73
Пересмотр норм времени, разработка новых нормативов
47
54
46
Сокращение численности
13
6
Изменение графика работы, введение регламентированных
перерывов
10
7
13
Экономический эффект, тыс. руб.
121,3
184,7
608,9
Основные причины не выполнения задания:
- Длительная продолжительность отпусков у работников работающих
в районах Крайнего Севера и я№ш№ртэхээћѕ ъ эшь, ё№хфэџџ
я№юфюыцшђхыќэюёђќ фтр ьхёџір. бяхішрышёђћ, шэцхэх№р яю ђ№ѓфѓ, эх
тёхуфр шьхўђ достаточную квалификацию для выполнения
узкоспециализированных заданий.
- Проходят обучение в высших учебных заведениях 5 инженеров по труду.
- Изменение кадрового состава 6-9 специалистов ежегодно.
- Сокращение инженеров по организации труда и заработной платы
Таблица 11 - Динамика изменения численности работников
71
Показатели
2013г.
2014г.
2015г.
Численность работников, чел.
12569
11739
10717
Численность инженеров по труду, чел.
53
47
42
Численность работников на 1 инженера по
труду, чел.
237
250
255
По итогам проведенных фотографий рабочего дня (смены) на
предприятии разработаны мероприятия и представлены на рассмотрение
руководства структурных подразделений. По ряду структурных
подразделений проведенные фонда рабочего времени не принесли
71
Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637
74
экономического эффекта ввиду низкого качества проведения, либо
формального подхода со стороны ответственного исполнителя.
Анализ показал также, что на отделении удалось полностью устранить
внутрисменные потери, связанные с отсутствием материалов,
электроэнергии, указаниями технического персонала (например,
внеплановые планерки и т.д.). Отмечается также снижение потерь по
причине - нарушение производственного процесса.
Несмотря на это, юсљхх ъюышїхёђтю эхя№юшчтюфшђхыќэћѕ чрђ№рђ
ш тэѓђ№шёьхээћѕ яюђх№ќ шьххђ ђхэфхэішў №юёђр. Юђьхђшь, їђю §ђюђ
№юёђ эрсыўфрхђёџ я№ш юфэют№хьхээюь снижении численности
работников. Следовательно, удельные потери рабочего времени возрастают в
еще большей степени.
Проведенный анализ непроизводительных затрат рабочего времени по
отделению дороги показал, что увеличение потерь рабочего времени
обусловлено, главным образом, ростом сверхнормативных перерывов,
связанных с установленной технологией и организацией производственного
процесса, затрат подготовительно-заключительных работ, нарушением
производственного процесса.
Путевые работы в сравнении с другими видами работ, выполняемыми
на железных дорогах, имеет специфические особенности, основными из
которых являются:
72
значительная протяжённость обслуживаемых участков и
необходимость постоянных ях№хѕюфют ш ях№ ъ эютћь ьхёђрь №рсюђћ ё
ях№хэюёъющ ш ях№ шэёђ№ѓьхэђр ш ьрђх№шрыют;
тћяюыэхэшх №рсюђ эр юђъ№ћђющ местности во все времена
года;
изменение состояния пути в зависимости от времени года;
72
Михайлова М.Р. Пути изыскания резервов на предприятиях железнодорожного
транспорта/ Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2006. - № 3. –
0,2 п.л.
75
частые перерывы в работе для пропуска поездов;
выполнение некоторых работ только при наличии "окон" в графике
движения поездов;
групповой (бригадный) способ выполнения работ.
Время перерывов, установленных технологией и организацией
производственного я№юіхёёр я№юшчтюфшђхыќэюёђш ђ№ѓфр тъыўїрхђ
т№хьџ ях№х№ћтют, ѓёыютшџьш я№юђхърэшџ ђхѕэюыюушїхёъюую
я№юіхёёр.
Тћяюыэхэшх яѓђхтћѕ №рсюђ фыџ юсхёяхїхэшџ схчюярёэюую ш
схёях№хсющэюую яюхчфют невозможно без постоянных переходов
бригадами текущего содержания пути от одного места производства работ к
другому. Поэтому время на такие переходы относится к технологическим
перерывам, т.к. ничего не производится, а эти затраты неизбежны.
