33
цели анализа потерь рабочего времени. При необходимости в состав FMEA-
команды могут приглашаться опытные специалисты из других организаций.
В своей работе FMEA-команды применяют метод «мозгового штурма»;
рекомендуемое время работы от 3 до 6 часов в день. Для эффективной
работы все члены FMEA-команды должны иметь практический опыт и
высокий профессиональный уровень. Этот опыт предполагает для каждого
члена команды значительную работу в прошлом с аналогичными
техническими объектами.
Рекомендуемое число участников FMEA-команды от четырех до
восьми человек. Полный состав участников FMEA-команды для работы с
данным техническим объектом должен быть неизменным, однако в
отдельные дни в работе FMEA-команды может принимать участие неполный
ее состав, что определяется целесообразностью присутствия тех или иных
специалистов при рассмотрении текущего вопроса.
В команде должен быть определен ведущий, которым может быть
любой шч їыхэют ъюьрэфћ, я№шчэртрхьћщ ъръ ышфх№ т №рёёьрђ№
тюя№юёрѕ.
Я№юєхёёшюэрыќэю т DFMEA-ъюьрэфх џтыџхђёџ ъюэёђ№ѓъђю№, а в
PFMEA-команде – технолог.
Алгоритм работы FMEA-команды представлен на рисунке 4.
46
Яырэш№ютрэшх FMEA юёѓљхёђтыџўђ яю я. 5.3 УЮбв 27.310-95.
Яырэ я№ютхфхэшџ FMEA ѓёђрэртыштрђќ:
- ёђрфшш ішъыр юсњхъђр ш ёююђтхђёђтѓўљшх шь §ђряћ тшфют
№рсюђ, на которых проводят анализ потерь рабочего времени (в
дальнейшем - этапы анализа, или этапы);
- виды и методы анализа потерь рабочего времени.на каждом этапе со
ссылками на соответствующие нормативные документы и методики. При
46
Бычин Б.В., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда.
Учебник для вузов/ Под ред. Ю.Г. Одегова - М.: Издательство "Экзамен", 2013. -457 с.
34
отсутствии необходимых документов план должен предусматривать
разработку соответствующих методик FMEA рассматриваемого объекта;
- уровень разукрупнения объекта, начиная с которого (до которого)
проводят анализ на каждом этапе;
- сроки проведения анализа на каждом этапе, распределение
ответственности за его проведение и реализацию результатов, сроки, формы
и правила отчетности по результатам анализа;
- порядок контроля над проведением и реализацией результатов
анализа со стороны руководства организации-разработчика и заказчика
(потребителя).
47
Анализ форм и последствий потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД обычно предполагает осуществление трех крупных
этапов работы.
47
Вовк А. А. Факторы роста производительности труда и характеристика их уровня и
динамики // Экономика железных дорог.М. - 2012. -№5.
35
Рисунок 4 – Алгоритм работы FMEA-команды
48
В стандартах ИСО 9000:2000 уделяется большое внимание процессам.
Поэтому ниже будет рассмотрено применение FMEA для исследования
процессов.
При подготовке к работе и в начале плановых заседаний руководитель
FMEA-команды должен выполнить следующее:
49
а) сформировать команду FMEA. Заранее провести короткое
предварительное совещание, на котором объяснить членам команды:
- цели предстоящего заседания;
- основные идеи и подходы к FMEA-анализу;
- основные роли членов FMEA-команды;
б) предоставить членам FMEA-команды необходимую информацию,
которая должна быть шьш чр№рэхх ђљрђхыќэю. бююсљшђќ їыхэрь FMEA-
ъюьрэфћ ётхфхэшџ юс §ђрярѕ я№юіхёёр, ъюђю№ћщ сѓфхђ шёёыхфютрђќёџ
эр я№хфётоящем заседании.
Целесообразно количественно оценить слабые пункты (узкие места)
процесса, определив следующие факторы: значимость последствий потерь
рабочего времени на предприятиях РЖД (S), вероятность возникновения
потерь рабочего времени на предприятиях РЖД (О), вероятность
обнаружения потерь рабочего времени на предприятиях РЖД (D).
В таблицах 1, 2 и 3 приведены типовые значения факторов S, O и D,
соответственно, а также сведения о том, как указанные факторы могут быть
количественно оценены.
50
Произведение этих трех факторов представляет собой приоритетное
число риска (ПЧР), т. е. количественную оценку потерь рабочего времени на
48
Козлюк А.Ю. Анализ форм и последствий отказов (FMEA):Методические
рекомендации по выполнению лабораторной работы по курсу «Средства и методы
управления качеством» для студентов. - М.: Экономика, 2015. - 296 c.
49
Источник: http://www.top-personal.ru/lawissue.html?2087
50
Бычин Б.В., Малинин С.В., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда.
