42
Конкуренты же не только регламентируют ценообразование, но и
стимулируют к новшествам. Так что это не маловажный фактор не только
внешнего, но и внутреннего воздействия.
Анализ конкуренции - это важное направление в маркетинговых
исследованиях. Данный анализ необходим для уточнения вопросов
привлекательности рынка и используется для выработки необходимой
стратегии фирмы, в данном случае в области авиационного образования.
Если жестко контролировать деятельность конкурентов, то
организация получает возможность удовлетворить запросы потребителя
раньше него и в более полном объёме.
В таблице 8 представлена информация по основным конкурентам
НОУ ДПО «Джет-сервис».
Таблица 8
Информационные данные по основным конкурентам
Наименование
организации
Город пребывания
Направление
деятельности
Срок работы на
рынке
ЧУ ДПО «Школа
бортпроводников»
Москва, Казань,
Санкт-Петербург,
Волгоград,
Краснодар,
Красноярск
Профессиональное
обучение
бортпроводников
21 год 4 месяца
АНО ДПО S7
TRAINING
Москва,
Новосибирск
Обучение летных и
кабинных
экипажей, обучение
наземного
персонала
12 лет 1 месяц
АУЦ НОУ
“Международный
Юридический
Институт”
Центр подготовки
летного персонала
“Exclusive Sky Way
Aviation”
Москва
Обучение кабинных
экипажей
гражданской
авиации и бизнес-
авиации
5 лет 7 месяцев
ЧУ ДПО
"Авиационный
учебный центр
"Северный Ветер"
Москва
Обучение летных и
кабинных
экипажей, обучение
наземного
персонала,
обучение
3 года 2 месяца
43
инженерно-
технического
состава
Следует отметить, что среди конкурентов НОУ ДПО «Джет-сервис»
находятся в основном частные образовательные учреждения. Из
государственных учреждений существует только Федеральное
государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования «Московский авиационный институт»
(МАИ). Но так как основная сфера деятельности, которая нас сейчас
интересует, это образование летных и кабинных экипажей, обучение
наземного персонала, а данных направлений подготовки в МАИ не
предусмотрено – то и рассматривать данный институт в качестве
конкурента не следует.
Стратегия основных конкурентов тщательно анализируется для
выяснения их сильный и слабых сторон, для выработки стратегических
альтернатив фирмы и определения наиболее вероятных их ответных
действий при стратегическом маневре НОУ ДПО «Джет-сервис».
Основные направления для анализа стратегии конкурента:
аттестация сильных и слабых сторон;
мониторинг перспектив по улучшению деятельности;
оценка основных целей конкурента;
способность организации приспосабливаться при изменении
рыночных условий;
оценка квалификации персонала;
оценка роли высшего руководства в деятельности фирмы.
В качестве основного конкурента, на данный момент, выступает
организация ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер», так как мы очень
совпадаем по таким параметрам, как срок работы на рынке, количество
сотрудников, внутренняя политика и организация работы.
44
Для примера приведены движения денежных средств за 2014 год
(Приложения №№ 2 и 3) обоих учреждений. В них видно, что конечное
сальдо, как и поступления-траты, различается вдвое. Но это не доказывает
нерентабельность ни одной из организаций. Это доказывает, что НОУ
ДПО «Джет-сервис» предприятие пока молодое – следовательно не велико,
но не отстающее по уровню.
Для более наглядного примера рассмотрим НОУ ДПО «Джет-сервис»
и ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» по результатам самообследования за
2016 год (все данные взяты из отчетов о самообследовании организаций за
2016 год):
Таблица 9
Сравнительный анализ по сомообследованию НОУ ДПО «Джет-
сервис» и ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер»
Предмет анализа
НОУ ДПО «Джет-
сервис»
ЧУ ДПО «АУЦ
«Северный ветер»
Реальная наполняемость класса
(человек)
30
52
Общая площадь учебных аудиторий
(квадратных метра)
164,4
278,2
Количество преподавателей (человек)
18
18
Количество преподавателей с высшим
образованием (в процентах)
100
94
Количество вакантных мест (штук)
0
4
Средняя месячная нагрузка на одного
педагога (академический час)
36
48
Количество слушателей по всем
формам в год (человек
816
1112
Из таблицы видна разница не только приоритетов, но и стратегий.
1) В ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» есть дополнительные курсы по
отношению к НОУ ДПО «Джет-сервис»:
обучение летных экипажей;
обучение наземного персонала;
обучение инженерно-технического состава.
В НОУ ДПО «Джет-сервис» из программ по обучению наземного
персонала есть только программы по обучению «Подготовке
преподавателей авиационных учебных центров гражданской авиации» и
45
«Повышение квалификации преподавателей авиационных учебных
центров гражданской авиации». То есть при выходе на рынок, по
количеству программ, а соответственно по предоставлению количества
услуг НОУ ДПО «Джет-сервис» заранее проигрывало ЧУ ДПО «АУЦ
«Северный ветер».