73
Данные переходы согласно "Методическим рекомендациям по
организации изучения затрат рабочего времени и выявлению его потерь и
непроизводительных затрат на предприятиях железных дорог" Москва
2001г., рекомендуется относить к подготовительно-заключительному
времени, как межоперационные проходы (ПЗ-6). Хотя подготовительно-
заключительное время трактуется, как время, которое рабочий или бригада
рабочих затрачивает на подготовку к выполнению заданной работы и на
действия, связанные с её окончанием.
74
Помимо переходов, к технологическим перерывам у монтёров пути
относят: ожидание руководителя работ (который делает на станции запись в
журнале ДУ 46), пропуск поездов, ограждение места производства работ,
73
Разнодежина Э.Н. Место человеческих ресурсов в достижении качества в
промышленности//Материалы VI международной конференции «Стратегия качества в
промышленности и образовании». 4-11 июня 2010, Варна, Болгария.– В 4-х т.– Т.1.–
С.461.
74
Михайлова М.Р. Пути изыскания резервов на предприятиях железнодорожного
транспорта/ Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2006. - № 3. –
0,2 п.л.
76
ожидание фронта работ (бригадир пути выполняет промеры пути), связь с
ДСП.
В целях повышения эффективности использования рабочего времени
при текущем содержании пути, ёэшцхэшџ эхя№юшчтюфшђхыќэћѕ чрђ№рђ,
ѓыѓїјхэшџ ёюёђюџэшџ яѓђш, яютћјхэшџ ѓ№ютэџ фтшцхэшџ яюхчфют ш
№рсюђрўљшѕ т чюэх яютћјхээющ юярёэюёђш, эхюсѕюфшью ѓыѓїјрђќ
ю№урэшчрішў ш яырэш№ ђ№ѓфр. арсюђћ эхюсѕюфшью яырэш№ютрђќ
ђръшь юс№рчюь, ьхёђр шѕ я№юшчтюфёђтр эрѕюфшышёќ №џфюь, т іхыџѕ
ёюъ№рљхэшџ т№хьхэш, чрђ№рїштрхьюую на переходы; промеры пути
бригадиром осуществлять заранее, тем самым определять необходимый
объём работ (исключатся ожидания фронта работ).
75
Текущее содержание пути требует тщательного планирования работ,
которое осуществляется на основе натурных осмотров, комиссионных
осмотров, работы средств диагностики причастными должностными лицами
установленным порядком.
В потери по причине производительности труда включаются: ожидание
подхода поезда, ограждение состава, закрепление состава, отцепка
локомотива, переходы от одного состава к другому, ожидание работы при
проведении " окон ".
76
Анализ фонда рабочего т№хьхэш я№ютхфхэ ё №рчфхыхэшхь
№рсюїшѕ яю я№шчэръѓ ёшёђхьћ юяырђћ ђ№ѓфр. Т №ѓхьюь ях№шюфх
эрсыўфрхђёџ я№ №рсюђэшъют ё яют№хьхээющ юяырђющ ђ№ѓфр эрф
ёфхыќљшърьш. бэшцхэшх їшёыр №рсюїшѕ-сдельщиков в динамике является
положительным для предприятия, так как сдельная система оплаты труда,
особенно ее разновидность - сдельно-премиальная, способствует увеличению
75
Михайлова М.Р. Пути изыскания резервов на предприятиях железнодорожного
транспорта/ Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2006. - № 3.
76
Хачатурян, А. А. Управление человеческими ресурсами в бизнес- организации:
стратегические основы / А. А. Хачатурян.- М.: Изд-во ЛКИ, 2012. - 270 c.
77
межоперационных запасов.
77
Количество рабочих ёфхыќљшъют т 2014у. - 2628їхы., т 2015у. -
1914їхы. арсюїшѕ яют№хьхэљшъют т 2014у. - 6449їхы., т 2015у. - 4715їхы.
Юѕтрђ єюэфр № т№хьхэш № -ёфхыќљшъют ёюёђртыџхђ 50% юђ
юсљхщ шѕ їшёыхээюёђш. гтхышїхэшх потерь рабочего времени
обусловлено, главным образом, ростом сверхнормативных перерывов,
связанных с установленной технологией и организацией производственного
процесса, затрат подготовительно-заключительных работ, нарушением
производственного процесса.