Учебник для вузов/ Под ред. Ю.Г. Одегова - М.: Издательство "Экзамен", 2013. -457 с.
36
предприятиях РЖД с точки зрения его значимости по последствиям,
вероятности возникновения и вероятности обнаружения.
ПЧР = S´O´D.
Для оценки последствий потерь рабочего времени на предприятиях
РЖД, имеющих несколько причин, определяют соответственно несколько
приоритетных чисел риска. Каждое приоритетное число риска может иметь
значения от 1 до 1000. Для приоритетного числа риска должна быть заранее
установлена критическая граница (ПЧРкр), например, в пределах от 100 до
125.
Таблица 1 – Оценка последствий потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД.
Описание последствий потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД
Балл S
Отказ не приводит к заметным последствиям,
потребитель, вероятно, не обнаружит наличие
неисправности
1
Последствия отказа незначительны, но потребитель
может выразить недовольство его появлением
2-3
Юђърч я№штюфшђ ъ чрьхђэюьѓ фыџ
яюђ№хсшђхыџ ёэшцхэшў §ъёяыѓрђрішюээћѕ
ѕр№ръђх№шёђшъ ш/шыш ъ эхѓфюсёђтѓ
я№шьхэхэшџизделия
4-6
Высокая степень недовольства потребителя, изделие
не может быть использовано по назначению, но
угрозы безопасности отказ не представляет
7-8
Юђърч я№хфѓёьрђ№штрхђ ѓу№ючѓ схчюярёэюёђш
ыўфхщ шыш юъ№ѓцрўљхщ ё№хфћ
9-10
Таблица 2 – Оценка вероятностей возникновения потерь рабочего
времени на предприятиях РЖД
Виды Оценка последствий
потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД по
вероятности
возникновения за время
эксплуатации
Юцшфрхьрџ тх№юџђэюёђќ
яюђх№ќ №рсюїхую
т№хьхэш эр
я№хфя№шџђшџѕ аЦФ
Балл О
37
Отказ практически невероятен
Менее 0,00005
1
Отказ маловероятен
0,00005 – 0,0001
2
Юђърч шьххђ ьрыѓў
тх№юџђэюёђќ, юсѓёыютыхээѓў
ђюыќъю ђюїэюёђќў №рёїхђр
0,0001 – 0,0005
3
Умеренная вероятность отказа
0,0005 – 0,001
4
Отказы тючьюцэћ, эю я№ш
шёяћђрэшџѕ шыш т
§ъёяыѓрђрішш рэрыюушїэћѕ
изделий не наблюдались
0,001 – 0,005
5
Отказы возможны, наблюдались
при испытаниях и в
эксплуатации аналогичных
изделий
0,005 – 0,01
6
Отказы вполне вероятны
0,01 – 0,05
7
Высокая вероятность отказов
0,05 – 0,10
8
Вероятны повторные отказы
более 0,11
10
Таблица 3 – Оценка вероятностей обнаружения потерь рабочего
времени на предприятиях РЖД
Виды потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД
Вероятность обнаружения
потерь рабочего времени на
предприятиях РЖД,
оцененная
расчетом или
экспериментальным
путем
Балл D
Очень тћёюърџ тх№юџђэюёђќ
тћџтыхэшџ юђърчр при контроле,
сборке, испытаниях
более 0,95
1
Высокая вероятность выявления
отказа при контроле, сборке,
испытаниях
0,94–0,85
2-3
Умеренная вероятность выявления
отказа при контроле, сборке,
испытаниях
0,85–0,45
4-6
Тћёюърџ тх№юџђэюёђќ яюёђртъш
яюђ№хсшђхыў фхєхъђэюую
шчфхышџ
0,45–0,25
7-8
Очень высокая вероятность поставки
потребителю дефектного изделия
менее 0,25
9-10
38
По усмотрению службы маркетинга и других служб предприятиях
РЖД для некоторых возможных потерь рабочего времени значение ПЧРгр
может быть установлено менее 100. Снижение граничного значения
приоритетного числа риска ёююђтхђёђтѓхђ ёючфрэшў сюыхх
тћёюъюърїхёђтхээћѕ ш эрфхцэћѕ ш я№юіхёёют. №ћх чр№ я№хфя№ -
ышфх№ћ, фртэю хђюфюыюушў FMEA, ёхщїрё №рсюђрўђ ёю чэрїхэшџьш
Язау№ юђ 30 фю 50.
Кроме того, следует определить для каждого режима потерь рабочего
времени на предприятиях РЖД те средства и действия, которые необходимы
для преодоления слабых (узких) мест исследуемого процесса. Необходимо
поручить ответственному специалисту или группе специалистов заняться
выработкой технических решений, которые позволят предотвратить
последствия отказов для наиболее рискованных ситуаций.