2) По общей площади учебных аудиторий и реальной наполняемости
классов можно вычислить процентное соотношение одного к другому:
В НОУ ДПО «Джет-сервис» - это 42,8 процента;
В ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» - это 49,06 процента.
Следовательно, разница в проходимости потребителей в год
составляет всего 6,26 процента. При количестве преподаваемых курсов и
количестве площадей, ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» скорее
проигрывает данный раунд.
3) Стоит так же обратить внимание на количество преподавателей.
В НОУ ДПО «Джет-сервис» штат преподавателей полностью
укомплектован и не зависим от аутсорсинга. То есть, при большей
проходимости потребителей или при одновременном запуске нескольких
различных или параллельных курсов компания спокойно с этим
справиться.
Штат сотрудников так же предполагает, что при выездных занятиях
НОУ ДПО «Джет-сервис» не использует «местных» преподавателей. Во-
первых, это недопустимо сделать без специальных договорных отношений
по законодательству. Во-вторых, можно упустить время для поиска, а
следовательно потерять Заказчика. А это тут же скажется на репутации
организации.
В ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» штат преподавателей не
доукомплектован. Поэтому с вышеперечисленными проблемами они
сталкиваются.
46
Так же обратим внимание на процентное соотношение
преподавателей с высшим образованием. В НОУ ДПО «Джет-сервис» - это
сто процентов всех преподавателей. В ЧУ ДПО «АУЦ «Северный ветер» -
только 94 процента. Здесь необходимо упомянуть, что по многим
дисциплинам не допускаются преподаватели без высшего образования.
Следовательно, ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота» полностью
застраховано от таких конфузов.
Такой центр, как ЧУ ДПО «Школа бортпроводников», так же как и
ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота», стоит на несколько уровней
выше ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота». Это связано, в основном, с
количеством лет пребывания в данной отрасли на рынке и количестве
городов обслуживания. То есть свободно охватывают гораздо большее
количество потребителей.
Хотя в январе 2016 года Федеральное агентство воздушного
транспорта (Росавиация), как уже говорилось, упразднило одну из самых
важных программ обучения «Первоначальная подготовка
бортпроводников». Это было не аргументировано со стороны агентства и
довольно болезненно перенесено многими учебными центрами, в том
числе ЧУ ДПО «Школа бортпроводников». До момента закрытия
программы – это был основной её доход. После этого данный центр
вынужден был закрыть большинство центров и филиалов. И как можно
увидеть в таблице 8, на данный момент восстановлена малая часть их
прошлого лидерства.
Плюс ко всему, в последнее время в НОУ ДПО «Джет-сервис» стали
приходить потребители, которые остались крайне недовольны
первоначальным обслуживанием в ЧУ ДПО «Школа бортпроводников».
Естественно управление в НОУ ДПО «Джет-сервис» стали анализировать
данную ситуацию (практически). Выяснилось, что грубое общение при
47
телефонных переговорах и при первой встречи потенциальные Слушатели
сталкиваются с грубостью и даже хамством.
Такой центр образования как АНО ДПО S7 TRAINING, на самом
деле представляет собой альянс компаний под логотипом S7. Так что
внутри организации всё довольно заменяемо и восполнимо. Хотя все
преподаватели, будь то начальное обучение или повышение квалификации
(которое все преподаватели должны проходить в обязательном порядке раз
в пять лет), проходят обучение и получают соответствующие документы в
НОУ ДПО «Джет-сервис». Так что смело можно отметить зависимость
группы компаний S7 от данного образовательного центра, так как
ближайшие конкуренты в данном сегменте находятся в Санкт-Петербурге
и это финансово не выгодно им.
АУЦ НОУ “Международный Юридический Институт” Центр
подготовки летного персонала “Exclusive Sky Way Aviation” в последнее
время стал терять клиентов из-за последующего не трудоустройства
потребителей. Так как данная организация всегда славилась именно этим
пунктом в своей деятельности, то достаточно было одной не
трудоустроенной группы Слушателей, чтобы упасть с пьедестала лидеров
в данной отрасли. А вот вернуть репутацию теперь довольно тяжело.
Конкуренция на рынке образования кабинных и летных экипажей
высокая. Сегодня в этой сфере действует огромное количество, как
законных, так и незаконных организаций. Правда за последний год
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) было
упразднено более 100 подобных организаций за те или иные нарушения.
Хотя остается не понятным, как такой учебный центр, как «Школа
стюардесс» Скай Джет» находится на рынке. По законодательству, в
основном по постановлению правительства Российской Федерации от 30
июля 2007 года № 396 и законом об образовании № 273, этот центр не
может существовать из-за отсутствия не только Сертификата, дающему
48
право на преподавание в сфере авиации. Но «Школа стюардесс» Скай
Джет» не имеет даже Лицензии на образовательную деятельность в
принципе.
Как ни странно, но зачастую худшие враги становятся лучшими
друзьями. В нашей сфере неприятности касаются сразу всех. Вот тогда,
совместными усилиями, авиационные учебные центры начинают
выплывать.
