки
контейнерного груза; соотношение нормативного и фактического сроков
поставки контейнерного груза; удельный вес отправок, доставленных с
просрочкой контейнерного груза; среднее время просрочки контейнерного
груза; среднее время опоздания груза, приходящееся на одну отправку и др.
Поэтому при оценке срочности поставки контейнерного груза,
необходимо провести расчет комплексного показателя, который
характеризует уровень срочности перевозок перевозчика. Данный показатель
должен учитывать одновременно и скорость, и надежность доставки, причем
оба эти параметра должны быть выражены в относительных величинах.
В ВКР использовали метод оценки срочности доставки грузов с
применением векторного метода анализа срочности поставки груза.
Одним из преимуществ выбранного метода является то, что данный
метод позволяет не только наглядно провести анализ уровня срочности
перевозки контейнерного груза, но так, же учитывает при этом показатели как
скорости, так и надёжности доставки контейнерного груза, выраженные в
относительных величинах.
Относительный уровень скорости доставки контейнерного груза
определяется, как отношение средней фактической скорости доставки груза к
нормативной скорости (индекс скорости- l
v
), а относительный уровень
надежности определяется, как доля отправок, доставленных в срок Д
р
. Данные
показатели определяются по следующим формулам:
(2.1)
где V
ф
- средняя фактическая скорость доставки и отправки груза
(км/сут.);
V
н
- средняя нормативная скорость доставки и отправки груза (км/сут.);
t
ф
- фактический срок доставки контейнерного груза (сут.);
53
t
н
- нормативный срок доставки контейнерного груза (сут.).
(2.2)
где D
р
- доля отправок, доставленных контейнерных грузов с
просрочкой;
D
пр
- число отправок, доставленных с просрочкой;
п - общее число отправок.
Наиболее подходящей формой для объединения данных показателей
является векторный метод анализа. В ВКР на основе вариантных расчетов
предложили использовать специальный метод оценки срочности доставки
контейнерного груза с использованием векторного исчисления.
Сущность векторного исчисления, векторы, что характеризуют
срочность доставки груза, изображают на плоскости в прямоугольных
декартовых координатах. По вертикальной оси откладывается отношение
средней фактической скорости доставки контейнерного груза к нормативной,
выраженное в процентах, а по горизонтальной - процент отправок,
доставленных в нормативный срок. За эталон срочности принимается доставка
всех отправок в нормативный срок и с нормативной скоростью, то есть вектор
с координатами (0, 0; 100, 100).
Необходимо, чтобы фактический уровень срочности был как можно
ближе к эталону, то есть чем меньше отклонение фактического вектора
срочности от эталонного, тем лучше.
Преимуществом для использования выбранных методов перед другими
методами оценки срочности доставки груза, что базируются на том или ином
способе оценки разных параметров срочности доставки контейнерного груза,
очевидно. Любое обобщение частных параметров с помощью скалярного
комплексного показателя нивелирует значение этих параметров. Множество
различных сочетаний частных параметров будет выражаться одним и тем же
скалярным значением. Приведем пример, доставка в срок 80% отправок груза
при 90% выполнении норматива скорости доставки груза, будет
54
характеризоваться тем же скалярным показателем срочности, что и доставка в
срок 90% отправок при 80% выполнении норматива скорости.
Вектор, также обобщая частные показатели, сохраняет в себе значение
каждого из них (рис. 2.5). Вектора отклонения в приведенных двух примерах
будут совершенно разные (хотя и одинаковой длины).
В первом случае направление этого вектора будет указывать на
необходимость увеличения, прежде всего, надежности доставки, а во втором
случае - её скорости. Таким образом, предложенный метод позволяет полно и
наглядно оценивать срочность доставки грузов, что в настоящее время очень
важно.
Рис. 2.5. Пример векторной оценки срочности доставки грузов
55
Для укрепления позиций железнодорожных перевозок для
транспортировки контейнерного груза на транспортном рынке возможно
только при условии повышения срочности перевозок. Поэтому
количественная оценка срочности доставки контейнерного груза возможно
при правильном планировании движения контейнерного груза,
регулирование, разработка стандартов перевозок с разными уровнями
срочности и тарифа.
На практике использование данного метода позволит регулировать
эксплуатационную работу поездов на основе требований к срочности
перевозок и стимулировать выполнение заданных показателей срочности.
Таким образом на практике, достигается укрепление позиций по перевозкам
контейнерного груза по железным дорогам с достижения заданного уровня
внутритранспортных показателей (вес поезда, производительность вагона и
др.) на удовлетворение потребностей клиентов.
В целях выявления эффектов от контейнеризации в части повышения
срочности доставки по родам грузов и видам отправок, проведён анализ
срочности грузовых перевозок с применением векторного метода по
основным категориям их отправки: контейнерная, повагонная, мелкая,
маршрутная, группа вагонов.
В качестве объекта анализа были выбраны группы грузов, которые
относятся к разным видам экономической деятельности и обладают
различными физико-механическими характеристиками и физико-
химическими свойствами (табл. 2.5).
Далее проведем краткий анализ рассмотренных групп грузов и
используемого для их перевозки подвижного состава.
57
Таблица 2.5
Показатели срочности доставки грузов по категориям отправок
№
пп
Категория отправки
Скорость
Группа груза
Количество
документов,
n
Количество документов с
просрочкой доставки,
n
пр
Ср.время доставки
отправки по норме, сут.,
t
н
Ср.время доставки
отправки по факту, сут.,
t
ф
Ср.
скорость
ОДНОЙ
отправки,
км/сут.