Целесообразно установить промежуток времени, через который должна
производиться периодическая верификация(контроль, проверка,
подтверждение) выработанного решения.
После завершения работы FMEA-команды должен быть составлен
письменный отчет о №хчѓыќђрђрѕ №рсюђћ яю тћяюыэхээюьѓ рэрышчѓ
єю№ь ш яюђх№ќ № т№хьхэш эр я№хфя№шџђшџѕ аЦФ. юђїхђ фюыцхэ сћђќ
ях№хфрэ №ѓъютюфшђхыџь организации.
Руководителям организации следует верифицировать и оценить
результаты работы FMEA-команды и проследить, чтобы до членов FMEA-
команды была доведена информация (в виде обратной связи) о статусе
выполненных ими действий.
39
1.3. Реализация ресурсосберегающего проекта
"Сбалансированность производственных и экономических
параметров деятельности холдинга "РЖД"
В 2015 году компания РЖД работала в условиях макроэкономической
нестабильности. По итогам 2014 года погружено выше запланированного на
0,6%, но ниже уровня 2013 года на 0,8%. При этом грузооборот с учетом
пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии на
инфраструктуре РЖД увеличился на 5% к уровню 2013 года в основном за
счет роста средней дальности.
Кроме того, т 2014 уюфѓ я№шэџђюх я№ртшђхыќёђтюь №хјхэшх
ю "чрью№ючъх", ф№ѓушьш ёыютрьш эѓыхтющ ђр№шєют хёђхёђтхээћѕ.
Я№ш §ђюь ъюэёђрђш№ютрђќ, їђю т іхыюь яюёђртыхээћх чрфрїш сћыш
тћяюыэхэћ, был сохранен кадровый потенциал, обеспечена социальная
стабильность в коллективах, продолжено научно-техническое,
инвестиционное и инновационное развитие холдинга.
Интегральным показателем эффективности работы РЖД можно
считать динамику удельной себестоимости железнодорожных перевозок.
Так, за последние годы темпы роста удельной себестоимости
железнодорожных перевозок были значительно ниже темпов инфляции в
целом по стране, а в 2014 году при ё№ т ёђ№рэх 7,8% ёхсхёђюшьюёђќ
№хтючюъ ёэшцхэр ъ ѓ№ 2013 уюфр эр 2,7%.
быюцэрџ юсёђрэютър ьшэѓтјшѕ ыхђ яюђ№хсютрыр юђ аЦФ
я№шэџђшџ ьх№ яю §ъюэюьшш всех видов затрат. В 2014 году оптимизация
деятельности компании осуществлена по следующим направлениям:
– оптимизация численности персонала и перенос индексации заработной
платы на более поздний период, применение режима неполного рабочего
времени;
– проведение выверенной жёсткой ценовой политики;
– рост внутренней эффективности и совершенствование технологии работы
40
(в частности, ужесточение удельных норм расхода топливно-энергетических
ресурсов);
– снижение административных расходов;
– формирование отложенных расходов по капитальному ремонту основных
фондов.
При видимой пользе отдельных мобилизационных мер у такого
сдерживания расходов есть и обратная сторона — РЖД уже подошли к
пределу резервов роста своей внутренней эффективности и вынуждены в
административном порядке сокращать расходы.
Такая ситуация не может не отражаться на техническом состоянии
основных средств: постепенно растет количество километров пути со
сверхнормативным пропущенным тоннажем. Но, к сожалению, финансовые
возможности не позволяют в полном объеме влиять на данную ситуацию.
Средства, я№хфѓёьюђ№хээћх т 2015 уюфѓ эр я№ютхфхэшх №рсюђ яю
ъряшђрыќэюьѓ №хьюэђѓ, ёюёђртыџўђ ышјќ ђ№хђќ юђ эхюсѕюфшьюую
ѓ№ютэџ.
Хёђхёђтхээю, т §ђющ юѕтрђћтрўђёџ ъряшђрыќэћь №хьюэђюь
юсѓёђ№ющёђтр цхыхчэћѕ фю№юу, юсхёяхїштрўљшх ях№хтючюїэћщ
я№юіхёё ш ђ№хсѓўљшѕ ъряшђрыќэюую №хьюэђр т я№шю№шђхђэюь
яю№џфъх, сюыќјѓў яюьюљќ гя№ртыхэшџ №хёѓ№ёрьш, №шёърьш ш
эрфхцэюёђќў эр §ђрярѕ цшчэхээюую ішъыр (гааРЭ).
дшэрэёютћщ яырэ аЦФ эр 2017 уюф юёэютрэ эр я№юуэючх
Ьшэ§ъюэюь№рчтшђшџ, юяѓсышъютрээюь т ёхэђџс№х 2016 уюфр.
