42
объективного аспекта преступления.
62
На наш взгляд, ситуация не всегда
является объективной причиной, потому что она вызвана собственными
сознательными и позитивными противоправными действиями человека. Следует
отметить, что законодатели искусства. Статья 264 Уголовного кодекса
Российской Федерации предусматривает отягчающие обстоятельства,
наносящие серьезный вред здоровью человека или убивающие человека в
состоянии алкогольного опьянения. Поскольку расположение правила носит
общий характер, чтобы определить объективные аспекты преступления, вы
должны обратиться к Правилам дорожного движения Российской Федерации
(ПДД) и правилам эксплуатации транспортных средств.
Объективные аспекты несоблюдения правил дорожного движения:
несоблюдение правил дорожного движения или использование транспортных
средств, что может привести к серьезному ущербу для здоровья граждан или
стать причиной смерти и причинно-следственной связи между ними. Согласно
позиции этой статьи, этот ингредиент важен. Что особенного, так это то, что
статья не включает стадию преступления. Акт статьи может быть отображен
полностью в форме действия, предпринятого или не предпринятого. Действие
может быть выражено как превышение ограничения скорости области.
Примером бездействия является пренебрежение дорожными знаками со стороны
участников дорожного движения. В юридической литературе некоторые авторы
указывают, что во всех случаях криминальная ситуация (т.е. чрезвычайная
ситуация) является признаком объективной части преступления.
63
На наш взгляд,
ситуация не всегда является объективной причиной, потому что она вызвана
собственными сознательными и позитивными противоправными действиями
человека.
62
Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. – М.: Юрид.
лит., 1979. – С. 60 – 61.
63
Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. – М.: Юрид.
лит., 1979. – С. 60 – 61.
43
Следует отметить, что законодатели искусства. Статья 264 Уголовного
кодекса Российской Федерации предусматривает отягчающие обстоятельства,
наносящие серьезный вред здоровью человека или убивающие человека в
состоянии алкогольного опьянения. Поскольку расположение правила носит
общий характер, чтобы определить объективные аспекты преступления, вы
должны обратиться к Правилам дорожного движения Российской Федерации
(ПДД) и правилам эксплуатации транспортных средств.
Согласно пункту 2.7 Правил дорожного движения, под воздействием
токсичных или утомленных наркотиков водителям запрещается управлять
транспортным средством под воздействием отравлений (алкогольных,
наркотических или других) и употреблять алкогольные напитки (алкогольные,
наркотические или иные наркотики), угрожая безопасности дорожного
движения. Статья 2.3.2 этих правил предусматривает, что обязанности водителя
выполняются по требованию должностных лиц, которые имеют право
контролировать и контролировать состояние безопасности дорожного движения
и эксплуатации транспортных средств, а также проходить пьяные испытания и
проверки на отравление. В этом случае следует отметить, что текущая версия
этого правила не определяет допустимую концентрацию алкоголя в крови, и,
следовательно, состояние отравления следует определять при любой
концентрации. Если рабочая тормозная система, рулевое управление, сцепление
(как часть автопоезда), не горящие (утерянные) фары и задние фонари выходят
из строя ночью, или стеклоочиститель не будет работать во время снега или
дождя в условиях недостаточной видимости. На стороне водителя запрещено
пользоваться транспортным средством под дождем.
64
Субъективный аспект преступления характеризуется наличием
безрассудной формы вины. То есть субъект преступления недооценивал или
64
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 24.03.2017) «О Правилах
дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств
к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного
движения») // Собрание актов Президента и Правительства РФ. – 22.11.1993 – № 47 – Ст. 4531.
44
игнорировал опасные последствия. Мотив преступления не важен. Поэтому мы
заинтересованы в преуменьшении и небрежных интеллектуальных и
добровольных моментах как видах небрежности. Рациональный момент
занижения означает, что можно прогнозировать возможность опасных
последствий нарушения правил дорожного движения. Временная воля означает
желание предотвратить неблагоприятные последствия, но из-за своего
высокомерия его расчеты недостаточны, а иногда даже ошибочны.