Наибольшие потери рабочего времени наблюдаются, как ни странно, у
монтёров пути (сдельщики). Так, в 2015 году соотношение потерь рабочего
времени между сдельщиками и повременщиками выглядело следующим
образом:
сдельщики (монтер пути):
общее количество непроизводительных затрат и потерь рабочего
времени - 12,9% юђ срырэёр №рсюїхую т№хьхэш;
ѓфхыќэћх №ш - 55,9 ьшэ/їхы., т ђ.ї. 39,9 ьшэ/їхы. я№юѕюфћ
ьхцфѓ ьхёђрьш я№ №рсюђ ттшфѓ сюыќјшѕ №.
яют№хьхэљшъш (слесарь по ремонту подвижного состава):
общее количество непроизводительных затрат и потерь рабочего времени -
3,53% от общего баланса рабочего времени;
удельные потери - 7 мин/чел., в т.ч. 4,6 мин/чел. потери связанные с
постановкой подвижного состава на ремонт .
Проведённый анализ потерь рабочего времени по отделению дороги,
по монтерам пути, слесарям подвижного состава подтвердил, что причины
большей доли потерь рабочего времени лежат в сфере менеджмента.
78
77
Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном
транспорте. Москва. - 2014.-324 c.
78
Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном
транспорте. Москва. - 2014.-324 c.
78
Полноту использования трудовых ресурсов оценим по количеству
отработанных дней и часов одним работником за анализируемый период, а
также по степени использования фонда рабочего времени. Такой анализ
проводится по каждой категории работников, по каждому
производственному яюф№рчфхыхэшў ш т іхыюь яю я№хфя№шџђшў.
Я№юіхёё ѓя№ртыхэшџ я№ тючфхщёђтѓхђ эр тёў ьэюуюёђю№юээўў
фхџђхыќэюёђќ я№хфя№шџђшџ, їђю юя№хфхышђќ тышџэшх
ѓя№ртыхэїхёъюую ђ№ѓфр на множество показателей производственной
деятельности. При этом его эффективность сводится к экономии, получаемой
в результате воздействия управленческого персонала на производственную
деятельность предприятия, соизмеримой с затратами на управление.
79
Глава 3. Перспективы внедрения трансформированной
методики исследования потерь рабочего времени на предприятиях
ВСЖД.
3.1. Недостатки действующей методики изучения потерь РВ
На ВСЖД изучение затрат РВ осуществляется, главным образом, с
помощью индивидуальных даТ. Юёэютэћьш юђїхђэћьш фрээћьш ю
№хчѓыќђрђрѕ шёяюыќчютрэшџ аТ џтыџўђёџ: срырэё №рсюїхую т№хьхэш,
тэѓђ№шёьхээћх яюђх№ш, эхя№ чрђ№рђћ. Ъръ ёђрђшёђшїхёъшщ ьрђх№шры,
юёэютэћь видом потерь РВ являются внутрисменные потери. Именно они,
прежде всего, характеризуют уровень организации труда и производства на
предприятии.
79
Анализ показал также, что в 2014 г. на ВСЖД удалось полностью
устранить внутрисменные потери, связанные с отсутствием материалов,
электроэнергии, указаниями технического персонала (например,
внеплановые планерки и т.д.) и нарушениями трудовой дисциплины.
Отмечается также некоторое снижение прочих потерь и непроизводительных
затрат (лишняя случайная работа).
Несмотря на это, общее количество непроизводительных затрат и
внутрисменных потерь имеет устойчивую тенденцию роста (рис. 5).
Динамика удельной величины (рис. 6) обнаруживает неустойчивую
тенденцию роста, что объясняется резкими колебаниями численности
работников (рис. 7).
79
Управление процессами организации трудовой деятельности на предприятии / Г. П.
Гагаринская [и др.] ; под ред. Э. М. Короткова, Г. П. Гагаринской - М.: Академ. Проект,
2006. - 237 с.