Индекс
скорости
доставки,
lу
Доля отправок,
доставленных в срок,
D
ср
Доля
отправок,
доставленных с
просрочкой,
D
пр
1
ГРУППА
ВАГОНОВ
Грузовая
Нефть и нефтепродукты
409660
36515
7,3
4,9
264
1,49
0,911
0,089
2
ГРУППА
ВАГОНОВ
Грузовая
Черные металлы
40917
2714
5,5
4,5
168
1,222
0,934
0,066
3
ГРУППА
ВАГОНОВ
Грузовая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
6276
1179
9
7,7
259
1,169
0,812
0,188
4
ГРУППА
ВАГОНОВ
Грузовая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
6
0
8,2
6
305
1,367
1
0
5
ГРУППА
ВАГОНОВ
Большая
Нефть и нефтепродукты
3089
11
3,6
1,3
73
2,769
0,996
0,004
58
6
МАРШРУТНАЯ
Грузовая
'Нефть и нефтепродукты
44021
6194
9,3
7,6
433
1,224
0,859
0,141
7
МАРШРУТНАЯ
Грузовая
Черные металлы
196175
23806
7,9
6,2
402
1,274
0,879
0,121
8
МАРШРУТНАЯ
Грузовая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
3962
12
6,9
4
603
1,725
0,997
0,003
9
МАРШРУТНАЯ
Большая
Нефть и нефтепродукты
272
0
5,1
2,1
338
2,429
1
0
10
ПОВАГОННАЯ
Грузовая
Нефть и нефтепродукты
694865
66330
8
5,2
258
1,538
0,905
0,095
11
ПОВАГОННАЯ
Грузовая
Черные металлы
953171
88494
8,4
6
301
1,4
0,907
0,093
12
ПОВАГОННАЯ
Грузовая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
130209
20929
11,7
8,6
315
1,36
0,839
0,161
13
ПОВАГОННАЯ
Грузовая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
12314
2334
8,4
6,5
259
1,292
0,81
0,19
14
ПОВАГОННАЯ
Большая
Нефть и нефтепродукты
61
2
3,8
1,6
63
2,375
0,967
0,033
15
ПОВАГОННАЯ
Большая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
10
6
5,9
7
236
0,843
0,4
0,6
16
ПОВАГОННАЯ
Большая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
7940
1843
9,7
8,7
371
1,115
0,768
0,232
17
МЕЛКАЯ
'Грузовая
'Черные металлы
838
41
15,7
6
354
2,617
0,951
0,049
18
МЕЛКАЯ
Грузовая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
1954
6
10,2
2,8
247
3,643
0,997
0,003
59
19
МЕЛКАЯ
Грузовая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
3
1
5
14,3
8
0,35
0,667
0,333
20
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Грузовая
Нефть и нефтепродукты
47046
5094
19,8
12,5
274
1,584
0,892
0,108
21
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Грузовая
Черные металлы
68773
4730
20
10,9
338
1,835
0,931
0,069
22
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Грузовая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
424502
51632
16,4
9,6
286
1,708
0,878
0,122
23
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Грузовая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
14231
1038
18,8
10,4
353
1,808
0,927
0,073
24
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Большая
Нефть и нефтепродукты
326
0
7
2,9
654
2,414
1
0
25
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Большая
Черные металлы
227
92
4,3
4,1
187
1,049
0,595
0,405
26
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Большая
Машины всякие и ср-ва
транспортирования
5693
233
11,4
5,7
463
2
0,959
0,041
27
КОНТЕЙНЕРНАЯ
Большая
Консервы фрукты
овощи ягоды и грибы
соленые соки
825
14
25,5
12,9
595
1,977
0,983
0,017
60
Стоит отметить, что все приведенные грузы в табл. 2.4, не только
являются пригодными для перевозки в контейнерах, но и относятся к
категории высокодоходных.
Далее рассмотрим более подробно результаты проведённого анализа
качества доставки по родам грузов с применением векторного метода. В
качестве подробного анализа был выбран груз нефть и нефтепродукты, так как
данный вид груза перевозится на предприятии анализируемой в ВКР. В
результате анализа было отмечено, что самые высокие показатели надёжности
перевозки отмечены при перевозках нефти и нефтепродуктов контейнерными
и маршрутными отправками большой скоростью и все отправки грузов
доставлены в срок (см. рис. 2.6). Максимальная средняя скорость доставки
контейнерных грузов большой скоростью составляет 654 км/сут. К числу
высоко надёжных перевозки контейнерных грузов нефтепродуктов можно
также отнести отправки группой вагонов, доля просроченных отправок
которая составляем 0,4%.
Перевозки группой вагонов большой скоростью оказались более
надёжными, чем отправки грузовой скоростью. При средней грузовой
скорости 264 км/сут. доля просроченных перевозок приблизилась к 9%.
Среднее нормативное время доставки контейнерного груза грузовой
скоростью превысило фактическое почти в 1,5 раза.
Доставка контейнерными и маршрутными отправками грузовой
скоростью требует повышения надёжности, поскольку доля просроченных
отправок составила 10,8% и 14,1% соответственно. При этом среднее
нормативное время доставки выше фактического более чем в 1,5 раза при
средней скорости 274 км/сут.
Индекс скорости доставки повагонными отправками показывает, что
средняя фактическая скорость выше средней нормативной при отправках
грузовой скоростью почти в 1,5 раза, большой скоростью - более чем в 2,3 раза,
а доля просроченных отправок составляет 9,6% и 3,3% соответственно.
По показателю среднего нормативного времени доставки, самая
61
быстрая, а соответственно и самая привлекательная для грузоотправителей
доставка нефти и нефтепродуктов обеспечивается повагонными отправками и
группой вагонов большой скоростью - 3,8 и 3,6 сут. соответственно.
Рис. 2.6. Показатели срочности перевозки нефтепродуктов