65
Таким
образом, 21 ноября 2003 года, примерно в 17 часов 45 минут, водитель С.
проезжал мимо проезжающего автобуса во время вождения технически
приемлемого автомобиля Форд-Телец по Носовихинскому шоссе, что является
серьезным нарушением. Правила дорожного движения (скоростной режим,
пешеходный переход и т. Д.). В результате я отправился на остров безопасности,
отметил его и столкнулся с Л., стоящим на пешеходном переходе, а затем он
скрылся с места происшествия. В результате преступной халатности С. был
ранен пешеход Л., который получил серьезные ранения и погиб.
66
Также необходимо подчеркнуть, что состояние опьянения не влияет на
субъективную сторону преступления, но дает возможность исказить восприятие
дорожной ситуации, снизить скорость реакции водителя, чувство уверенности в
себе, а также другие факторы, повышающие вероятность совершения
преступного деяния. Вот почему законодатель определил такой признак среди
квалифицирующей и отягчающей ответственности. Предмет преступления
особенный. Согласно объяснению Пленума Верховного Суда Российской
Федерации, это лицо, достигшее 16-летнего возраста и управляющее
автомобилем, трамваем или другим транспортным средством, предназначенным
для перевозки людей, товаров или оборудования, установленных на нем. (пункт
1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации). В нем признается не
только водитель, сдавший экзамены на право управления транспортным
средством указанного типа и получивший соответствующий сертификат, но
65
Исаев Н.И. Указ. Соч. – С. 39.
66
Исаев Н.И. Указ. Соч. – С. 40.
45
также любое другое лицо, которое управляло транспортным средством, включая
лицо, у которого указанный документ был изъят в установленном порядке по
закону за предыдущее нарушение пунктов Правил дорожного движения, лицо,
которое не имело или лишено права управлять транспортным средством
соответствующего типа, а также лицо, обученное вождению на учебном
транспортном средстве с двойное правило. На наш взгляд, объяснение является
правильным и точно определяет особенности особого предмета.
В результате анализа субъективной и объективной стороны преступления
статьи 264 УК РФ, можно заключить несколько выводов. Во-первых, основным
объектом необходимо признать отношения, которые обеспечивают безопасность
здоровья и жизни человека и гражданина в рамках выполнения правил
дорожного движения и использования автотранспортных средств.
Дополнительным объектом является жизнь и здоровье гражданина. В то же
время является интересной позиция некоторых авторов, которые причисляют к
объекту экологический и материальный ущерб. Во-вторых, механическое
транспортное средство выступает особым источником обостренной опасности в
виду своих конструктивных и технических особенностей, что не даёт относить
его ни к предмету, ни к орудию совершения преступления. В-третьих,
объективная сторона указанного преступления заключается в нарушении правил
дорожного движения, последствия, наступающие в форме тяжкого вреда
здоровью либо смерти потерпевшего и причинно-следственную связь среди них.
Состав указанной статьи - материальный. Необычной особенностью выступает
то, что стадий совершения данного преступления статья не содержит. В-
четвертых, преступление способно быть совершенно в качестве неосторожной
формы вины. Необходимо выделить, что законодательство нашей страны
предусмотрело все случаи, когда действия могут не иметь в составе признаков
преступления. Таким образом невиновным признается лицо, причинившее
тяжкий вред или смерть человеку в процессе совершения ДТП в том случае,
когда водитель допустил нарушение, которое не находилось в причинно-
следственной связи с наступившими последствиями либо не содержит мер
46
неосторожности. В-пятых, специальным субъектом, признается лицо, достигшее
16-ти летнего возраста, которое непосредственно управляло автотранспортным
средством.