Юёэютэћх яр№рьхђ№ћ фхџђхыќэюёђш шчыюцхэћ в утвержденном советом
директоров финансовом плане, в соответствии с которым компания
прогнозировала получение нулевого финансового результата.
Однако в последнем прогнозе Минэкономразвития, опубликованном в
феврале этого года, основные параметры развития страны ухудшены, в
частности вместо первоначального роста на 1,2% предусмотрено снижение
ВВП в 2015 году на 3,0%.
41
В связи с этим РЖД придется адекватно реагировать на меняющиеся
внешние условия, для чего уже сформированы необходимые предпосылки.
Так, в соответствии с чрфрэшхь, ѓёђрэютыхээћь я№ртыхэшхь, т §ђюь уюфѓ
чряырэш№ютрэю юсхёяхїшђќ №юёђ я аюёёшш, яю я№юуэючрь
Ьшэ§ъюэюь№рчтшђшџ, юцшфрхђёџ ёэшцхэшх фрээюую яюърчрђхыџ эр
2,2%.
Я№ютхфхээѓў т ъюьярэшш аЦФ №рсюђѓ яю яюфуюђютъх
ё№хфэхё№юїэћѕ эр ях№шюф фю 2017 уюфр, предусматривающую
необходимую вариативность возможных действий.
Кроме того, по поручению руководства РЖД Департамент экономики
инициировал проект "Сбалансированность производственных и
экономических параметров деятельности холдинга "РЖД". Решение о старте
проекта утверждено распоряжением президента РЖД Владимиром
Якуниным от 17 июля 2014 года № 1679р.
Главной целью проекта является обеспечение сбалансированности
производственных программ и бюджетных параметров филиалов и дочерних
обществ РЖД и выявление резервов для повышения эффективности
деятельности холдинга. Ключевыми задачами проекта являются:
– балансировка я№юшчтюфёђтхээћѕ я№юу№рьь єшышрыют ш ФЧЮ аЦФ
ьхцфѓ ёюсющ т іхыџѕ ьюљэюёђхщ ѕюыфшэур аЦФ;
ётюхт№хьхээюёђќ я№шэшьрхьћѕ №ѓъютюфшђхыџьш ФЧЮ ш
єшышрыют аЦФ № -ђхѕэшїхёъшѕ ш шэћѕ №хёѓ№ёют; – сокращение
потребности ДЗО в капитале, в том числе оборотном, его высвобождение и
направление на эффективные инвестпроекты;
– снижение непроизводительных расходов и себестоимости продукции,
работ, услуг, реализуемых внутри холдинга, и в результате сдерживание
роста цен для РЖД.
Инструментарий для решения перечисленных задач планируется
автоматизировать на базе АСБУ холдинга.
42
Кроме того, внедряется проект по формированию филиалами РЖД и их
структурными подразделениями нормативно-целевых бюджетов.
Целью проекта является совершенствование управления факторами
затрат по перевозочным видам деятельности. Этого можно добиться за счет
максимального увязывания производственного процесса с обоснованными
затратами через существующую нормативную базу.
В ВКР мы разделили этот вопрос на две части.
Во-первых, по наиболее существенным, в том числе и с точки зрения
затрат, производственным процессам, охваченным нормативной базой, мы на
отдельных пилотных подразделениях отрабатываем формирование
нормативного расчета чрђ№рђ ъръ я№юшчтхфхэшџ юсњхьют хфшэшіћ
№хёѓ№ёр.
Фыџ ђюую їђюсћ ѓтџчрђќ эю№ьрђштэћх №рёїхђћ ё іхыхтћьш
яр№рьхђ№рьш, фхяр№ сўфцхђэћѕ яр№рьхђ№ют.
връ, хёыш ёрь сўфцхђ чрђ№рђ яю ях№хтючюїэћь тшфрь
фхџђхыќэюёђш ёюфх№цшђ рэрышђшъѓ чрђ№рђ только по видам
эксплуатации и элементам затрат, то его детализированный вариант
представляет декомпозицию этих параметров на прямые (по статьям) и
косвенные затраты.
По каждой статье затрат в бюджете производства предусмотрен
соответствующий объёмный показатель, что обеспечивает возможность
расчёта удельных затрат и сопоставление себестоимости аналогичных работ
между структурными подразделениями, регионами, периодами, и что самое
важное, такой подход позволяет управлять себестоимостью этих самых
работ.
Что же касается сроков, то планирование по статьям внедряется уже
сейчас в соответствии с утвержденным графиком на этот год. Повсеместное
внедрение нормативно-целевого бюджетирования в его широком понимании
— это, конечно, вопрос не одного года.