Для примера возьмем такой учебный центр как ЧПОУ «Авиационная
школа Аэрофлота». Если можно так выразиться, то этот конкурент и не
конкурент вовсе, а скорее партнер. Причем для большинства авиационных
учебных центров. Так как этот гигант учебной авиации существует на
рынке более пятидесяти лет, то именно там находятся большинство
недоступных небольшим центрам тренажеров. А так как законодательства
регламентировали данный пункт, как обязательный, пусть даже через
договор взаимного сотрудничества или возмездного оказания услуг - то
каждый второй авиационный учебный центр имеет договор на аренду
одного или нескольких тренажеров именно там.
По итогам данной деятельности управление организации пришло к
выводу: конкуренты скорее помощники, при чем очень во многом.
Расхождение цен не значительное, но оно всегда аргументировано, а
соответственно всегда есть к чему стремиться противоположной стороне.
Такие неприятности как отсутствие тренажеров личных, компенсируется
личными и уникальными педагогами, а соответственно взаимозаменяемы.
И таких примеров очень много.
Но именно это все является и инструментами конкурентной борьбы:
и ценовая политика, и качество услуг, и после учебная помощь.
Анализ конкурентной среды в отрасли скорее утешил. Намерения и
действия конкурентов довольно предсказуемы. А рост количества
49
конкурирующих организаций - в последнее время это регресс в отрасли в
целом.
Что же касается потребителей, то, как говорилось в начале, их не
иссекаемое множество. Люди всегда хотели летать, а небо как наркотик –
не отпускает. Добавим к этому довольно быстрый карьерный рост, а
соответственно зарплату и получаем постоянный поток людей,
приносящих доход и организации.
50
2.3 Оценка конкурентной позиции НОУ ДПО «Джет-сервис».
Как уже говорилось выше, данная отрасль имеет большую
конкурентную среду. Но тяжелее всего конкуренция дается, если
ограничения ставят правительство и законодательные органы.
Вместо того, чтобы выбирать правильную конкурентную стратегию,
изучать изменения на рынке и предпочтениях потребителей, производить,
вводить и адаптировать новшества – фирме приходится приспосабливаться
под все статьи, указы и законодательства, которыми жонглируют
министерства с ловкостью трюкача.
Только для того, чтобы соответствовать всем нормативам
Министерства Образования, в особенности №273 Федеральному закону об
образовании, приходиться тратить недели.
В пример: договор со слушателем состоит из 13 листов (вместе со
всеми приложениями, заявлением и т.п.). Его необходимо не только
распечатать, проверить заполнение со стороны Слушателя,
аргументировать пункты (в обязательном порядке), но и внести в
соответствующие журналы (о внесении в определенную группу
Слушателя, уровне подготовки, степени оплаты). Данные договора
являются не только объяснением наличия средств в организации, но и
степень проходимости, альтернатив, графиков, отчетов.
А сколько пунктов и подпунктов вышеуказанного закона необходимо
проштудировать, чтобы правильно составить все договора и приложения к
нему.
Стоит ли упомянуть, как происходит прием на работу. Это сбор всех
необходимых документов будущего сотрудника, подписание договоров,
журналов, графиков (обучения, отпусков). И каждый документ
необходимо зафиксировать. К примеру, одним из основных документов
для принятия на работу в данной сфере – является справка о несудимости.
51
Без данного документа организация сразу же попадет под несколько статей
(ст. 22.1 ТК РФ, ст. 351.1 ТК РФ, № 273 ФЗ).
Хотя можно вступить в полемику по поводу противоречия законов в
разных кодексах (пример: ст. 351 ТК противоречит ст. 3 и 86 УК РФ), но
это вряд ли прибавит желание принять на работу.
Так же как и предоставление ИНН. Его нет в списке ст. 65 ТК РФ ни в
одной из групп (ни в обязательных, ни в группе особого статуса
Сотрудников).
Каждый новый сотрудник также вначале ознакомлялся с
безопасностью, правилами поведения, после чего в качестве отчета в
каждом журнале ставил подпись. Также каждый сотрудник проходит
дополнительное (повторное) обучение, сроки которых разнятся в
зависимости от инструктажа.
Все это тормозит развитие целой отрасли и предприятие в частности
не только в плане поддержания деятельности, но и разработки лидерства.
Как уже говорилось выше, Федеральное агентство воздушного
транспорта (Росавиация) изъяло из общего употребления одну из самых
важных программ обучения - «Первоначальная подготовка
бортпроводников». А так как большинство авиационных учебных центров
зависимы от этой программы, а макет и правила по составлению новой
программы вышли только спустя четыре месяца, то многие не только
потерпели колоссальные убытки, но и стали банкротами.
При данных обстоятельствах НОУ ДПО «Джет-сервис» смогло
удержаться на плаву благодаря курсам «Сервис класса Люкс и VIP-
обслуживания». Данная программа не подпадает под юрисдикцию
Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), а
следовательно может существовать самостоятельно.
Так как организация НОУ ДПО «Джет-сервис», в прошедшем
Негосударственное образовательное учреждение дополнительного