2.3 Криминологическая характеристика личности водителя, как субъекта
дорожно-транспортного преступления
В юридической литературе мнение о криминологической характеристики
субъекта преступления, совершившего общественно опасное деяние по
неосторожности, является дискуссионным. Ф.К. Рябыкин отмечает, что в
традиционном понимании преступник отличается от других людей тем, что он
совершил преступление вследствие присущих ему антиобщественных взглядов,
отрицательного отношения к общественным интересам.
67
Иная точка зрения
высказывается В.Н. Кудрявцевым, который считает, что преступники в своем
большинстве – это не злодеи, а вполне обычные личности, которых толкают на
преступления различные социальные и иные факторы.
68
Исходя из мнения В.И. Неверова большинство существующих теорий
личности преступника не всегда пригодны для решения задач в области
предупреждения неосторожных преступлений.
69
Я соглашусь с его мнением и
считаю, что применительно к ст. 264 УК РФ, как к неосторожному деянию не
всегда субъектом преступления проявляется антисоциальное отношение к
обществу. Это связано с тем, что у водителя управляющим источником
повышенной опасности, даже в правильных действиях на дороге может
произойти аварийная ситуация, которая в определённых обстоятельствах
повлечет за собой последствия, указанные в ст. 264 УК РФ.
67
Рябыкин Ф.К. Криминология и предупреждение преступлений. – М.: Юрлитинформ, – С.
69.
68
Кудрявцев В.Н. Стратегии борьбы с преступностью. – М.: Наука, 2003. – С. 11.
69
Неверов В.И. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств (уголовно-правовое и криминологическое исследование): дис. ... канд. юрид. наук. –
Саратов, 2006. – С. 84.
47
По словам В.Н. Кудрявцева, личная структура водителей транспортных
средств включает социально-демографические и правовые характеристики, в том
числе: социальный статус, пол, возраст, образование, семейное положение, род
занятий, характер преступления и прежние убеждения, мораль И
психологические характеристики, в том числе социальная и антиобщественная
ориентация человека, ценностная ориентация, основные потребности и
интересы, отношение к моральным стандартам, уровень правосознания,
основные психологические и психофизиологические характеристики и
общество, в конечном итоге состоящее из межличностных отношений в
производственной команде. Поведение, семья, учебные заведения,
непосредственное окружение и аспекты, связанные с антиобщественными
элементами и самооценкой.
70
На наш взгляд, это мнение вполне уместно,
поскольку формирование водителя как человека с ненормальным поведением во
многом зависит от его социальной жизни и статуса.
А.Б. Сахаров отметил, что необходимо квалифицировать преступные
действия приманки как «случайные» преступники.
71
Исходя из этой концепции,
я могу предположить, что эта личность формируется гражданами, которые
подчиняются закону, и в силу обстоятельств они совершат социально опасное
поведение. На наш взгляд, личность этого преступника, на наш взгляд, не совсем
корректна, поскольку она не учитывает социальные и правовые характеристики,
которые, несомненно, повлияют на формирование поведения будущего
водителя.
Многие авторы идентифицировали «злых» преступников с рецидивами, а
именно с повторяющимся социально опасным поведением в сфере транспорта.
72
Нам кажется, что важно выделить этот тип. Во-первых, для предотвращения
преступлений принимаются профилактические меры в отношении
70
Кудрявцев В. Н. Причины правонарушений. – М.: Наука, 1976. – С. 133.
71
Сахаров А.Б. Учение о личности преступника и его значение в профилактической
деятельности органов внутренних дел. – М.: Издательство МВШМ МВД СССР, 1984. – С. 77
72
Громов В.Г. Основы криминологии и профилактики преступлений: учеб. пособие / под ред.
А.Н. Варыгина, О.В. Шляпниковой. – Саратов: Научная книга, 2000. – С. 75.