80
4,99
4,9
6,7
6,95
7,69
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2002
2003
2004
2005
2006
Непроизводительные
затраты и потери РВ,%
Годы
Рисунок 5. Доля непроизводительных затрат и внутрисменных
потерь в общем фонде РВ
80
9 ,0 3
1 1 ,3 1
8 ,0 9
1 0 ,9 5
0
2
4
6
8
10
12
2003 2004 2005 2006
Г од ы
У д е л ь н ы й в е с з а т р а т и
п о т е р ь Р В , м и н /ч е л .
Рисунок. 6. Удельный вес затрат и внутрисменных потерь РВ
81
80
Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637
81
Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637
81
62831
45435
56288
47089
17819
8504
14470
12992
45012
36931
41818
34097
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
2003 2004 2005 2006
Г о д ы
Ч и с л е н н о с ть ра ботн и к о в , ч е л .
с р е д н е с п и с о ч н а я ч и с л е н н о с т ь р а б о т н и к о в ч и с л е н н о с ть с д е л ь щ и к о в
ч и с л е н н о с т ь п о в р е м ен щ и к о в
Рисунок. 7. Среднесписочная численность работников
82
Увеличение потерь РВ стабильное обусловлено ростом
сверхнормативных затрат подготовительно-заключительных работ, времени
обслуживания рабочего места, на отдых и личные надобности, не
перекрываемых технологических перерывов, а также ожиданием фронта
работ (рис. 8).
0
1
2
3
4
5
6
7
св е р х н о р м ати в ны е
з атр а ты П З
св е р х н о р м ати в ны е
з атр а ты П Т
СР
св е р х н о р м ати в ны е
з атр а ты П о о тл
О тс у тс т в ие
э л е к тр о э н е р г и и
П р о ч и е
В и д ы н еп р о и з в о д и т е л ь н ы х за т р а т и в н ут р и с м е н н ы х п о т е р ь
В е ли чи н а н е п ро и зв о д и т е л ь н ы х за т ра т и
в н ут р и с м е н н ы х п от е р ь , %
0
1
2
3
4
5
6
7
2 0 0 3 г 2 0 0 4 г
2005 2006
Н ак о п и т е л ь н а я ч а с т о т а п о 2 0 0 3 г . Н ак о п и т е л ь н а я ч а с т о т а п о 2 0 0 4 г .
Н ак о п и т е л ь н а я ч а с т о т а п о 2 0 0 5 г . Н ак о п и т е л ь н а я ч а с т о т а п о 2 0 0 6 г .
82
Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637
82
Примечания:
ПЗ – превышение нормативов на подготовительно-заключительные действия;
ПТ – превышение нормативов на технологические перерывы;
Об – превышение нормативов на обслуживание рабочего места;
Потл – превышение нормативов на отдых и личные надобности;
СР – затраты РВ на выполнение лишней случайной работы;
ПНД – нарушение трудовой дисциплины.
Рисунок 8. - Динамика непроизводительных затрат и потерь РВ
на предприятиях ВСЖД
Дальнейшее исследование проведено нами с расслоением
исполнителей в зависимости от формы оплаты труда.
83
В анализируемом
периоде наблюдалось преобладание численности работников со сдельной
оплатой труда над повременщиками. бэшцхэшх їшёыр №рсюїшѕ-
ёфхыќљшъют т фшэрьшъх џтыџхђёџ фыџ я№хфя№шџђшџ, ђръ ъръ
ёфхыќэрџ юяырђћ ђ№ѓфр, юёюсхээю хх №рчэютшфэюёђќ ёфхыќэю-
я№хьшрыќэрџ, ѓтхышїхэшў ьхцюях№рішюээћѕ чрярёют. Юфэръю юѕтрђ
№рсюїшѕ-ёфхыќљшъют ёюёђртыџхђ 50% юђ юсљхщ их численности, а
повременщиков – лишь 20%. Как показали наши исследования, наибольшие
потери РВ наблюдаются, как ни странно, у сдельщиков.
Кроме того автором был проведен анализ более 100 технологических
процессов на предприятиях железной дороги с целью определения затрат
рабочего времени добавляющих ценность продукту для потребителя в
соответствии с предложенной автором классификацией. Результаты анализа,
83
Управление процессами организации трудовой деятельности на предприятии / Г. П.
Гагаринская [и др.] ; под ред. Э. М. Короткова, Г. П. Гагаринской - М.: Академ. Проект,
2006. - 237 с.