48
определенных групп граждан. Особенно важно, чтобы такие «агрессивные»
водители, систематически нарушая правила дорожного движения, создавали
огромные опасности на дорогах, которые не только угрожали их здоровью, но и
третьим лицам, а также находились в пути. Из-за антиобщественного отношения,
в основном среди молодых водителей, может привести к желанию других водить
автомобили аналогичным образом.
Следует подчеркнуть, что в юридической литературе авторы различают
различные типы драйверов. С.М. Иншакова классифицирует их по характеру их
негативных черт, которые являются основой их мотивации к отклонениям:
1) Те водители, которые не готовы быстро и правильно оценить
способность к чрезвычайной ситуации, примут разумное решение выйти из
аварийной ситуации с минимальными потерями. У них нет опыта вождения,
запоздалых взглядов на дорожную обстановку, чувства опасности и
несправедливого отношения к себе и другим.
2) Агрессивный водитель, который уверен в возможных последствиях. Это
идеальные водители, которые видят опасные вождения автомобилей или других
транспортных средств. Они - худший враг безопасности дорожного движения.
Их герои демонстрируют эгоизм, агрессивность, дисбаланс, эмоциональную
атаку, страх, гнев и даже месть.
3) Легкомысленный водитель не обладает достаточной способностью
прогнозировать возможные последствия своих действий, не имеет чувства
осторожности и не понимает природу источника повышенной опасности. Они
считают вождение "развлечением", "активным отдыхом". Они водят свои
машины «без забот», а затем «платят налоги» из-за халатности в дорожно-
транспортных происшествиях.
73
Костина Л.Н. Условно выделяется классификация водителей, которые
систематически нарушают правила дорожного движения, которые встречаются
как в чистом, так и в смешанном виде:
73
Иншаков С.М. Криминология. – М.: Юриспруденция, 2000. – С. 235 – 236
49
1) Циничные водители не испытывают (или уменьшают) страх наказания
из-за безнаказанности за незаконные действия. В сочетании с возможностью
найти опьяненного гражданина с недостатком морали (внутреннее поведение,
ответственность, ответственность, сочувствие к возможным или реальным
жертвам и т. Д.) И пренебрежением правилами дорожного движения, игнорируя
при этом всю культуру безопасного поведения на дороге;
2) Провокационный водитель - намеренно создает условия для других
участников дорожного движения совершать преступления своими действиями, а
также помогает уговаривать ГАИ предпринимать различные незаконные
действия. Действия таких водителей могут сопровождаться нарушениями,
претензиями и враждебностью по отношению к сотрудникам, наложенными на
него административными санкциями, возмущением и негодованием
демонстрационных видеороликов, аудиозаписей или фотографий. Некоторые из
них документируют подготовленные провокации и публикуют их в Интернете
для общего просмотра. Эта форма самовыражения и самоутверждения в
сочетании с склонностью к риску основана на желании привлечь к себе внимание
и получить от него некоторую пользу. Положительные эмоции и результаты,
достигнутые этими водителями в результате провокаций, стали стимулом для
накопления опыта повторных преступлений и создают угрозу безопасности;
3) Водители с экстремальными приключениями агрессивны, потому что
они склонны к негативным эмоциям и проявляют враждебность. Это черта
личности, которая конфликтует с другими участниками дорожного движения и
дорожной полицией, в том числе непредсказуемой. Да, иногда поведение Луре,
такое поведение будет усугубляться опьянением. Агрессивное, рискованное
поведение в сочетании с низким уровнем правовой осведомленности открыто
противоречит правилам дорожного движения, заставляя водителей
систематически нарушать правила дорожного движения и вызывать
чрезвычайные ситуации;
4) Неопытные водители, то есть те, у кого недостаточный водительский
стаж, в том числе с низким уровнем автоматизации, не могут соблюдать правила
50
дорожного движения из-за ограниченной саморегуляции поведения и низкой
готовности. Из-за своего ограниченного опыта он попал в различные дорожные
ситуации и не успел обратить внимание на дорожные знаки, знаки и т. Д.
Накопленный опыт водителей, которые нарушают правила дорожного движения,
отсутствие надлежащего самоанализа и неспособность сделать выводы, стали
другими факторами, которые неоднократно нарушают правила дорожного
движения;
5) Водители, которые являются эмоционально нестабильными
(мешающими) в условиях дорожного движения, легко боятся и, таким образом,
проявляют тенденцию к эмоциональной реакции на условия дорожного
движения. Следующие условия движения могут создавать стресс:
непредсказуемые последствия, быстрые изменения текущих факторов и
неравномерность параметров, а также угрозы для жизни и здоровья.
Появляющаяся природа «узкой осведомленности» снижает эффективность
мышления, логики, прогнозирования трафика и действий этого водителя и
увеличивает количество ошибок.
74
Дмитриев С.Н. выявил множество подгрупп водителей на основе «злого»
типа. В первую группу входят: «экстремисты» и «осевики», «экстремисты»
стремятся обойти всех на дороге, а «осевики» стремятся быть как можно ближе
к разделителю. Во вторую группу входят водители, которые на него работают.
Эти люди включают водителей тяжелых грузовиков, такси и людей, работающих
в сфере личного предпринимательства. В третью группу вошли меланхоличные
водители, которые проявили небрежность и невнимательность. В четвертую
группу входят драйверы, которым назначен «случайный» тип. В основном, сами
жертвы нарушили правила из-за внешних дорожных условий.
75
74
Костина Л.Н. Взаимосвязи психологических и криминологических особенностей личности
водителей, систематически нарушающих правила дорожного движения // Ученые записки
ОГУ. Серия: Гуманитарные и социальные науки. – 2014. – № 1. – С. 438.
75
Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба: пособие для сотрудника ГИБДД. – М.: Спарк,
2000. – С. 39.
51
ДА. Никитас в своей работе указывает, что французские эксперты считают,
что до пробега 500 км водитель практически поглощен только управлением
своей машиной, и он не обращает внимания на других участников движения. С
500 до 3000 км поведение водителя начинает постепенно соответствовать
сложившейся дорожной ситуации. После 3000 км пробега навыки вождения
стабилизируются, и водитель может управлять автомобилем более надежно.
Чтобы достичь профессионального мастерства, вы должны хотя бы один раз
«объехать земной шар», то есть пробежать не менее 40000 км.
76
Исследование, проведенное О.Н. Ходасевич, показывает, что во всех
возрастных категориях водителей, проявляющих девиантное поведение,
преобладает доля людей, занимающихся социальной работой. Эту группу чаще
всего представляют бизнесмены, предприниматели, студенты, то есть та часть
населения, возраст которой колеблется от 18 до 30 лет.
77
На наш взгляд, это
потому, что люди в этой возрастной группе - начинающие водители, и они еще
не достигли идеального уровня вождения.
Из «информации о дорожно-транспортных происшествиях»,
сгенерированной на официальном сайте дорожной полиции каждый месяц, мы
видим, что дорожно-транспортные происшествия происходят чаще среди людей
в возрасте от 18 до 21 года (от 40 до 50 лет). На основании представленных
данных можно сделать вывод, что сегодня наблюдается тенденция к увеличению
числа несчастных случаев среди пожилого населения. Нам кажется, что это
связано с чрезмерной уверенностью водителя в его профессиональных навыках,
что в конечном итоге приводит к неожиданным ситуациям. Анализ, проведенный
В. И. Неверовым, позволил сделать вывод о том, что дорожные преступления
чаще всего встречаются у людей в супружеских отношениях.
78
На наш взгляд,
76
Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожно-транспортного
преступления // Российский следователь. – 2006. – № 8 – С. 30.
77
Ходасевич О.Н. Криминологическая характеристика и предупреждения автотранспортных
преступлений: дис. ... канд. юрид. наук. – Челябинск, 2004. – С. 84.
78
Неверов В.И. Указ. Соч. – С. 110.